包兰线粉质粘土路基填筑试验分析

液塑限含水率高、塑性指数大是粉质粘土所具有的特点。当粉质粘土用于北方地区铁路路基时,其压实质量对将来防止冻胀病害的发生以及路基的不均匀沉降起着至关重要的作用。针对包兰线的粉质粘土用于铁路路基时进行的填筑工艺试验,对碾压机械、填料的含水率、虚铺厚度、碾压工艺等参数进行了试验分析。结果表明,现场施工时的最佳含水率要求接近填料的最优含水率,当超过最优含水率较多时难以压实;合理的虚铺厚度为30～35 cm;26T压路机吨位过大,不宜用于粉质粘土路基的填筑碾压,对于20 T压路机,合理的碾压工艺为1静+1弱+4～5强+1静;当填土的碾压质量较差时,K30值的应力—沉降量曲线形状呈"S"形。     

冲击碾压法快速处置粉土路基的应用研究

针对黄河冲积平原区粉土路基填料受含水率影响较大、难以晾晒、普通碾压技术难以压实、生产效率低的特点,选择冲击碾压法对路基分层填筑施工。通过调整路基分层填筑厚度和压实遍数进行现场冲击碾压试验,检测路基表面沉降量、峰谷高差、压实度及路基承载力,并对比分析了3种不同虚铺厚度粉土路基的冲击压实效果。结果表明:表层土体压实度达到或超过93%后,压实度增长曲线出现拐点,继续碾压对提高土体压实效果影响越来越小,较难使层底土体压实度达到96%;路基填料允许的含水率ω范围为ω^opt-4%≤ω≤ω^opt+4%（ω^opt为最佳含水率）;推荐的最佳虚铺厚度为0.8 m,最适宜冲击碾压遍数为20,最佳碾压速度为10～12 km·h^-1;建议把沉降量和峰谷高差作为检测压实效果的辅助指标。     

清黄高速公路土石混填路基冲击压实技术研究

本文选取清黄高速公路进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究,提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数,确定了不同虚铺厚度填料相应的最佳碾压遍数,建议施工控制以沉降率为主。     

攀西地区昔格达土层用作大型基地高填方地基填料研究

文章主要研究了昔格达地层用作大面积高填方地基填料的适应性。通过大量的室内及现场试验，确定了昔格达组土岩单料及混合料最大干密度和最佳含水率，并经过现场填筑工艺试验确定了最优的松铺厚度、最佳的碾压遍数、最好的碾压方式、最适合的压实机械等。结合攀西新基地场地工程实例进行了分析论述，对攀西地区的大型工程具有重要的指导意义和借鉴价值。     

弱膨胀土路基碾压的现场试验研究

基于弱膨胀土路基碾压现场试验,选用现场实测的45组数据作为样本,分析碾压遍数与含水率、松铺厚度、压实度的关系,深入研究弱膨胀土路基压实需要的碾压遍数。结果表明:施工含水率在3%左右时,对所需碾压遍数几乎没有影响;松铺厚度太厚导致土层下部达不到压实要求,太薄则影响压实效率;一定碾压遍数范围内,压实度随着碾压遍数的增大而逐渐增大,最后趋于稳定值。弱膨胀土路基碾压遍数与填料含水率、松铺厚度、压实度之间的关系,可采用多元非线性模型表示,此回归模型的拟合度较高,F检验回归显著;预测值与实际值较吻合,回代正确率为93.3%。     

湿陷性黄土填料碾压试验研究

在高填方工程中,湿陷性黄土作为填料,在工程处理中对其开展试验研究至关重要。本文结合实际工程,开展了填料试验研究,得出了填料的击实指标及含水率分布特性,为大面积施工预控提供了重要依据。通过碾压试验中对不同虚铺厚度填料的沉降量观测和压实度检测,经综合分析确定了碾压施工的实施参数。对按施工参数作业完成的填筑体进行了力学及湿陷性指标(压缩模量、粘聚力、内摩擦角、湿陷系数)试验、K30检测、载荷试验与浸水载荷试验等效果评价,得出了相关设计参数,取得了良好的处理效果。     

