苏通大桥主墩承台超大体积混凝土施工

介绍苏通大桥主墩承台通过适当的技术线路,选用合理的混凝土原材料,严格控制现场混凝土配合比,不仅保证了世界最大承台的强度满足设计要求,也成功地实现了超大体积混凝土的防裂目标。     

自密实混凝土在苏通大桥承台封底中的应用

介绍了水下混凝土的特点及要求,总结了苏通大桥承台封底混凝土(C30)的配合比的设计原则以及实际施工中采用的配合比和其应用效果。通过对钻取的混凝土芯样进行抗压强度测试及对封底自密实混凝土进行表观质量检查,证明苏通大桥主墩承台封底自密实混凝土的施工是成功的。     

苏通大桥主墩承台超大体积混凝土施工

介绍苏通大桥通过适当的技术线路,选用合理的混凝土原材料,严格控制现场混凝土配合比,不仅保证了世界最大承台的强度满足设计要求,也成功的实现了超大体积混凝土的防裂目标。     

桥梁大体积承台混凝土温度裂缝的控制措施

结合肇兴大桥大体积承台混凝土的施工,分析了大体积混凝土温度裂缝产生的机理,并从混凝土配合比、施工工艺、温度计算、冷却系统设计与温度监测等各方面,阐述了大体积承台混凝土的温度裂缝的控制措施。     

大体积承台混凝土施工技术

以东营黄河公路大桥为例,介绍了大体积承台混凝土施工技术,分别阐述了承台混凝土配合比,温度计算方法及施工控制措施等内容,并通过温度监测分析得出了大体积承台混凝土温度变化规律,从而为同类工程施工积累了宝贵经验。     

跨海大桥主墩承台大体积混凝土施工技术

结合平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主塔墩承台施工,介绍跨海大桥大体积承台施工技术,包括钢吊箱围堰的施工和封底混凝土施工。为防止承台大体积混凝土施工过程中产生的水化热导致承台内部温度过高,引起有害裂缝,从混凝土配合比设计到混凝土施工采取多种措施控制大体积混凝土温度,包括混凝土原材料选择与控制、混凝土浇筑温度控制、混凝土养护以及承台温度监测,保证跨海大桥承台施工的顺利进行。     

苏州宝带西路大桥主墩承台大体积混凝土施工控制

对大体积混凝土由于水泥水化热和下部地基或下层已浇注混凝土的约束而产生裂纹的机理进行分析,详细介绍了苏州宝带西路大桥主墩承台大体积混凝土的施工中采用合格原材料,优化混凝土配合比;埋置冷却水管,进行测温;混凝土采用分层连续灌注,控制混凝土的入模温度;对承台混凝土进行保温蓄热养护;测温控制点布设等措施,在混凝土浇筑完成后,承台未出现裂缝,达到了预期效果。     

东洲湘江大桥水中墩大体积承台施工技术

在跨江跨海的特大桥建设中,水中墩大体积承台施工是一种常见的施工形式。大体积承台具有面积大、钢筋密、混凝土用量大、养护难等特点,针对当前桥梁大体积承台施工来说,采取合理施工工艺是确保承台质量关键。以东洲湘江大桥为例,从施工准备、钢筋安装、大体积混凝土配合比、混凝土浇筑及养护措施等方面全面介绍水中墩大体积承台施工技术。     

水下自密实混凝土封底在苏通大桥的应用

介绍了水下自密实混凝土的配合比设计,生产,检验方法及验收等一系列问题,总结了苏通大桥承台成功封底的施工工艺,对以后同类施工有一定指导和借鉴。     

浅谈承台大体积混凝土配合比设计及温控方案

结合漳州市芝山大桥主塔基础大体积混凝土具体情况,针对承台大体积混凝土施工容易出现温度裂缝问题,重点介绍了大体积混凝土配合比设计及温控方案,提出了混凝土温控和施工养护措施,并在施工过程中得到验证,取得良好效果。     

混合梁斜拉桥边跨混凝土梁受力特点

本文通过对混合梁斜拉桥的混凝土主梁受力和截面应力控制的简化分析， 说明了混凝土梁段的受力特点，并对苏通大桥混合梁斜拉桥方案的混凝土梁段应力作了概念分析，给出了混凝土梁的应力计算结果，有助于对混合梁斜拉桥边跨合理跨径布置的理解。     

