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通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺:38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃~680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃~670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。 相似文献
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分析了高强度船板DH36的成分、工艺、组织、性能之间的相互关系,指出了影响其冲击性能的因素,并提出了改进措施。 相似文献
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论述某钢铁企业中厚板厂厚度30 mm高强度船体用结构钢DH36的试制情况,以高强度船体用结构钢DH36的合金化成分设计和性能要求为前提,研究连铸板坯质量、送钢制度、轧制工艺等对船板钢DH36显微组织、力学性能和拉伸断口的影响,对生产的船板钢DH36产品出现的力学性能差异及拉伸断口问题进行分析,提出相应的解决方案,最终制定出最佳化的合金成分设计和适宜的轧制工艺,研究结果表明该生产工艺下试验钢的显微组织和各项力学性能指标均符合中国船级社DH36高强度船体用结构钢的标准。 相似文献
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本叙述了高强度船板钢的质量特性和基本要求,介绍了钢种开发工艺技术设计及钢种开发关键工序控制环节,通过生产实践证明,采用设计的工艺技术路线能够满足各国船级社对高强船板的实物质量,性能要求。 相似文献
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1 前言随着船舶工业的迅速发展和海洋油气田的开发 ,造船及采油平台用钢的需求量在不断增加 ,预计我国高强度船板的年需量将达 5 0万 t。 2 0 0 2年我公司生产高强度船板已达 8.5 6万 t,高强度船板具有广阔的发展前途 ,已被公司列入名牌产品发展规划 ,成为舞钢的主产品之一。舞钢已有多年的高强度船板生产经验 ,已取得九家船级社的生产资格认证 ,但目前仍存在性能不稳定 ,屈服强度不合较多的问题。本文利用回归的方法 ,对近两年我公司生产的 DH36钢板的性能进行分析 ,确定相关变量对性能的影响关系及其特性值 ,利用回归方程进行成分优化、… 相似文献
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通过测试DH36钢连续冷却转变曲线,对其不同变形量及变形温度条件下单道次轧制后奥氏体再结晶百分比进行了测定。结合控轧控冷生产实践与分析现场轧制数据,认为DH36钢的最佳终轧温度为800~830℃、冷却速度5~7℃/s、最佳终冷温度685~715℃,在此工业条件下生产DH36钢的低温冲击韧性符合船级社要求。 相似文献
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通过电镜扫描分析出硅酸盐类夹杂物严重影响高强度船板钢的拉伸性能,提出从耐火材料使用以及工艺操作上采取措施,提高钢水纯净度,以提高高强度船板钢的性能合格率。 相似文献
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用金相显微镜、扫描电镜和透射电镜观察了分析Mn-Cr-Mo钢回火试验的显微 冲击断口,对粒状贝氏体组织与冲击韧性的关系进行了讨论,认为Mn-Cr-Mo钢轧态试样经600-700℃回火后冲击韧性值低下的原因是由于其存在较多的(30-50%)粒状贝氏体 相似文献
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对精炼船用钢和非精炼船用钢的化学成分、夹杂物、金相组织进行了分析对比。非精炼船用钢硫、磷量高 ,夹杂和带状组织严重 ,冲击功低 ,易脆裂 ;而精炼船用钢纯净度高 ,硫、磷含量低 ,冲击功高 ,性能良好。 相似文献