建筑垃圾作为路基回填料的适用性研究

通过试验分析、数值计算和文献参阅等方法,结合济南开源路综合管廊项目,研究了建筑垃圾作为路基回填料的适用性、材料最佳配比以及施工参数等内容,研究结论如下。利用筛分试验、标准击实试验和承载比试验,验证了建筑垃圾作为路基回填料的适用性,其满足作为路基回填料的级配要求,并在土体中呈稳定趋势。通过对混凝土块、砖块、碎石与细粒土不同的配合比和含水率进行试验,分别找出最佳配合比。分析不同虚铺厚度在碾压作业后的压实效果,得到不同填料段下的最佳虚铺厚度,为现场施工参数提供数据支持。     

浙赣线8标段路基施工工艺分析

围绕浙赣线200km/h客货共线电气化铁路时速技术要求,结合Z-8标段所处地区气候条件,通过施工工艺方案的设定及适宜性分析,优选路基填料。在具有代表性的地段进行防水、基底处理和路基填筑压实施工工艺试验,确定虚铺厚度和碾压工艺参数,保证了工程质量和施工进度。     

强风化花岗片麻岩路基填料碾压工艺研究

结合岳武高速公路安徽段路基填筑试验段实际工程,采用控制压实质量的方法对皖西大别山区强风化花岗片麻岩路基填料的碾压工艺进行了研究.研究结果表明:对于此种无粘性粗粒土填料,碾压时,应多增加振动碾压;振动碾压过后,必须补充一定次数的静压;松铺厚度控制在30cm、碾压速度控制在2～4km/h可获得较好的压实质量;填料碾压含水量适当放宽1～2%左右,仍可得到良好的压实质量,还可取得一定的经济效益。研究结果可为类似工程碾压工艺设计提供参考。     

黄土灰土地基的质量控制系统试验研究

对黄土灰土的物理力学性质和黄土灰土地基施工过程中的质量控制要点进行了试验研究。分析了各种因素的影响程度和影响结果 ,发现灰土不但有最优含水量而且有最佳含灰量问题。同时在施工过程中灰土地基的虚铺厚度、碾压过程及碾压间隔时间等都对施工质量产生一定的影响。     

武隆接龙水库面板堆石坝填筑碾压参数的合理选择

在面板堆石坝施工中,堆石体填筑是影响施工进度、质量和投资的主要因素,通过现场碾压试验合理确定填筑参数既是施工规范的要求,更是坝体填筑之必须。通过施工机械和填料级配的选择、加水量试验、填料层厚试验、碾压遍数试验、干密度试验等,经综合分析,从而合理确定填筑碾压参数,使坝体填筑的各项指标满足设计要求。     

三高土填筑路基施工工艺

针对现阶段高液限、高塑性和高含水量土在高速公路路基填筑过程中不能被充分利用的现状,根据现场试验和施工经验,总结了“三高土”填筑路基的施工工艺、材料要求及质量控制。     

阿尔及利亚东西高速特殊路基处理施工要点

结合阿尔及利亚东西高速PK128＋890--PK129＋000段加筋路堤填筑施工实例,详细阐述了特殊路基的施工流程和重点控制工序,并介绍了区别于普通路基填筑的一些方法,以指导类似条件下路基施工。     

高速铁路路堤填筑工艺及质量控制试验研究

通过试验段现场填筑试验，研究施工工艺参数及施工质量控制要点。在分析孔隙率指标作为评价粗粒土填筑密实度指标的基础上，探讨采用Ev2/Ev1比值作为评定压实质量辅助检测指标的合理性，并提出建议，以期完善铁路路堤填筑工艺。     

路堤填土施工中压实质量的控制

系统地总结了各类填七的工程性质,根据多年的工程实践,提出了相应的填土压实标准、填土含水量的影响、压实机械的选择和碾压层厚度的控制。其目的旨在正确的应用压实标准,确保工程质量。     

粘性土路基的施工

阐述了基础压实度的重要性,介绍了基础压实办法和水在土中的物理状态及其与压实功能的关系,并对填料含水量、最优碾压系数、含水量控制范围、碾压系数等的确定进行了分析,最后对其他几种粘性土的压实参数进行了试验研究,以使基础填土做到既经济又满足密实度要求,保证路基工程质量。