混合C4溶剂脱沥青工艺研究-DOA的改质

对中试溶剂脱沥青DOA采用中试胶质以及富含芳烃的FCC油浆进行改质,探讨了改质剂加入量对沥青性质的影响,制备出合格的60号甲道路沥青.     

混合C4溶剂脱沥青工艺研究：DAO与DOA影响因素考察

在自制的中试溶剂脱沥青装置上对影响ＤＯＡ以及ＤＡＯ的收率和质量的主要因素即抽提塔顶温度和溶剂比进行了探讨,结果表明,该中试装置具有较好的溶剂抽提和分离效率。对大庆－黄岛减渣直接由溶剂脱沥青装置得到的ＤＯＡ不符合道路沥青要求,必须对其进行改质,以制得合格的道路沥青。     

混合C4溶剂脱沥青工艺研究-DAO与DOA影响因素考察

在自制的中试溶剂脱沥青装置上对影响DOA以及DAO的收率和质量的主要因素即抽提塔顶温度和溶剂比进行了探讨,结果表明,该中试装置具有较好的溶剂抽提和分离效率.对大庆-黄岛减渣直接由溶剂脱沥青装置得到的DOA不符合道路沥青要求,必须对其进行改质,以制得合格的道路沥青.     

脱油沥青生产道路沥青方案研究

溶剂脱沥青过程是一种重要的渣油深加工技术,溶剂脱沥青过程发展的关键是合理利用脱油沥青。脱油沥青生产道路沥青是合理利用脱油沥青的技术方案之一,通过采用一定的技术手段,国内多同通过溶剂脱沥青可以生产出合格的道路沥青。如通过控制适宜的脱沥青油 ,孤岛、二连等渣油的脱油沥青可以达到合格道路沥青的要求。通过在渣油中掺兑一定的比例的催化油浆后溶剂脱沥青,可以使一些渣油的脱油的沥青生产的道路沥青的质量大为改善２     

脱油沥青生产道路沥青方案研究

溶剂脱沥青过程是一种重要的渣油深加工技术,溶剂脱沥青过程发展的关键是合理利用脱油沥青。脱油沥青生产道路沥青是合理利用脱油沥青的技术方案之一,通过采用一定的技术手段,国内多数渣油通过溶剂脱沥青可以生产出合格的道路沥青。如通过控制适宜的脱沥青油收率,孤岛、二连等渣油的脱油沥青可以达到合格道路沥青的要求。通过在渣油中掺兑一定比例的催化油浆后溶剂脱沥青,可以使一些渣油的脱油沥青生产的道路沥青的质量大为改善,如大港渣油、二连渣油等。此外,通过在渣油中掺兑催化油浆后溶剂脱沥青还可以从一些不可能生产道路沥青的高含蜡渣油中生产出合格的道路沥青,如南阳高含蜡渣油。渣油溶剂脱沥青技术作为改善道路沥青性质的重要技术手段还可望在国内高等级道路沥青质量提高（ 如降低蜡含量） 中发挥作用。     

添加剂对煤沥青筑路油改质作用

利用组成分析与热失重分析方法研究了不同添加剂对煤沥青筑路油的改质影响。不同添加剂改质后使沥青中软沥青和甲苯不溶物减少,沥青质增加。沥青质热失重动力学分析说明改质后的沥青质是由添加剂、原沥青质以及其它组分组成的复杂混合物,分子间靠范德华力与氢键力结合在一起。橡胶类添加剂对煤沥青的改质作用显著。     

大港渣油-异丁烷体系溶剂脱沥青过程的相平衡研究

系统地研究了大港渣油－异丁烷体系及混有催化裂化澄清油的大港渣油－异丁烷体系在亚临界条件下,溶剂脱沥青过程的相特性及相平衡。得到了在亚临界条件下溶剂脱沥青过程的相图及适宜的操作区。实验结果表明,在亚临界区内压力和温度一样,对相平衡具有很大的影响。根据实验数据建立了半经验数学模型,并以此确定出了该体系在亚临界抽提过程的生产操作负荷图。     

催化油浆掺兑减压渣油丙烷脱沥青研究

以中原某炼油厂减压渣油和催化油浆为原料,结合溶剂沥青工艺的特点,以丙烷为溶剂对掺兑油浆后的减压渣进行丙烷脱沥青研究,研究表明,掺兑油浆有利于脱油肝性质的改善,在适宜的条件下可以得到６０＃、１００＃等不同牌号的道路沥青。     

大港渣油—异丁烷体系溶剂脱沥青过程的相特性

以大港渣油及催化裂化澄清油为原料、异丁烷为溶剂,较为系统地研究了该体系的相特性。实验结果表明：在亚临界及超临界区,体系一般存在５个相区,即均一液相区、液－液两相区、汽－液－液三相区、汽－液两相区和超临界流体区。各相区都存在明显的压力分相线。体系的性质、组成对相区有明显的影响,但三相区的位置仅与溶剂的种类有关。实验所得到的相图,框定了该体系的溶剂脱沥青过程的生产操作区,能够满足实际装置的生产操作和优化。     

