液压挺柱刚度值与阻尼值变化规律的测定及分析

介绍了对ＢＮ４８９Ｑ汽油机配气机构液压挺柱刚度值和阻尼值的试验测定方法,得出了该汽油机配气机构液压挺柱的刚度和阻尼值随发动机凸轮轴转速变化的规律。其液压挺柱的 度和阻尼系数值随凸轮轴转速增加是减小的,并分析了形成这种规律的机理。将测得的刚度值与阻尼系数值带入作所建立的ＢＮ４８９Ｑ汽油机液压挺柱配气机构二质量动力学模型中,计算结果与实测结果基本一致。     

一种新型配气机构的数值模拟

本以一汽ＣＡ４８８发动机配气机构为研究对象，对配气机构建立了一种新型的多动量动力学模型。在此模型中，考虑了气门间隙液压调节器等因素，从而获得了与实测数据基本吻合的动力学数值计算结果。     

有限元在车用发动机配气机构动力分析中应用

本文提出了适合于高速车用发动机顶置凸轮轴配气机构的有限元动力学模型，论述了用有限元法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及多质量模型对４９３车用增压柴油机配气机构进行自振频率计算及动态响应计算，并在台架上实测了该柴油机气门加速度曲线。所得计算结果与实测结果基本一致。     

发动机的液压挺柱配气机构

介绍了液压挺柱配气机构，对其在小型高速发动机上的应用进行了探讨，首先，用三维造型软件PRO／E进行结构模拟，并设计了液压挺柱；然后，指出了液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用必须解决的两个关键因素。结果表明：液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用是可行的。     

有限元在车用发动机配气机构动力分析中应用

本文提出了适合于高速车用发动机顶置凸轮轴配气机构的有限元动力学模型, 论述了用有限元法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及多质量模型对４９３车用增压柴油机配气机构进行自振频率计算及动态响应计算，并在台架上实测了该柴油机气门加速度曲线。所得计算结果与实测结构基本一致。     

凸轮轴下置式配气机构的一种新型动力学模型

本文提出了分析下置凸轮轴配气机构动力学特性的一种新模型,其中包含四个集中质量和两个均质等截面直杆,可用来详细分析配气机构各构件的运动和受力情况,包括气门落座冲击力和弹簧颤振,而且运动微分方程组只含八个方程,求解工作量比传统多质量模型小.本文介绍了此模型,并给出了计算实例,对比了计算结果与实测结果.     

某型汽油机配气机构优化设计

针对某型汽油机要达到降油耗的目的,采用自主开发的配气机构软件以及AVL Excite Timing Driver软件对该汽油机进行配气机构优化设计,建立配气机构单阀模型,进行运动学和动力学计算,着重从气门升程曲线的丰满系数、凸轮与平面挺柱间的接触应力,以及凸轮曲率半径等方面进行了分析,结合合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,利用Boost软件进行验证,进一步确定了配气机构优化设计的有效性,确定了最优方案。     

液压配气机构的动力学计算

近年来.一些船用低速柴油机开始采用液压配气机构。本文研究了液压配气机构的工作机理,对其建立了由一维瞬变流和质量—弹簧系统相结合的动力学模型。该模型对应于偏微分方程和常微分方程相结合的方程组,可以用有限差分法或特征线方法求解。文章对机构的复杂边界条件作了简化并用数学方法进行处理,给出了一个算例,得到了气门升程及液压管油压随凸轮转角变化的曲线,计算结果与实测曲线吻合较好。本文还讨论了下列问题:差分格式的步长对计算误差的影响;阻尼对机构稳定性的作用以及机构泄漏对气门运动的影响,并将这些关系用图形显示出来。     

配气机构怠速噪声的动力学仿真分析及试验研究

以某直列四缸自然吸气汽油机为研究对象,论述挺柱直驱式配气机构怠速气门落座噪声的产生原因及其优化方法;应用配气机构专业分析软件AVL-EXCITE Timing Drive建立配气机构动力学计算模型并进行仿真计算;针对冷态和热态下不同的气门间隙优化凸轮型线的缓冲段高度以降低气门落座速度,从而降低气门落座冲击能量,达到降低气门落座噪声的目的。     

