7020铝合金挤压型材生产工艺研究

对7020铝合金型材生产工艺进行了试验研究,确定了7020铝合金铸棒的均匀化处理制度;型材的挤压工艺参数;该合金型材淬火后停放时间为96 h之内;峰值时效制度为145℃16 h,双级时效制度为90℃8 h和130℃16 h。所生产的型材抗拉强度和屈服强度可分别达到436 N/mm2、394 N/mm2以上,其性能指标满足了用户的要求。     

2A70铝合金挤压型材生产工艺研究

介绍了2A70铝合金挤压裂型材生产工艺的研究情况。论述了2A70铝合金成分的控制范围、配料要求、熔铸工艺和挤压模具设计制造及修理技术，铸棒的均匀退火加热制度，挤压温度－速度、淬火、时效工艺参数的制定。通过对不同成分的2A70铝合金成分进行熔铸试验，在不同工艺制度下对2A70铝合金铸棒进行挤压试验，对2A70铝合金挤压型材进行不同工艺制度下的时效处理，最终研究出用于我厂生产的工艺制度。结果表明，采用此种工艺制度生产出了材料强度高、耐热性能好，用于生产现场后取得理想的效果。     

轿车门用铝合金型材生产工艺研究

通过每个工序的多次试验，得出适用于轿车门型材的最佳铝合金成分，铸造和挤压工艺参数，保证了轿车门铝合金型材的组织、抗拉强度和弯曲成形等使用性能。     

铝合金挤压铸造技术的研究与应用

研究了挤压铸造的两种主要方式和特点，提出了每种方式适合生产零件的应用范围。对挤压铸造的几种典型零件进行了工艺分析，给出了具有代表性的挤压铸造件的研究结果和相关数据。     

6061铝合金车圈挤压型材着黑色工艺研究

挤压与时效工序的工敢参数的选择合理与否对６０６１铝合金型材表面处理的效果有重要的影响；采用调整Ｃｒ、Ｆｅ含量，搞压与时效工艺参数，着色工艺参数的方法等四个方面进行了试验研究分析；通过合理选择上述几个威武耵匹配的工艺参数，生产 能满足机械性能要求的黑色膜纯正性好的车圈型材。     

6005A铝合金挤压型材热处理工艺研究

研究了地铁列车车体用6005A铝合金挤压型材热处理工艺对其力学性能的影响。结果表明,6005A挤压型材的过烧敏感温度在590℃～600℃之间;壁厚5 mm的6005A铝合金挤压型材在(520℃～570℃)2 h范围进行固溶,材料的综合性能良好。560℃2 h固溶时,综合性能最佳;随时效温度的升高,时效强化的速率加快,达到最大强化效果所需的时间越短,最终获得的强度越低;时效制度为175℃10 h时,强化效果最好;固溶水冷后时效的延迟时间应控制在3 h以内或48 h之后,该合金挤压型材才能达到良好的强化效果。     

铝合金大型异形空心型材挤压技术解析

全面系统地论述了铝合金大型异形空心型材的生产方法和艺路线,模具设计与制造,挤压工艺及质量控制等方面的关键技术问题。着重分析了挤压过程中出现的主要问题及解决办法。特别是对大民面多孔薄壁异形空心型材的成形问题、模具结构要素设计和修模等疑难技术问题进行了详细的解析,提出了获得优质大型异形空心型材的技术条件和最佳工艺方案与参数。     

列车货运车厢用大型铝合金型材挤压模设计

针对列车货运车厢用6061大型铝合金型材的使用要求,从挤压工艺与模具设计等关键技术方面进行研制,并成功地研制出了6061大型铝合金型材,以使其在中国铝加工行业中得到充分应用.     

铝合金型材挤压模具修理经验

从修模工具和修模方法两方面阐述了修模中常需注意的一些问题。     

6063-T52铝合金型材时效工艺制度研究

目前我国标准中尚没有6063铝合金T52状态型材的力学性能规范,而美国ASTM、AMS的有关标准中对6063-T52铝合金型材力学性能的最小值至最大值的范围有明确规定。在生产出口型材过程中有时出现型材质量不稳定的情况,为此,试验研究了时效工艺对6063-T52铝合金型材力学性能的影响。结果表明,(140±5)℃4 h和(185±5)℃2.5 h两种时效制度处理的型材,能够达到ASTM、AMS有关标准中规定的力学性能要求。     

