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本文对钢包内钢水喂CaSi线处理后,铝镇静钢中夹杂物的组成、形态、尺寸和分布等变化规律作了较详细的研究。研究结果表明,喂线后钢中钙铝比达到0.09以上时,钢中的Al2O3类夹杂物能获得较好的变性;并且夹杂物中的钙铝比随喂线后钢中钙铝比的增大线性增加;较高的钢中钙铝比有利于连铸坯中大颗粒夹杂物的去除,有利于钢中夹杂物球化率的提高。 相似文献
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钢包喂Ca—Si线对钢中夹杂物变性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
在实际的铝镇静钢生产工艺条件下,对钢包内钢水喂Ca-Si线处理后夹杂物的组成、形态、尺寸和分布等的变化规律作了了详细的研究。结果表明,喂线后钢中钙、铝比达到0.09以上时,钢中的Al2O3类夹杂物能获得较好的变性;夹杂物中的钙、铝比随喂线后钢中钙、铝比的增大线性增加;钢中较高的钙、铝比有利于连铸坯中大颗粒夹杂物的去除,有利于夹杂物球化率的提高。 相似文献
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关于规范和优化钙处理技术的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了钢水钙处理技术对夹杂物变性作用的基本原理,并分别从钙处理条件、喂线技术参数、吹氩流量控制以及最佳处理时间等方面探讨了规范和优化钙处理技术的几项措施,以求最大程度地降低夹杂物含量,提高钢水洁净度。 相似文献
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针对高强汽车钢中非金属类夹杂物分布不合理,钢材的成材率低的问题,以汽车大梁钢700L为例,进行了氧氮分析和大样电解试验,查找影响钢水洁净度的因素,并对生产工艺进行优化。采取钢包下渣检测控制模型、连铸开浇过程优化,氩气背压保护浇铸等措施,700L钢的夹杂比例控制在0.2%以下水平。夹杂物降判比例由0.8%降至0.2%,提高了铸坯的成材率。 相似文献
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在钙处理对夹杂物变性作用进行分析的基础上,结合钢厂生产X80管线钢(%:≤0.08C、≤1.85Mn、≤0.060Als)的工业性试验,利用冶金热力学原理,分析计算了Al2O3变性为低熔点钙铝酸盐所需钙含量的范围和避免单相CaS析出硫含量的范围,同时对≤0.002%S和0.025%~0.035%Al的RH处理钢水按出站[Ca]Tot=(40~50)×10-6计算喂Ca-Si线进行钙处理,并对中间包钢水和铸坯中的夹杂物进行了检测。结果表明,X80管线钢试验炉次平均[Ca]Tot为41×10-6,[S]为23×10-6,均在理论计算范围内;同时经钙处理后,钢中绝大部分夹杂物CaO-CaS-Al2O3复合夹杂,钙处理效果良好。 相似文献
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针对汽车用户对板坯材料夹杂物的要求,分析了转炉炼钢、精炼和连铸生产过程中钢水过热度、钢水中氧含量、钢包渣、连铸生产工艺参数和操作方式等因素对汽车用钢板坯夹杂的影响,确认影响板坯夹杂的主要因素是钢水氧含量、钢包渣和结晶器液面波动等。针对这些主要因素,结合生产实际,通过降低钢水原始含氧量、减少钢水中钢渣的含量以及持续改善结晶器液面波动,可有效减少钢水夹杂缺陷的产生,提高板坯质量。 相似文献
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通过对汽车大梁钢BT700L冲压过程中的开裂情况分析,发现大颗粒棱状的Al2O3夹杂物是导致开裂的主要原因。为了改善产品的夹杂物尺寸和形貌,在汽车大梁钢BT700L生产中添加稀土Ce元素,由于稀土Ce元素与氧的亲和力很强,钢水中的稀土Ce元素与氧反应生成稀土氧化物(RE2O3)上浮到炉渣中,导致稀土Ce元素在钢中的收得率极低。通过对炼钢连铸钢水Ce含量、炉渣的氧化性及铸机保护浇注等的工艺优化控制,有效提高产品中稀土Ce元素的收得率。稀土Ce元素的原子半径比铁原子大,稀土Ce元素能够变性钢中的夹杂物,通过在汽车大梁钢BT700L中添加稀土Ce元素研究分析,钢水中添加稀土Ce元素后,产品的夹杂物尺寸变小,夹杂物形貌球状化,同时有效的改善了产品低温冲击性能。 相似文献
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《炼钢》2015,(5)
为改善武钢CSP生产低碳铝镇静钢时钢水的可浇性,提高钢水洁净度,通过工业试验考察了不同钙处理条件下钢液成分及夹杂物变化情况,并结合热力学对钙处理效果进行了分析。试验结果表明,钙处理后,夹杂物主要为CaS含量较高的球状CaS-Al2O3-CaO复合夹杂,随着时间的延长,中包钢水中夹杂物转变为液态Al2O3-CaO夹杂和CaS含量较少的CaS-Al2O3-CaO复合夹杂。热力学分析表明,Al2O3夹杂物变性所需的Ca含量较低,钢中Al、S含量对液态夹杂生成有着重要影响;为较好的实现钙处理对夹杂物变性,应同时对钢中Ca、Al、S含量进行控制;且钙处理应保证中包钢水夹杂物为液态夹杂。 相似文献
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