复合材料应用于空间固体火箭发动机

本文介绍了我国近几年来多次发射成功的国产地球同步通信广播卫星、气象卫星的远地点固体火箭发动机及近地点固体火箭发动机所用的各种复合材料部件的研制、试验和使用情况。所用的复合材料包括高强度纤维缠绕成型的燃烧室壳体、高性能碳/碳复合材料制造的喷管喉部镶嵌内衬(喉衬)、耐烧蚀橡胶基柔性内绝热层、模压与布带缠绕的刚性喷管隔热件等.重点介绍壳体和喷管材料。 对有关材料的成型工艺、制品性能、使用效果作了叙述.并评述了这些复合材料的发展趋势。     

碳纤维复合材料在固体火箭上的应用

本文简要地论述了国内外碳／碳复合材料（Ｃ／Ｃ）,碳纤维增强塑料（Ｃ／Ｐ）在固体火箭发动机壳体、喷管上的应用。指出高性能,低成本碳纤维是发展我国战术固体火箭的关键。     

带喷管玻璃钢火箭发动机壳体纤维缠绕排线的基本原理探讨(一)

前言带喷管的火箭发动机壳体国外已采用伸臂式缠绕机连续缠绕成功,如法国的“金刚钻”火箭发动机壳体.但没有见到有关缠绕原理方面文章.我们于1974年对直径260mm 带喷管的火箭发动机壳体模型进     

碳纤维／环氧固体火箭发动机壳体补强现状

论述了碳纤维缠绕固体火箭发动机壳体的主要特点,碳纤维／环氧树脂复合材料壳体在实际应用中,影响壳体内压性能的因素,介绍了当前在碳纤维／环氧树脂复合材料壳体补强方面的主要工作和不足之处,并指出今后工作的主要努力方向。     

芳纶短纤维增强橡胶耐烧蚀柔性绝热层材料的研究进展

介绍了芳纶短纤维增强橡胶耐烧蚀柔性绝热层材料的配方、加工工艺及缠绕工艺的研究进展。提出芳纶短纤维-橡胶绝热材料缠绕成型工艺是今后的发展方向,它可以实现连续成型、机械化操作,绝热层可以与固体火箭发动机壳体一起成型固化,产品的整体性能好,质量稳定。     

整体模压喷管的研制

我们为某型号固体火箭发动机研制的整体模压喷管,采用高硅氧纤维增强酚醛树脂复合材料与金属壳体整体成型,简化了工艺,缩短了制造周期,提高了喷管的工作可靠性。本文介绍了这种喷管的结构、材料设计、成型工艺及产品性能。     

炭/炭复合材料烧蚀性能影响因素分析

从材料特性出发，讨论了与固体火箭发动机喷管喉衬用炭／炭复合材料烧蚀性能有关的一些宏观和微观因素，分析了这些因素对材料烧蚀性能的影响及交互作用。     

我国固体火箭发动机衬层成型技术进展

衬层是推进剂与绝热层或壳体之间的高分子弹性体涂层,衬层成型是固体火箭发动机生产中的一种特种工序。我国固体火箭发动机衬层成型工艺如离心成型、刷涂、拉涂、喷涂等工艺不断向前发展。综述我国固体火箭发动机衬层成型工艺的现状和发展,介绍了无溶剂高固体份衬层抛涂成型新技术的试验结果。     

水射流技术在火箭发动机研制生产中的应用

简要介绍了近年来在我国火箭发动机研制生产领域中应用水射流技术的最新成果,叙述了采用高压水射流切割清除火箭发动机内的固体推进剂装药和隔热贴片;对发动机燃烧室壳体内表面进行喷砂处理;清理发动机用钛合金精铸件型壳及清洗固体推进剂浇药设施和工装等的试验研究和设备研制概况,并列举了各自的应用实例以及所取得的经济效益和社会效益,指出进一步推广应用前景。     

水射流技术在火箭发动机研制生产中的应用

简要介绍了近年来在我国火箭发动机研制生产领域中应用水射流技术的最新成果,叙述了采用高压水射流切割清除火箭发动机内的固体推进剂装药和隔热贴片;对发动机燃烧室壳体内表面进行喷砂处理;清理发动机用钛合金精铸件型壳及清洗固体推进剂浇药设施和工装等的试验研究和设备研制概况．并列举了各自的应用实例以及所取得的经济效益和社会效益,指出进一步推广应用前景．     

碳纤维复合材料壳体湿法缠绕用高性能树脂基体的研究

树脂基体的低黏度和长适用期是大型固体火箭发动机复合材料壳体长周期湿法缠绕成型的基本保证。通过与高活性固化剂物理相容的活性溶剂的添加,研制出一种具有低黏度、长适用期、优异力学性能及耐热性能的环氧树脂基体。采用差式扫描量热法（DSC）、动态热机械仪（DMA）、万能材料试验机、水压爆破系统等对该树脂体系的固化行为、黏度、浇铸体力学及耐热性能和碳纤维增强复合材料力学性能、容器爆破性能进行了系统的研究。结果表明,该树脂基体黏度低,黏度变化平缓,适用期超过10h,满足大型发动机壳体湿法缠绕成型工艺要求;且该树脂基体以及碳纤维复合材料具有优异的力学性能,缠绕成型的Ф150mm容器的容器特性系数>50km,纤维强度发挥率>90%。     