7003-T6铝合金挤压型材在线热处理工艺研究

对7003铝合金挤压型材样品在试验室进行了固溶热处理工艺试验研究,在淬火后经双级时效处理,其抗拉强度、屈服强度和伸长率分别可达405 N/mm2、351 N/mm2和13%。在此基础上,在挤压生产线上进一步试验,研究了型材在线淬火工艺、停放时间及时效热处理等工艺参数对其力学性能的影响。经在线淬火,停放15 d及单、双级时效后,型材的抗拉强度、屈服强度和伸长率分别可达到407 N/mm2、353 N/mm2和15.5%及390 N/mm2、353 N/mm2和15.8%。     

高强铝合金PVPPAW焊接参数优化与性能分析

对10 mm厚7075铝合金板材进行脉冲变极性等离子弧焊,研究了焊接电流和离子气流量的变化对焊缝成形系数的影响规律,确定了较优的焊接参数并获得了成形良好的焊缝,对该焊接接头力学性能进行分析. 结果表明,焊缝成形系数随着焊接电流的增大先减小后增大,随着离子气流量增大逐渐减小,较佳的焊缝成形系数区间为1.1 ~ 1.3,焊接电流比离子气流量对焊缝成形的影响更大. 当脉冲焊接电流为250 A/290 A,离子气流量为2.0 L/min时焊缝形貌较佳,接头焊缝区为树枝状晶,焊缝处的抗拉强度为397.9 MPa,约为母材的67.5%,焊缝的性能较好.     

轨道车辆用6N01铝合金型材挤压焊合线形态的研究

轨道车辆用6N01铝合金经分流组合模挤压成空心型材,对其出现的挤压焊合线形态进行研究,利用先进的金相显微镜和扫描电子显微镜等设备进行系统分析,得出挤压型材因焊合不良形成的焊合线宏观及微观组织、力学性能、断口形态,为挤压产品焊合不良的检验、模具设计和挤压工艺制定提供参考。     

高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制

介绍了高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500 km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。     

AZ91镁合金挤压组织与性能的试验研究

通过对AZ91镁合金不同条件下的热挤压成形试验,结果发现,均匀化退火可提高材料塑性,使伸长率由1.8%提高至5%.相对于平模、锥模而言,流线型挤压模具可改善材料的流动性,制备出光滑完整的AZ91棒材.挤压后合金棒材的强度和塑性同时提高,抗拉强度可达340 N/mm2,屈服强度超过260 N/mm2,伸长率超过12%.SEM扫描电镜分析显示,合金中的第二相为晶界上粗大的Mg17Al12和晶粒内部弥散分布的AlxMny.挤压后Mg17Al12可被碎化,α基体晶粒平均直径细化至20 μm,而AlxMny则和铸态的相同,平均直径5 μm.     

轻量化汽车承载用铝合金挤压型材的研制

汽车承载用铝合金工字梁型材载面积大,宽度大,对力学性能、焊接性能、耐腐蚀性能和金相组织的要求都很严,生产难度大。通过优化调整7N01铝合金的化学成分,在熔炼工序采用炉底电磁搅拌、底部喷吹N2+Ar+熔剂精炼除气除渣,在铸造工序采用在线除气、双级陶瓷片过滤净化,添加Al-Ti-B丝细化晶粒,在挤压工序采用等温挤压技术、快速均匀水冷在线淬火,控制合适的停放时间,再经过双级人工时效处理。在整个生产工艺过程中实行精密控制,生产出了达到使用要求的合格的7N01-T6铝合金工字梁型材。     

热挤压工艺对6061铝合金组织及性能的影响

研究了不同热挤压工艺参数对6061铝合金微观组织和力学性能的影响。结果表明,当挤压温度为450℃时,随着挤压比的增大,晶粒明显细化,抗拉强度和伸长率也随之提高。当挤压比为10时,随着挤压温度的升高,再结晶晶粒数量增加。当挤压温度升高到500℃时,再结晶晶粒快速长大粗化,晶粒细化作用减弱,此时,合金的抗拉强度随挤压温度的升高整体呈下降趋势。在本试验范围内,6061铝合金经过挤压温度为450℃,挤压比为10的挤压变形后得到的组织均匀细小,力学性能较好。     

热处理工艺对6082铝合金型材和棒材力学性能的影响

由于6082铝合金型、棒材没有成熟的热处理制度,其力学性能通常满足不了用户的要求。通过对6082铝合金型、棒材采用不同的热挤压加工工艺和成品热处理工艺进行试验,确定了6082铝合金的合理热挤压加工工艺及成品热处理制度,使其性能指标满足了用户要求。