苏通大桥南引桥双层SMA混合料性能试验研究

结合苏通大桥南引桥相关工程实际,对双层SMA混合料的性能要求进行了分析,根据性能要求对混合料设计进行了优化,并进行了全面的性能试验研究,得出了双层SMA结构能够满足苏通大桥南引桥桥面铺装要求的结论。     

苏通大桥北主塔高扬程泵送混凝土施工技术

介绍了苏通长江公路大桥北主塔310m高扬程的高性能泵送混凝土配合比的确定、配制技术及现场混凝土质量控制和泵送情况。     

体外索在苏通大桥节段拼装梁桥中的施工技术

采用体外预应力技术的节段拼装桥梁已成为今后预应力混凝土桥梁的主要施工方法之一。苏通大桥75m跨径预应力混凝土连续梁桥采用了该技术,施工前进行了体外预应力的工艺试验,制定了科学合理的施工方案,确保了工程的顺利实施。     

配筋高性能混凝土收缩徐变试验研究

为获得苏通大桥连续刚构桥所用高强高性能混凝土的收缩徐变规律,在自然环境下开展了为期两年多配筋混凝土(配筋率分别为0、0.38%、0.76%和1.71%)的收缩徐变试验。徐变试件加载应力水平约为15MPa,与实桥最大应力水平相近。加载龄期有四种,分别为7d、14d、21d和28d,分别模拟了实桥节段施工混凝土的加载龄期。在收缩徐变试验基础上拟合出收缩徐变曲线。试验结果表明,实桥所用高强高性能混凝土的收缩徐变小于现行桥梁规范JTGD62-2004取值,配筋混凝土的收缩徐变小于素混凝土的收缩徐变。采用有限元软件ANSYS/CivilFEM分析了配筋对混凝土收缩徐变的影响,分析结果和试验结果一致:当配筋率较低时,配筋对混凝土的收缩徐变影响较小,在工程应用范围内,可以不考虑配筋的影响;当配筋率较高时,配筋可以有效地减小收缩徐变的发展。研究成果可为实桥主梁时变分析提供参考依据。     

斜拉桥混凝土索塔钢锚箱受力计算

混凝土索塔钢锚箱的结构形式由于其受力方式明确、施工方便等优点已开始在大跨度斜拉桥中应用。介绍两种常用的混凝土索塔钢锚箱锚固区结构形式,以苏通大桥为例对两种结构形式分别建立空间实体模型,进行结构受力分析。     

苏通大桥新旧混凝土界面监测分析

苏通大桥8号主墩承台第三层混凝土在浇筑时,由于施工人员的失误,错将粉煤灰当做混凝土浇筑。文通过对重新浇筑的混凝土在浇筑期和浇筑后19次的监测及数据处理,分析新旧混凝土结合面黏结状况。     

长江隧桥大体积承台混凝土裂缝控制

在长江隧桥大体积承台混凝土施工过程中,通过优化原材料、合理设计配合比、强化施工技术和管理、选择合适的养护方法等一系列措施,有效的防止了大体积承台混凝土裂缝产生,取得了良好的效果。     

大跨度斜拉桥倒Y形混凝土桥塔的横向拟静力试验

为研究强震下大跨度斜拉桥倒Y形混凝土桥塔的横向破坏机理及屈服后性能,文中以苏通大桥为背景,基于OpenSees平台建立了有限元分析模型,根据动力特性等效和恒载轴力等效原则将全桥模型简化为单塔模型,并确定了两点位移加载模式,采用1:35的几何缩尺比设计了试验模型并进行拟静力推倒试验,最后结合数值模拟分析,得到地震下桥塔的屈服顺序和破坏位置,并分析屈服后性能。研究结果表明：提出的简化单塔模型可替代全桥模型进行横向地震破坏机理研究;在横向强震下,横梁上侧塔柱截面最先屈服,塔底截面其次屈服,横梁下侧塔柱截面最后屈服,最后破坏位置为横梁上侧塔柱或塔底截面;在塔柱截面屈服后,桥塔整体强度增幅明显,破坏位移可达屈服位移的4~6倍,具有延性破坏特性;塔柱截面配箍率的增加会显著增大桥塔的整体强度和位移能力。