刮削行星轮架端面的新型刀具

轮式装载机行星轮式变速器内的一挡行星轮架精度要求高，加工工序多。刮削端面是工艺过程中的主要工序之一，加工简图如图1（这里以ZL50、ZL40型为例）。该工序是在卧式铣床上进行的。加工时，将专用弯板找正并固定在铣床工作台上，工件在弯板上得以定位并夹紧，刀具装人铣床主轴后，即可开始刮削。刮削中遇到的难题就是刀具不耐用。1刀具原有模式及弊端以往使用的刀具属普通式，如图2。刀杆1的尾部锥柄与铣床主轴孔配合，顶部开有方孔，条形高速钢刀头2插入方孔后用紧固螺钉3锁紧。此时，必须注意两个问题：（l）刀杆直径22mm不宜增大，…     

一种刮销端面的实用工具

1问题的提出 我厂装载机后车贺镗加工是在卧式镗床Ｔ612上完成的,在加工过程中存在如下问题：①需要刮削的四个端面间距尺寸(609)过长(图1),刀杆伸出量过长;②刮削端面尺寸(ф145)较大,由于刀头切削部分伸出较长且受力杆刚度影响,刮削端面时切削力较大,产生切削颤动,刮出的表面粗糙,且两平行表面加工后产生内凹现象(见图2),使装配后的连接盘无法压紧孔内的关节轴承,造成装载机在工作过程中关节轴承上下窜动,铰接销磨损严重,关节轴承碎裂现象时有发生,更甚者导致后车架铰接孔磨大,造成车架的报废。因此,保证后车架端面的刮削精度就成为亟待解决的问题。     

装载机前后车架铰接结构的改进

１问题的提出 我公司生产的 ＺＬ４０／ ５０轮式装载机前、后车架的铰接结构如图１所示。其上、下铰接结构的区别在于前、后车架上的铰接部位轴向为浮动定位,下铰接部位轴向通过间隔套进行定位,因此装载机在工作状态下,下铰接销由于受力大,润滑条件差,轴向定位又受后车架铰接孔处两端面加工精度 的限制。若平面的加工精度较差 容易造成铰接销损坏,严重者会 出现铰接销折断现象。为此,我 们对其结构进行了改进。 ２原铰接结构的缺陷 （１）后车架在Ｔ６１２ 镗床上 镗孔加工时,因受设备加工条件 的限制,刮削两处φ１４５端面 时,…     

轮式装载机后车架工作应力的试验研究

以ZL50型轮式装载机后车架为研究对象,根据后车架在各种外力作用下的应力分布特点,在主梁上布置18个测点,依次采集正载最大掘起力等5种不同工况下各测点的动应变时域信号,在进行时域特征分析后得到不同测点的应力分布规律。试验分析结果有助于对装载机车架进行强度分析和疲劳寿命分析。     

一种提高装载机前车架生产效率的工艺方法

前车架作为装载机大型关键核心结构件之一,是连接工作装置动臂(工作装置)、动臂油缸,转斗油缸、转向油缸、后车架、前车桥等的关键部件.因其组成零件多、结构复杂、各铰接孔的尺寸精度、表面粗糙度及空间形位误差要求高、制造工序多,生产周期长、大型镗床、铣床、钻床等加工设备占用量大等,一直是影响装载机产能的主要因素,本文介绍了一种可有效提高装载机前车架生产效率的工艺方法.     

一种新型装载机构的研究

介绍了装载机工作装置的一种新型机构,并分析研究了这种新机构的设计计算方法,为进一步改进现有装载机工作装置提供参考。     

一种新结构的刚性底板车架

已知的各种带整体式车桥的机动轮式车辆的车架或整体承载的车身均安装在车桥的上方,对于某些具有特殊性能和布局要求的机动车辆来说,这种下置车桥的布置型式会给制造和维修带来许多不便。 针对现有技术存在的不足,作者提出一种供车桥安装用的新型刚性底板车架,它能满足一些车辆的特殊布局要求,并使制造、安装、维修均很方便。这种车架包括有一刚性底板,底板上安装有支座,其特征在于:支座安装在底板的上面,整体车桥安装在支座上,位于车架的上方。在支座中可预留有供弹性悬架的车桥上下运动所需的开口空间。其间可要据需要设置常见的各种弹性悬架或刚性悬挂。     

