柴油机高压共轨电控单元的开发

根据柴油机高压共轨系统的控制要求，开发基于Motorola MPC55532位芯片的电控单元。采用模块化的设计方法开发电控单元硬件，包括电磁阀的驱动电路和电源电路；利用MPC555的TPU3模块功能实现输入和喷射控制，编制控制软件；采用PID模糊控制算法，实现了共轨压力的控制。台架试验结果表明：电控单元（ECU）能满足柴油机高压共轨系统的要求。     

快速原型工具在高压共轨柴油机控制系统开发中的应用

介绍了按照电控系统V字开发模式 ,应用MATLAB/SIMULINK、StateFlow、dSPACE公司控制原型机MicroAutoBox,开发出了完整的高压共轨柴油机电控单元的核心控制算法和快速原型器 ,实现了高压共轨柴油机电子控制系统从功能设计、算法开发到快速原型验证的开发流程。发动机台架实验表明 ,快速原型控制器控制的发动机具有良好的性能。     

基于自适应模糊控制的共轨逐缸平衡算法研究

通过对共轨电控喷油器特性试验,发现影响喷油特性的因素较多,且因素之间关系复杂,因此,为保证喷油器性能的一致性及弥补静态补偿不足,提出基于自适应模糊控制的逐缸平衡算法,并利用MAT-LAB工具箱进行了仿真分析及C代码自动生成,最后控制算法嵌入到电控系统进行发动机台架试验。结果表明该算法效果明显,且控制鲁棒性较好,本控制算法的提出从软件上弥补了喷油器之间的不一致性,能实现喷油器在一定范围内互换。     

高压共轨柴油机共轨压力闭环控制算法的研究

轨压闭环控制算法是高压共轨的核心控制算法之一,为了精确控制轨压,对PID和PID模糊自适应两种控制算法进行了对比研究,在Matlab／Simulink仿真软件上进行仿真实验表明,PID模糊自适应控制算法较优,通过自动代码生成,并下载到开发板中,实际控制效果较好。     

高压共轨电控柴油机起动过程及油量研究

在对传统柴油机起动特性的研究基础上,分析了电控柴油机的起动控制需求,结合高压共轨电控单元(ECU),制定了电控柴油机的起动控制逻辑,采用MAP插值法计算起动油量,并运用斜坡函数模块实现对起动油量的调整.最终设计了一套高压共轨电控柴油机控制系统中的起动控制模块.     

基于扭矩的共轨控制算法研究（三等奖）

该课题为中国第一汽车集团公司下达的科研项目,项目的开发重点,就是建立以扭矩为控制目标量的全新的核心算法,加上J1939通讯协议的实现,实现电控共轨系统与其他车身控制节点（ABS、ESP、AMT等）通过网络高速实时传递数据，实现网络化控制，使集团公司自主共轨系统达到国际同类水平．提高集团公司车辆的核心竞争力。     

高压共轨柴油机电控单元(ECU)的硬件设计

根据柴油机高压共轨系统的控制要求,开发基于Infineon XC167 16位芯片的电控单元。采用模块化的设计方法开发电控单元硬件,包括信号采集处理模块、输出与驱动模块,通讯模块,显示及报警接口模块等,编制控制软件,实现共轨压力的控制。     

高压共轨柴油机电控单元(ECU)的硬件设计

根据柴油机高压共轨系统的控制要求，开发基于Infineon XC167 16位芯片的电控单元。采用模块化的设计方法开发电控单元硬件，包括信号采集处理模块、输出与驱动模块，通讯模块，显示及报警接口模块等，编制控制软件，实现共轨压力的控制。     

无回油喷油器高压共轨式电控柴油机轨压控制策略

基于高压共轨电控柴油机无回油喷油器轨压控制,分析了柴油机在负荷突增、突降及轨压跟随性控制困难的原因,并在高压共轨电控燃油喷射系统的基础上,通过在共轨管上增加1个自制的PVC阀,在ECU上增加一路控制通道,设计了柴油机轨压的控制策略,分别对负荷突增、突降及反复加大、减小油门进行试验,结果表明采用柴油机轨压的控制策略可有效改善柴油机轨压控制。     

共轨液压式电控喷油系统的仿真和实验研究

本文介绍了共轨液压式电控喷油系统的工作原理及实验装置,并对该系统的燃油喷射特性进行了仿真和实验研究。实验验证了该系统的喷油喷射特性和工作可靠性。仿真和实验结果表明,共轨液压式电控喷油系统能对循环喷油量、喷射压力、喷油定时以及喷油速率实现柔性控制。     

