CVD金刚石磨耗比测定

磨耗比是表征CVD金刚石耐磨性的重要参数,通常按照JB/T3235-1999标准进行测定,本文介绍了一种改进的测量方法,并就测量参数对结果的影响进行了研究.该方法采用的测量装置结构紧凑、操作简便而且运行稳定,对操作环境无特殊要求;实际测试过程中,考虑到测试的参量易获得性和测量的便捷性,仅通过变频调速器固定砂轮的初始线速度,不再中途停机调整线速度,车削量以控制车削次数为准,通常在180次后停止,遇到磨耗比数值偏高时,也可适当增加车削次数;测量金刚石的磨耗量时采用体积法,得到的测量结果的重复性较好.采用此测试方法进行CVD金刚石磨耗比测定,不但缩短了测试周期,而且提高了磨耗比测量数据的准确性,为生产工艺控制提供了重要依据.     

关于PDC磨耗比的检测

本文提出了一种检测ＰＤＣ磨耗比性能的方案，该方案既考虑的目前国内的实际情况，又参考了国际上一些大公司舸用的直上地引起本行业对于检测ＰＤＣ磨耗比问题的重视，为规范其检测方法或制定统一的标准做准备。     

PDC磨耗比检测中称重问题的探讨

本文简要介绍了在金刚石复合片(PDC)磨耗比检测过程中一个应注意的重要问题：就是如何对PDC进行准确地称量以减少检测过程中产生的误差，并提出一些解决问题的思路。     

人造金刚石聚晶磨耗比与磁性关系的研究

采用不同的烧结工艺在高温高压下烧结出三批金刚石聚晶，然后采用WCF-2多用磁性分析仪和JS71-A型磨耗比测定仪对人造金刚石聚晶的磁性与磨耗比进行测量，并且分析了不同的烧结工艺和粘结剂和对聚晶磁性和磨耗比的影响。结果表明：人造金刚石聚晶的磨耗比与磁性之间存在着一定的关系，即一定的烧结条件下聚晶的磁性愈强反而它的磨耗比愈小。这样通过测量人造金刚石聚晶的磁化率可以对其进行初步分类，可以避免传统的有损检测，是一种可行的检测方法。     

对体积法检测人造金刚石烧结体磨耗比的探讨

针对磨耗比测试中繁琐的测试过程，本文提出了一种新的测试方法——体积法。主要是利用读数显微镜测量磨损面的边长，再利用公式E=M砂轮／M聚晶计算磨耗比。本文给出了两种形状人造金刚石烧结体一棱柱型和圆柱型人造金刚石烧结体磨耗比的数学公式推导过程及结果，并用试验证明了此方法在不影响测试结果的前提下既简化了测试过程又提高了工作效率。     

基于正交试验的PCD材料磨除率和磨耗比的研究

通过金刚石砂轮刃磨聚晶金刚石(PCD)材料的正交试验,对各刃磨工艺参数包括砂轮的速度v、工作台调定压力Fa、进给量f对刃磨时磨除率Q和磨耗比G的影响,做了系统的研究,并通过回归分析得出了磨除率和磨耗比的回归方程.试验结果表明,进给量是对磨除率和磨耗比影响最大的因素,且随着进给量的增大,磨除率和磨耗比都呈明显增大的趋势,而砂轮的速度和工作台调定压力对磨除率及磨耗比的影响均不显著.     

封严涂层可磨耗性测试用高温超高速可磨耗试验装置

为评价航空发动机气路密封中封严涂层材料在极端工况下的可磨耗性能,自主研制了一套模拟涂层与转子部件之间摩擦磨损行为的高温超高速可磨耗试验装置。采用大功率交流电机经由增速设备驱动主轴和试验轮盘-叶片结构高速稳定运转;采用高精密XY双向进给平台带动涂层试样进行径向和轴向进给,实现与高速旋转叶片的碰磨;通过超音速火焰加热涂层试样模拟其高温工况;高速碰磨产生的碰磨力、冲击加速度、摩擦热分别通过三向测力仪、加速度传感器、红外测温仪进行测量,并由高速数据采集系统进行高频采集、存储和分析。试验装置可实现叶尖线速度20~450 m/s、径向和轴向进给速率2~2 000μm/s、最高加热温度1 200℃的磨耗试验,试验过程稳定、结果可靠。     