配气机构冲击振动的数值模拟

本文以某汽车内燃机配气机构为研究对象,在假设凸轮与挺杆为"赫芝"接触的情况下,对配气机构建立了多质量动力学模型.在动力学模型方程中,运用了将恢复系数等效成"冲击阻尼因子"的碰撞理论,模拟了凸轮与挺杆的"飞脱"和气门与气门座的冲击反跳过程,获得了与实测比较一致的配气机构动力学数值结果.     

几种分段组合式凸轮型线之比较

本文对同一发动机的凸轮轴下置式气门机构分别用４种类型的分段组合式凸轮型线和１种整段高次６项式凸轮型线进行了优化设计；在各种型线的参数都已优化的基础上比较了它们的特性，包括机构不发生动力学异常的转速上限、凸轮一挺柱副最大接触应力、挺柱工作升程图丰满系数和凸轮的润滑特性数；由此得出了较为全面的评价。     

陶瓷配气机构的研制

阐述了在６１０５柴油机上开发应用陶瓷配气机构零件的设计计算和试验研究情况，以及对陶瓷插柱和摇臂走向实用化、商品化的展望。并反映了我国近年来这方面工作达到的水平和存在问题。     

液压气门间隙调节器及有间隙调节器的气门机构的研究

气门机构采用液压间隙调节器（ＨＬＡ）有诸多好处,但也带来了起动噪声,气门机构刚度降低、ＨＬＡ对气门机构动态特性敏感以及可能发生泵升等问题。     

基于AVL EXCITE TD的发动机配气凸轮型线优化

针对某型号发动机的气门在高速下存在跳动问题,利用AVL EXCITE TD软件对配气机构进行建模,并优化凸轮型线。在其它条件不变的前提下,优化的凸轮型线满足了发动机的设计要求。凸轮型线优化后,改善了气门升程丰满系数,降低凸轮与挺柱的接触应力,同时使得凸轮与挺柱的磨损减小,解决了气门跳动问题。     

8138Cz船用柴油机气门与活塞最小运动间隙的计算

以8138Cz船用柴油机为例，介绍由凸轮升程、平面推杆、挺杆、摇臂和气门之间的运动规律来求出气门升程，再根据气门升程与活塞位移之间的关系来求出最小运动间隙的方法。     

内燃机配气凸轮-挺柱副的动态润滑

摘要本文根据内燃机配气机构的工作特点,对计算凸轮挺柱间的最小润滑油膜的Holland公式提出一些看法,并着重讨论了气门的惯性力对最小润滑油膜的影响,而这种影响在气门落座阶段是相当明显的.     

X6V柴油机配气机构的分析计算

建立了柴油机配气机构任意自由度的分析模型 ,并对 X6 V柴油机配气机构进行了较精确的分析。用三维有限元模型分析计算了复杂叉型摇臂的应力分布情况 ,获得了摇臂的精确刚度和质量分布 ,便于机构的精确计算 ;将摇臂的等效刚度和质量代入机构动力分析模型中 ,对机构进行动力分析。在动力分析的基础上 ,进一步了解了各主要部件的强度和动力性能。     

基于ADAMS的某柴油机配气机构动力特性的研究

为研究16PA6STC型柴油机配气机构系统动态特性,首先介绍了该型柴油机配气机构的工作原理,并用ADAMS软件与PRO/Engineer软件建立了动力学模型,在此基础上对该机配气机构进行了运动仿真分析,得到了进、排气门等关键部件的位移、速度、加速度以及受力等运动学和力学参数。将仿真数据与理论数据对比,验证了动力学模型的准确性,进而分析了不同柴油机转速对气门速度的影响,为进一步有限元结构分析以及系统优化提供了基础。