新型36/42V汽车系统高功率电池

据有关文献预计,新型汽车将在2～3年内形成产业化,推向市场。随之而来需要一种高功率的电池,这种电池将与现行12V电池产品完全不同。在对众多候选电池进行比较之后,对VRLA、MH-Ni和锂离子电池3种主要候选电池进行了较详细的比较论述,认为VRLA36／42V电池将面临最良好的发展机遇;重点论述了VRLA36／42V高功率电池的“标准”,设计参数、推荐方案与改进措施。     

42V系统用36V-VRLA电池与热管理方法的开发

42V电力系统是在上世纪90年代由于对电功率的需求不断增加而开发的,目前已应用于轻型混合电动车(HEV)。为了满足轻型混合电动车舒适、安全、燃油效率高的要求,开发研制了42V系统用36V-VRIA电池,这种电池在加速寿命试验中模拟了轻型混合电动车的行驶模式,试验中显示出缩短电池寿命性能的主要原因是电池产生热量、高温所致。因此,分别试制了18V分体式和136V整体槽电池,并在整体槽电池中施加了热管理方法。事实证明,有效的热管理方法可以延长电池的寿命性能。     

从9ABC看铅酸电池的发展动向(一)——第九届亚洲电池会议(9ABC)资料综述

第九届亚洲电池会议 (9ABC)于 2 0 0 1年 9月 12～ 14日在印度尼西亚的巴厘岛召开。现将从会议获得的信息及有关资料按专题综述为上下两篇。上篇内容是电池的新进展 ,包括电动车电池、高比功、高比能阀控铅酸电池 ,新 36 / 4 2V体系汽车用高比功 (高电压 )电池 ;下篇涉及电池组件与材料 ,包括负极、隔板、原材料以及储能与环境保护等内容。     

汽车用36 V蓄电池的发展及有关技术问题的分析

介绍了42V电压汽车电器系统及配套需要的36V蓄电池,对36V蓄电池的开发和生产面临的技术问题进行了分析.     

42V汽车继电器

随着汽车电气系统由14V向42V升级,汽车继电器也正面临更新换代。文章介绍了42V汽车继电器的研发难点和国外的研发进展情况。     

高功率动力MH/Ni电池组的研制

为了满足混合动力汽车等众多领域的迫切需求,详细介绍了高功率动力MH/Ni电池组研制的主要原则、重点措施和电池性能测试结果等.动力MH/Ni电池的质量比能量达到50～60Wh/kg,稳定的重量比功率输出达到400～530W/kg,具有良好的综合性能,中国动力MH/Ni电池已经达到较高水平,并在电动车辆、电动工具、航空等众多领域展示出广阔的应用前景.     

集成式起动机/发电机在车用42V电气系统中的应用

介绍了汽车42V电气系统的核心装置—集成式起动机/发电机的结构,分析了对该系统的独特要求。指出了采用异步电机的集成式起动机/发电机是一种较好的选择。     

42V电气系统在汽车中的应用研究

对汽车电气系统的发展趋势进行了分析,介绍了42V电气系统的分类及其对能量存储系统的要求,给出了42V电气系统结构的四种可能方案并对其差异进行了简略分析,最后介绍了42V电气系统的核心装置一体化动发电机系统及其研发现状.     

42 V汽车继电器的研究现状与发展前景

为了满足未来汽车发展对功率的要求，汽车电气系统的电压将由14V提高到42V。继电器作为汽车电气系统的主要开关设备，开发42V汽车继电器是必然的趋势。介绍了42V汽车继电器的几种设计结构，综述了国内外触点材料的研究现状，提出了42V汽车继电器目前存在的问题与发展前景。     

MH/Ni电池大电流放电性能

对MH/Ni电池大电流放电特性进行研究 ,对几种不同工艺方法研制的MH/Ni电池大电流放电曲线进行对比分析 ,主要针对电极导电性差 ,放电过程中电流密度分布不均匀引起电流积累发热 ,内部压力过高而使电池内部的密封结构遭到破坏等问题 ,得出了高功率电池结构需作出的调整 ;并对普通配方导致高功率电池欧姆内阻增大、活性物质利用率偏低、高倍率放电性能差 ,进行组分调整 ,初步显示出较好的结果。     