SAE J1939协议开发及其在高压共轨系统中的应用

SAE J1939协议是中重型道路车辆上控制器局域网的通用标准,本文实现了SAE J1939协议中除了网络层以外的所有基本功能,并在基于Infineon C167平台上完成与高压共轨系统控制软件的集成,通过CANoe软件模拟测试和连接CAN总线汽车仪表实际测试表明,所开发的协议实现了所有预期功能。     

高压共轨缩口直喷柴油机轨压的优化匹配

利用高压共轨柴油机燃油喷射系统控制灵活的特点,对共轨压力与缩口燃烧室气流运动特性匹配时对发动机性能的影响进行了试验研究。借助三维数值仿真软件FIRE的仿真结果,以燃烧室内速度场、浓度场和温度场分布情况为对象从微观上对试验结果进行了分析,研究不同工况下燃烧室内气流特性与共轨压力的最佳匹配方案。结果表明:对缩口燃烧室内一定的气流特性,通过优化匹配共轨压力可以有效地控制混合气形成和燃烧过程,改善燃油经济性幅度可达22%,同时可降低NOx和烟度排放。     

CA6DL1-32柴油机冷起动性能试验研究

为摸索CA6DL1-32柴油机配自主共轨系统的冷起动策略,使用自主开发的电控高压共轨系统,并设计了起动控制策略,主要包括对主喷油量、主喷定时以及起动轨压的控制。试验结果表明,采用自主高压共轨系统控制策略能在不增加任何硬件设备的基础上大幅提高6DL柴油机的冷起动性能,满足实际车用柴油机的使用要求。     

柴油机高压共轨ECU的PCB设计与开发

分析了高压共轨电子控制单元(ECU)电路的基本特点及印制电路(PCB)设计的重要性,给出了一套PCB设计方案,按此方案设计了一款高压共轨ECU的PCB板,仿真分析发现PCB板在300 MHz频段下会发生比较严重的谐振现象,整改后重新进行仿真分析显示严重谐振现象消失,扫描分析显示电路板的辐射强度符合国家标准的规定.     

高压共轨电控柴油机试验台架系统的设计

介绍了一种新开发的电控高压共轨发动机台架试验自动测量系统,其中重点介绍了有关电控参数的测试的原理和软硬件的构成。系统主要应用MC68376中TPU捕捉功能,对电控发动机的一些主要电控参数进行测量。系统主要应用于在开发发动机电控系统中各参数的检验以及作为在发动机电控系统的匹配标定过程中的参数依据。系统所有功能均经过试验验证,并在自主研发的GD-1高压共轨发动机上进行了测试,获得了良好的试验结果。     

共轨管参数对轨内压力场影响的数值模拟研究

为适应柴油机燃油经济性和排放性的要求,高压共轨燃油喷射系统以其特有的优点获得了越来越广泛的重视和研究。高压共轨系统的共轨压力分布情况是当前的研究热点之一。在数值计算过程中着重分析了共轨系统结构、尺寸等对共轨内压力场分布的影响,针对共轨管道内的压力分布问题,运用三维分析软件Fluent,对共轨管道内的高压燃油流动进行了计算分析。通过将几种结构设计方案和不同边界条件的有限元分析结果进行对比,明确了可显著减少压力分布不均的共轨结构的改进方向。     

船用共轨柴油机燃油喷射系统控制策略研究

根据船用柴油机在控制目标、控制范围、控制方法与运行环境等方面的特点,以满足船用柴油机动力性、经济性和排放性能为目标,提出了船用共轨柴油机燃油喷射系统中轨压、喷油量、喷油正时及喷油率的具体控制策略,为船用共轨柴油机电控系统的设计提供参考。     

共轨电控式燃油溶气喷射系统的研究与开发

论述了一种新型燃油喷射系统的研究设计方案。该燃油系统针对“溶气柴油”这种特殊燃料的需求而设计，目的在于同时降低柴油机排放中的NOx和碳烟微粒。喷油系统基于液压共轨式电控原理而设计，通过在共轨腔和喷油嘴之间安装液压活塞既实现了工作油与燃油相分离，又实现了中、低压供油，高压喷射的目的，降低了加工的难度，同时解决了“ 溶气柴油”供油系统中气体易析出的难题。对电控系统中的关键部件－－三通电磁阀的设计、加工和结构及喷油率的影响进行重点研究。在自行设计的电控喷油系统试验台上对该系统进行了集体雕式和初步试验，试验结果达到了预期的设计目标。