共查询到20条相似文献,搜索用时 187 毫秒
1.
朱国富 《特种铸造及有色合金》1988,(2)
我厂生产的圆弧齿圆柱蜗杆减速机中的蜗轮零件采用锡磷青铜金属型离心铸造。其材料为ZQSn10—1。机械性能要求HB=100~150,σ_b≥245MPa,δ≥5%,α_k=8.8N·m/cm~2。铸件不允许存在缩松、气孔等铸造缺陷。 铜蜗轮零件如图1A所示。它的直径尺寸φd远大于厚度尺寸h,是一环状零件。通常蜗轮铸件浇注成图1B所示,零件的轮幅部分台阶不铸出,铸成环状直筒形。B种铸件成品率高,但铜液利用率低,精加工切削余量大。如根据零件形状,把铸件设计成如图1C所示形状,铸件的轮幅位置台阶形状全部铸出,加工余量降到最低限度,加工余量δ值如表1所示。生产结果表明铜水利用率最高。但各种系列的铜蜗轮铸件均产生了不同程度的缩孔和裂纹缺陷。 相似文献
2.
崔联合 《特种铸造及有色合金》2012,32(1):59-62
对ZA27蜗轮毛坯进行了金属型铸造、挤压铸造和半固态挤压成形试验,研究了在不同工艺条件下,制件的宏观成形性、微观组织形貌和力学性能。结果发现,金属型铸造蜗轮毛坯组织从齿顶到分度圆,均为细密发达的树枝晶;挤压铸件齿顶无树枝状枝晶,齿根的树枝晶晶臂有碎断现象,分度圆枝晶组织破碎圆整痕迹较为明显;半固态挤压件齿顶晶粒组织细化,分布较为均匀,齿根部呈典型的玫瑰状半固态组织形貌,分度圆为细小的等轴晶粒组织。金属型铸造蜗轮齿型成形困难;挤压铸造制备的蜗轮,外观轮廓清晰,齿形饱满;半固态挤压件成形性更加优良。半固态成形件力学性能高于挤压铸造和金属型铸件。 相似文献
3.
朱锡茂 《中国铸造装备与技术》1977,(4)
英国理查得(Ri-chara)铸造车问,新建高压自动造型生产线的平面布置如右图所示。该铸造车间的主要产品是重量0.5~30公斤的机床、纺织机械铸件及液压、气动元件的毛坯件。铸件材质为球墨铸铁及高强度铸铁。 相似文献
4.
在某些有色合金铸件里,铸入与铸件材料不同的部分,我问一般称这部分为锒件。锒件的作用,可分为如下三种:1.提高铸件的局部强度。某些铸造铝合金零件用钢质的锒件铸在需要提高强度的部位。如图1铸件材料ZL102,锒件材料45钢。锒件1重0.5公斤,中心钻螺孔M16;锒件2重14公斤。 相似文献
5.
6.
以前,我厂铸造的铜铸件——特别是百公斤左右的较大铜铸件,加工以后,往往发现许多分散性小气孔——针孔,而且这一问题长期没有得到解决。经分析,认为主要问题出在坩埚炉的燃油喷嘴上。原用喷嘴系63.5mm(即2.5 相似文献
7.
8.
柯卫民 《特种铸造及有色合金》1991,(5):46-46
本文讨论厚大铸件砂型铸造应用保温冒口套的情况。下面就把我分厂制作厚大铜蜗轮时应用保温冒口套的情况作一简介。 铜蜗轮毛坯为φ660(φ460内孔)×180,材质为ZCuSn6Zn6Pb3,由于锡青铜体收缩率大,结晶区域宽,糊状凝固,补缩困难,易产生微观缩孔和晶内偏析。对于厚大铸件,又易产生集中性缩孔。普通冒口难以保证其致密性,而采用保温冒口则能提高冒口的补缩效果和铸件的致密性。 相似文献
9.
生产的铜浮雕如图 1所示 ,该件长 1 m,宽 0 .65m,厚 6~ 1 0 mm,质量约 40 kg。若采用熔模铸造 ,则工艺复杂 ,难以整体浇注成形 ,成本高 ,操作十分困难。采用图 1 铜浮雕砂型铸造则难以保证表面质量 ,艺术效果差。采用单一石膏型铸造 ,则铸型透气性太差 ,且烘干温度高、时间长 ,导致铸件成本高、操作不便 ,质量不易保证。经比较 ,最后确定采用发泡石膏 -水玻璃砂复合型铸造。这一方案既能利用石膏型复制性好、铸件表面质量高的优点、又能避免单一石膏型干强度低、透气性差、烘干温度高、烘干时间长的缺点 ;同时采用发泡石膏作面层可大大降… 相似文献
10.
11.