煤沥青与橡胶改质筑路油族组成分析

利用石油道路沥青４组分分离方法，测定了石油沥青，石油道路沥青以及煤沥青的组成，利用该测定结果指导煤沥青橡胶改质筑路油的开发和橡胶改质的机理研究，并在此基础上成功地开发出高质量的煤沥青筑路油新产品。建立了能关联煤沥青组成与软化点之间的关系的方程。     

乌桕子溶剂脱白工艺的研究

用溶剂对乌桕子进行整子浸出,在脱白的同时浸出了皮油来代替原有的机械剥白分离压榨工艺,简化了工艺且提高皮油品质。用6号溶剂一次浸出皮油效率可达83.48％、皮油中梓油掺杂量低于0.5％。符合皮油生产类可可脂的质量标准。     

低QI含量的中温沥青热聚合改质研究

喹啉不溶物（QI）含量是改质沥青的一项重要指标。以低QI含量的中温沥青为原料,考察了热聚合时间、热聚合温度等对改质沥青软化点、QI含量等主要指标的影响规律,探求保证其它指标合格的前提下提高沥青QI含量的方法。结果表明：经过热聚合所得到的改质沥青QI含量可以达到国家二级品指标;采用焦油渣回配的方法能提高改质沥青的QI含量,可使其达到国家一级品指标;采用焦油渣回配之后,改质沥青各项指标均能达到一级品水平。     

丙烷脱沥青油的催化裂化性质研究

在前期丙烷脱沥青工艺得到不同脱沥青油的基础上,通过固定流化床反应装置,在反应温度490 ℃,剂油质量比为5(催化剂为80 g),空速15 h^-1的实验条件下,研究了脱沥青油的催化裂化性能。结果表明,饱和分质量分数最高的减压渣油的丙烷脱沥青油是很好的催化裂化原料;减压渣油和减压渣油掺兑催化油浆所得的丙烷脱沥青油也具有较好的轻油选择性和产物分布;但催化油浆的丙烷脱沥青油作催化裂化原料时,其转化率、轻油收率最低,裂化性能较差。     

催化裂化油浆在生产优质道路沥青中的应用

催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要 ,催化油浆的有效合理利用是一个迫切需要解决的问题。催化裂化油浆富含芳香分和胶质 ,结合这一性质特点 ,对催化油浆掺入渣油中通过溶剂脱沥青生产优质道路沥青的技术方案进行了研究。结果表明 ,油浆和渣油本身的性质对脱油沥青性质有很大影响 ,渣油掺兑油浆后溶剂脱沥青可使脱油沥青的针入度提高 ,延度明显改善 ,达到改善脱油沥青性质的目的。选取 3种减压渣油和两种催化裂化油浆 ,在适宜的油浆掺兑比并控制一定的脱沥青油收率 ,可以获得优质道路沥青 ,同时还可以使道路沥青的蜡含量降低 ,生产合格的重交道路沥青。     

基于溶剂沥青的冷再生沥青混合料性能评价

传统的沥青混合料冷再生技术有乳化沥青和泡沫沥青冷再生,本研究尝试采用所开发的溶剂沥青作为结合料对废旧沥青混合料进行冷再生,提出了试件的成型和养生方法,进行了配合比组成设计并采用热拌沥青混合料的标准对溶剂沥青冷再生混合料的性能进行评价.试验结果表明,溶剂沥青冷再生混合料的水稳定性能、高温稳定性能均满足我国热拌改性沥青混合料规范的性能要求,低温性能虽然不满足改性沥青混合料的要求,但能满足普通沥青混合料规范的性能要求.     

蒙脱土改性沥青的制备与性能研究

采用熔融插层法制备了蒙脱土改性沥青,利用XRD分析了蒙脱土在沥青中的分散结构,研究了不同蒙脱土(钠基蒙脱土、有机化蒙脱土)对不同产地沥青物理性能的影响。结果表明:钠基蒙脱土(Na-MMT)可与沥青形成插层型纳米复合结构,而有机化蒙脱土(OMMT)与沥青形成了剥离型纳米复合结构。Na-MMT和OMMT均可增大沥青的软化点和粘度,明显提高沥青的耐高温性能,但OMMT改善效果更为显著。蒙脱土对不同沥青(盘锦-90#沥青、SK-70#、TZ-70#)的改性效果有明显差异,对盘锦-90#沥青的改性效果最好。蒙脱土掺量在2%—3%之间时,沥青的性能变化最大。     

有机化蒙脱土改性沥青老化性能的研究

采用熔融共混法制备了有机化蒙脱土(OMMT)改性沥青,通过薄膜烘箱老化试验(TFOT)和压力老化(PAV)试验,研究了OMMT对改性沥青老化性能的影响。结果表明,OMMT可显著减小沥青TFOT和PAV老化后粘度的增大、软化点的升高和针入度的降低,有效改善沥青的短期老化和长期老化性能;OMMT对沥青耐老化性能的改善作用随其用量的增加而增大,但当OMMT用量超过3%时,其对沥青耐老化性能的提高已较小。