测量碟形弹簧的一种装置

我公司轮式装载机变速器直接挡上的碟形弹簧现由外协厂制作。由于对其弹性性能没有测量手段,质量难以保证。为此,我们设计了一种专门测量其弹性性能的检验装置。碟形弹簧的技术要求如图1所示,其几何尺寸和硬度参数容易测得。弹性性能和塑性变形则需要借助于碟形弹簧检验装置来检测。该检验装置如图2所示,由加力手柄1、钢球2、上连接头3、百分表4、传感器5、压圈6、底板7和龙门架8组成。用检验装置测量碟形弹簧时,将碟形弹簧套在底板7的定位凸台上,然后把压圈及传感器的组合体放在上面。转动加力手柄1,使螺杆和钢球点接触,让百分表…     

一种新型组合式小车架的构造与应用

阐述在桥式起重机设计中传统形式车架设计的缺陷和不足;介绍一种组合式小车架,分析该车架的构造和特点,并通过实例阐明该小车架的安全性、实用性和经济性,为桥式起重机小车架的模块化设计、制造提供一定参考和借鉴。     

一种运用EMD算法的装载机动态称重系统

寻求一种使装载机在工作过程中完成对货物称量的方式具有重要意义.介绍了一种由动臂角位移、动臂角加速度及相应位置举升缸压力值来计算铲斗中货物重量的装载机动态称重系统,动臂角位移及举升缸有、无杆腔压力信号由单片机控制采集,在数学模型上充分考虑到动臂角加速度ε的影响.研究了运用EMD算法(empirical mode decomposition,经验模态分解法)对含噪压力信号进行处理以提高压力信号采样有效性的方法.详述了EMD方法及其算法,为装载机动态称重及动态称重中数据的处理提供了一种有效方法.以ZL50F作为样机,从试验验结果可以看出在载重较小和接近额定载重的工况下相对误差较大,中间段相对误差较小,但都在±3%以内.因此,用于控制铁路货运超载、大型工地实现物料的合理分配与调度等不需非常精确称重的领域是可以满足要求的.     

一种新型的装载机紧急与停车制动系统

简要介绍了使用电磁阀的紧急制动与停车制动系统,通过压力开关以及手控按钮实现了电磁阀的手动与自动换向,从而达到了紧急制动与停车制动的目的.给出了新型紧急与停车制动系统的工作原理图,论述了电气系统的工作过程.     

一种单侧工具式后浇带支撑体系

传统的后浇带两侧的悬挑构件采用普通钢管脚手架支撑,不仅会增加施工难度,还会导致大量钢管等材料无法周转。通过优化,将后浇带的位置调整至距离柱边缘小于1.5 m处,然后在后浇带的另一侧布置工具式支撑,以替代部分脚手架支撑,待后浇带两侧梁、板混凝土达到一定强度后,拆除多余的脚手架支撑和模板,只保留工具式支撑,有效地解决了大面积模板、方木、钢管等材料的留设时间,提高了支模材料的周转率和使用率,施工速度快,节约了施工成本。     

一种新型混合动力装载机的设计与研究

分析了装载机的混合动力技术的发展潜力。设计了一种三动力源装载机的节能方案,并给出了主要元件参数的选用依据。根据设计方案建立仿真模型,分析工作性能。结果表明,采用这种方案的装载机可以实现较好的节能效果。     

一种6t级悔能型装载机的冷却系统

介绍天津工程机械研究院自主研发6t级节能装载机的独立散热冷却系统,该系统由风扇、定量泵、定量马达、电比例溢流阀、温度传感器、温控阀和控制器等部件组成,通过一个独立可控的液压系统驱动冷却风扇,采取模糊控制方式,对发动机冷却液、液压油、变矩器油3种介质同时进行散热。该冷却系统具有结构简单,控制准确,操作方便,安全可靠,冷却介质温升快,性能稳定等特点。     

一种高低压卸荷功能的优先阀

介绍ZL40、ZL50装载机转向系统所采用的优先阀,并对其进行改进,增加了高压卸荷和低压卸荷部分,达到节能的效果。     

一种高低压卸荷功能的优先阀

介绍ZL40、ZL50装载机转向系统所采用的优先阀,并对其进行改进,增加了高压卸荷和低压卸荷部分,达到节能的效果.     

介绍一种装载机动臂拼点工装的结构

装载机单摇臂动臂结构如图1所示,动臂由左右对称的支承板1、摇臂限位板2、横梁3、两动臂板4、销盘固定座5及各孔处的贴盘组成。我们在分析其使用性能和结构要求的基础上,设计了一种简易的拼点工装,完成了动臂所有零件的组对,应用效果良好。此拼点工装如图2所示,主要由支承板定位机构1、摇臂限位板定位机构2、横梁调整支撑3、平台4、动臂板定位座5、夹紧轴座6、辅助夹紧座8等组成。我们设计此装载机动臂拼点工装主要考虑了以下几个方面的要求:(1)满足各孔的位置要求装载机动臂是由一组平行的孔系组成,各组孔有同轴度要求,各孔端面与孔系垂直…