低磨耗润滑材料的开发

介绍了一种新型改性尼龙6制品的开发过程及其特性和应用。     

低磨耗润滑材料的开发

介绍了一种新型改性尼龙6制品的开发过程及其特性和应用。     

热喷涂可磨耗涂层的三维显微结构

采用超音速火焰喷涂和大气等离子喷涂在高温合金表面制备由金属粘结层NiCoCrAlYTa和陶瓷面层Dy₂O₃稳定的ZrO₂组成的可磨耗涂层,利用X射线显微镜（XRM）对涂层三维微观结构进行表征,结合扫描电子显微镜对经高温后的涂层孔隙、界面及裂纹演变进行研究。结果表明：在1100 ℃高温氧化条件下,随着氧化时间增加,粘结层中的富Ta相逐渐溶解并向晶界扩散,60 h后Ta元素完全固溶;粘结层/面层界面处形成双氧化层,由较致密均匀的氧化铝内层和混合氧化物外层构成;涂层的剥落失效主要由涂层中的裂纹缺陷导致,其在高温下优先沿界面、贯穿孔隙扩展。     

磨耗板的成形工艺与模具设计

以某出口车型转向架上的关键零件导框顶面磨耗板为例,结合车间生产实际,对工艺方法进行了调整,优化了模具结构,解决了零件对称度差、扭曲问题。模具结构合理,满足零件批量生产要求。     

车辆轮对磨耗的自动堆焊

车辆輪对堆焊磨耗工作是延长輪对使用期限的一项很重要工作。我国各修理工厂或车辆段、机务段和电车厂等,均依靠手工电弧焊来恢复輪心毂孔(装车轴部分),车轴领缘(轴领)或加大、加宽輪網外表面的直径等工作。唐山机车车辆修理工厂按照苏联达拉尼茨车辆修理工厂的经验,试制成功了輪对磨耗自动堆焊机,用以堆焊輪对磨耗。輪对磨耗自动焊机是由5型软管半自动焊机再配备一个輪对转动台、輪心转动托架与升降摇臂架子等组成。将半自动的轮条机构及所有电器开闭器均安装在摇臂上,使輪对的磨耗堆焊工作达到全部自动化(见     

WC/Co硬质合金的磨耗行为

英国国家物理实验室的ＭａｒｋＧｅｅ研究了ＷＣ/Ｃｏ硬质合金在高应力下的磨耗机理。他按照ＡＳＴＭＢ6 11的方法进行了测试。他用的多数样品中含有 6 %的粘结剂Ｃｏ ,但有的含量高达 16 % ,使用的磨料是氧化铝。测试结果表明ＷＣ/Ｃｏ的体积磨耗量与硬度密切相关 ,即随ＷＣ/Ｃｏ硬度增加体积磨耗量迅速减小 ,呈指数关系 ,可用Ｖ=Ａｅ-ＢＨ 来描述 ,式中Ｖ是ＷＣ/Ｃｏ的体积磨耗量 ,Ｈ是ＷＣ/Ｃｏ的维氏硬度 ,Ａ、Ｂ是常数。该测试结果与显微镜检查及断面分析相吻合。如果硬质合金表面不仅处于有机械磨损的滑动接触状态而且还处于化学腐蚀…     

JH-1型导线磨耗试验机的研制

介绍“JH－1”型导线磨耗试验机的研究与制造过程以及试验机运动及测量方法，它在现场应用中所发挥的作用和更广阔范围内所能发挥的作用。     

磨耗板热压成形工艺改进及模具设计

以铁路货车提速的关键件磨耗板为例，结合其冲压加工过程中出现的质量问题，进行了工艺分析、工艺改进；介绍了模具结构设计的演变，并论述了热压模的设计要点，最终用一副复合模完成磨耗板的成形，解决了磨耗板成形的质量问题。     

滑槽磨耗板成形工艺分析及模具改进

滑槽磨耗板是铁路货车制动系统的关键部件,其质量的好坏直接影响制动系统的稳定性,其表面质量的优劣影响工件的商品化。工件板料厚度5mm,材质为T10A,产品要求热处理．硬度43～49HRC。     

多孔YSZ涂层的制备和可磨耗性

采用等离子喷涂方法在Ni718合金表面制备氧化钇稳定氧化锆（YSZ）涂层,通过在YSZ喷涂粉末中分别加入10%,30%和50%（质量分数,%）表面包覆TiO₂的聚苯酯材料,涂层平均孔隙率从原来的2.1%分别提高到12.3%,28.5%和29.7%,孔隙的平均直径从原来的4.2 μm分别变为14.4,18.5和25.4 μm.随着孔隙的增多,涂层的表面洛氏硬度下降,同时涂层在刮磨过程中的摩擦力和摩擦系数下降.当孔隙率由2.1%上升到30%左右时,涂层在刮磨过程中的磨耗质量上升3倍左右,相对应的转动销质量损失下降约50%.结果表明,孔隙率的提高使得涂层的可磨耗性上升.     

JH—1型导线磨耗试验机的研制

介绍“JH—1”型导线磨耗试验机的研究与制造过程以及试验机运动及测量方法，它在现场应用中所发挥的作用和更广阔范围内所能发挥的作用。