V/V0变压器-路灯节电照明系统负荷分析

V/V0变压器路灯照明系统在深夜自动断开零线降压节电。零线断开后，系统三相不对称度加剧。经过理论分析，对于城市道路照明系统，由多台变压器供电，路灯规格统一，负荷均衡，可以使不对称度大大减小做到三相对称。     

美国研发适用于大容量高功率锂离子电池的新型纳米材料

美国伦斯勒理工学院研究人员研制出一种被称为纳米勺(nanoscoop)的新型纳米材料,用其制成的新一代高功率锂离子电池充电速度比现有电池快40倍以上,可满足电动汽车的电力需求。     

V42—600kW风电机组液压系统常见故障分析

辉腾锡勒风电场V42—600kW风电机组的刹车、变桨系统均采用液压驱动技术,通过对该机组的液压系统结构、工作原理及运行过程的介绍,结合多年的现场检修经验,对液压系统油温不正常、滤芯压差大、液压泵打压超时、工作压力低、比例阀控制电压与变桨速度不匹配等常见故障原因、排查过程及处理方法作了分析和总结,对该机型液压系统的检修工作提供指导。     

电铁牵引站V/V牵引变压器注入系统的谐波和负序分析

为了分析牵引供电系统产生的谐波和负序电流所造成的影响,建立了基于PSCAD/EMTDC的典型牵引供电系统和公用电网的模型。在V/V接线形式的牵引变压器下,分析两供电臂机车不同台数运行方式下产生的谐波和负序的影响。     

42V汽车异步发电系统直接电流控制

随着汽车用电量的增长,42V发电系统取代14V发电系统已成为趋势.基于42V汽车异步发电系统,采用新颖的直接直流电流控制方法,对定子磁链和直流电流进行综合控制,在速度变化及负载突加、突卸情况下得到稳定输出的42V直流电压.该控制方案既避免了矢量控制转子磁链难以观测、计算复杂以及易受电机参数影响等缺陷,又避免了直接转矩控制方案中转矩估算的复杂性.最后通过实验验证了该控制策略.     

5 V锂离子电池正极材料LiNi0.5Mn1.5O4的进展

综述了近年来5 V锂离子电池正极材料LiNi0.5Mn1.5O4的合成方法(如固相反应法、共沉淀法、溶胶-凝胶法、喷雾法和熔盐法等)及修饰改性(如体相掺杂和表面包覆)的研究进展,并对发展前景进行了展望。LiNi0.5Mn1.5O4目前主要的问题是如何进行低成本和大规模的工业化生产。     

新型双极性MH/Ni电池的研制

报道了新型双极性MH/Ni电池的研制.分析了双极性电池结构,进一步研究了电池的密封原理.通过改进电池结构,调整正负极容量配比,优选密封工艺等措施,解决了双极性MH/Ni电池设计中的基本问题.测试结果表明:改进后的双极性MH/Ni电池电化学性能好,具有高倍率充放电的能力.     

基于V/F变换的高精度电量测试系统

本文介绍了一种基于V/F变换的高精度电量测试系统,并详细分析了系统的硬件结构和主要测试软件的设计.实验结果表明,该系统测量直流电压的精度高达十万分之三左右,而且运行稳定,具有较大的工程实用价值.     

24～42 V DC/DC汽车电源的设计

为了给汽车技术的发展提供充分的空间,汽车供电系统电压由14 V提高到42 V是必然的发展趋势。在开关电源领域,推挽电路特别适用于低压大电流输入的中小功率场合。设计了以TL494作为控制芯片,利用推挽电路和多重化技术将24 V输入电压提高到42 V输出电压的汽车电源,其最大输出功率500 W,具有过流、过载、过温等保护功能和较高的效率。该电源可以在14～42 V的过渡中发挥一定的作用。     

新型感应电机V/F控制系统稳定性方法

针对感应电机V/F控制系统在空载或轻载时存在一个持续振荡的稳定性问题,提出一种改善感应电机V/F控制系统稳定性的方法.根据感应电机的数学模型,研究了系统振荡与无功电流波动之间的关系.并基于定子电压定向对电流进行分解,通过控制无功电流恒定调节输出电压来抑制电机振荡,提高系统的稳定性.实验结果表明:该方法不依赖电机参数,鲁棒性高,使系统在0～50 Hz内都能平稳运行.电机的振荡得到了抑制,有效地提高了系统的稳定性.