复合材料发动机壳体在航天运载中的应用

本文扼要地分别介绍了作者参与研制的运载火箭固体上面级和固体小运载的三种型号复合材料发动机壳体的研制过程和应用情况，简述了复合材料发动机壳体在我国的研究发展历程，评述了复合材料发动机壳体的研究现状和发展前景。     

第十讲 玻璃钢/复合材料的纤维缠绕技术

一、纤维缠绕技术的产生 及其发展简史 近代用纤维缠绕技术增加结构物强度,首先是由于军事的需要从军用部门发展起来的。1947年美国人R·E·Young第一次利用纤维缠绕技术获得了轻质高强的复合材料结构容器,1948年建立了发展实验室并与空间技术研究部门合作采用纤维缠绕技术研制固体火箭发动机壳体,接着在1958年开始了民兵导弹第二级和北极星导弹第二级缠绕玻璃钢发动机壳体的研     

环氧涂料涂装火箭发动机

欧洲“织女星”火箭的第一级发动机P80日前在法属圭亚那库鲁进行首次静态点火试验。其最显著的技术优势是采用了由长纤维缠绕的石墨环氧树脂所制成的发动机助推器涂层。据悉,此涂层技术广泛用于民用火箭小型发动机与弹道导弹,涂层材料比目前“阿里安”火箭使用的不锈钢材料质量大大减轻,可极大提高载荷能力。同时新设计的点火器,也使用炭纤维石墨环氧树脂涂层。据了解,P80发动机是迄今为止进行试验的最大一段式固体发动机。[摘自《中国化工报》]环氧涂料涂装火箭发动机     

复合载荷作用下玻璃钢火箭发动机壳体与连接裙间的粘结剪应力分析

前言火箭发动机壳体与相邻部段的连接形式,在采用纤维缠绕玻璃钢作为发动机壳体结构材料的许多产品中,前后裙选用高强铝合金材料的筒壳,与发动机壳体的连接,较多采用套筒粘接,其连接形式如图一.     

用轴向/环向缠绕法制造高强玻璃钢管

采用轴向/环向缠绕法代替螺旋/环向缠绕法制造玻璃钢管,在相同壁厚情况下,使承受弯曲的能力有所提高。同时,也减少缠绕过程中必须连续调整缠绕角的麻烦。为制造内径为100毫米的固体火箭发动机壳体,采用 E 玻璃纤维和聚酯树脂,因后者对固体推进剂的化学稳定性好,热     

固体火箭发动机壳体用环氧树脂基体的研究进展

本文提出了固体火箭发动机壳体用树脂基体的选择原则 ,并分别阐明了增韧和耐高温环氧树脂基体的研究成果及动态 ,为今后相关方面的研究指明了方向     

用轴向/环向缠绕法制造高强玻璃钢管

采用轴向/环向缠绕法代替螺旋/环向缠绕法制造玻璃钢管,在相同壁厚情况下,使承受弯曲的能力有所提高。同时,也减少缠绕过程中必须连续调整缠绕角的麻烦。 为制造内径为100毫米的固体火箭发动机壳体,采用E玻璃纤维和聚酯树脂,因后者对固体推进剂的化学稳定性好。发     

复合材料发动机的相控阵超声粘接质量检测技术

碳纤维复合材料具有高比强度和比模量,能满足航空航天系统对减轻结构质量的特殊要求,现已应用于航天运载和导弹武器领域。纤维缠绕的固体火箭发动机壳体由于粘接连接区域受力复杂,粘接结构不可靠时可能造成严重影响。本文采用相控阵超声检测技术进行脱粘检测研究,制作不同大小的脱粘缺陷进行检测实验,由于固体火箭发动机壳体与绝热层均为复合材料,材料内部的各向异性造成信号衰减较大,可利用变分模态分解方法对干扰信号进行降噪处理,并通过对回波信号进行延迟叠加得到脱粘缺陷信号,检测脱粘缺陷精度达到1 mm,检测结果表明相控阵超声对碳纤维复合材料发动机壳体脱粘检测具有可行性及准确性。     

高分子材料在固体火箭包覆层中的应用

介绍了固体火箭发动机装药中包覆层的作用和要求，探讨了包覆层材料配方和工艺研究的设计原则，着重论述了烧蚀技术，粘合技术，阻燃技术，少烟技术，表面与界面技术及其在包覆层中的应用，并提出了几种有发展前途的包覆层用高分子材料。