陈志连 《特种铸造及有色合金》1998,(5):62
电梯蜗轮,作为电梯传动的主要零件,要求有较高的硬度和耐磨性。铸件不允许有缩孔、夹结等缺陷。2t电梯蜗轮铸件。外径为460mm,外缘轮厚68mm,直径与高度之比将近7倍,铸件材料为ZCuSn10P1,毛坯质量为60kg。1铸造过程及缺陷采用离心铸造,铸... 相似文献
12.
《中国铸造装备与技术》1971,(5)
上海汽轮机厂自1964年正式采用石墨型铸造有色金属铸件以来,到目前已扩大应用石墨型铸造铝、铜合金铸件共60~70种。铸件尺寸从几十毫米到直径554毫米、高510毫米;铸件壁厚从3毫米到50毫米;铸件重量从1~2公斤以下到100公斤以上;铸件形状从简单的轴类件到内外形状复杂的壳体(包括柴油机增压器转子大型铝铸件)。 相似文献
13.
自1971年起本厂铸造小线采用四台ZB148A型气动微震造型机,砂箱尺寸为800×600×225/225毫米,生产300种以上铸件,大者一箱一件,重达40公斤以上,小者一箱10余件,仅0.2公斤。而且既有大平面薄壁件(如床头箱盖,一箱一件),又有大平面高模型(高达100~130毫米)的复杂件。造型机结构如图1,其特点: 相似文献
14.
《中国铸造装备与技术》2016,(3)
在分析铜斜楔铸件的原砂型铸造工艺的基础上,根据铜斜楔铸件的结构特点,提出了改进工艺方案,并采用ProCAST凝固模拟软件进行了分析。模拟结果及试生产表明,采用一型两件无冷铁工艺生产铜斜楔铸件的工艺简单,成品率高,铸件质量优良。 相似文献
15.
我厂自七一年全面推广了潮型铸造工艺。使汽车起重机一百四十多种铸件(包括球墨铸铁件)全部实现了潮型潮芯生产,其中有重170公斤,带有五个复杂芯子的箱体铸件,有重260公斤,壁厚110毫米的铸件。汽车起重机滑轮铸件较多,干型铸造时,滑轮绳槽部份,需要机械加工,要求表面光洁度达到(?)3,全面改为潮型潮芯生产后,生产效率提高,铸造车间粉尘浓度显著下降,铸件的精度,表面光洁度显著提高,铸件废品率一直稳定在4%左右。我厂还采用表面干燥潮型铸造了2.5吨重 相似文献
16.
17.
18.
谈平生 《特种铸造及有色合金》1989,(4):54-54,19
我厂生产的 8—1零件,系ZG35Cr-MuSi低合金钢铸件,净重3公斤,外形尺寸较大,形状复杂,是某产品的重要受力件。工艺方法上采用熔模精密铸造。零件生产中常因表面疏松而报废,最严重时达交检数的34.5%。直接影响产品的交付时间。 熔模精密铸造,目前普遍采用高强度型壳,不装箱浇注。对于中小零件来说,采取这种工艺,铸型散热较快,铸件断面温度场梯度较大,能获得表面致密度较高的铸件。但对于某些形状较复杂的大零件,铸件表面的致密度就不均匀了。如8—1零件,经常在内浇口附近或内凹角散热条件较差的部 相似文献
19.
蜗轮箱座铸钢件的铸造工艺设计及数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
运用传统方法完成了对铸钢件JH-14回柱绞车蜗轮箱座的铸造工艺设计.根据蜗轮箱座较为复杂的结构特点,同时设计两个内浇道对铸件进行浇注,在铸件顶部设计两个明冒口,在其侧面设计冷铁,以确保铸件的顺序凝固.建立铸件的三维实体模型,运用ViewCast铸造模拟软件对铸钢件蜗轮箱座的凝固过程进行了模拟计算.模拟结果表明,在铸件的厚大处和壁与壁的交接处产生了缩孔、缩松缺陷.根据数值模拟结果并结合理论分析,通过加大冒口颈与冷铁的尺寸和增设冒口方法,对铸造工艺进行优化.最终模拟结果显示,优化工艺能将缺陷转移到冒口中,实现了顺序凝固,从而最大程度地消除了铸造缺陷,获得了合理的铸造工艺方案. 相似文献
20.
石义尚 《中国铸造装备与技术》1989,(1):48-54
目前,苏联铸件的产量占世界总产量的30%以上,居世界第一。苏联球墨铸铁件,可锻铸铁件和铸钢件的产量约占其铸件总产量30%,相当于工业发达国家上述铸件产量总和。据1983年报道,苏联在砂型铸造中用粘土砂型铸出的铸件约占80%。近几年来,苏联在造型制芯工艺中已大量采用新工艺和设备,如使用化学硬化砂—流态自硬砂、冷硬砂、塑性自硬砂和CO_2快硬砂,以提高铸件的尺寸精度和改善表面质量。 相似文献