大型灰铸铁件机体热处理工艺探讨

大吨位高牌号灰铸铁机体铸件结构复杂,壁厚无过度、变化大,内部存在极大的应力,铸件生产过程中极易出现热裂纹缺陷.本文主要从大型复杂铸件去应力方法、热处理炉窑选择以及热处理工艺三个方面进行探讨,选择合适的工艺,有效降低铸件内应力,避免热裂纹缺陷.     

灰铸铁件的生产

叙述了灰铸铁的力学性能、工艺性能、使用性能和化学成分,C、Si、Mn、P、S是灰铸铁的五种基本元素,根据性能需要,有时还加入少量的合金元素。迄今为止,国内外对于孕育处理的作用机理尚未有一致的说法,但一致认为孕育处理具有以下共性:炉前性与随流性;少量性或微量性;形核性。最后,介绍了灰铸铁在缸体、缸盖以及机床铸件上的应用情况:(1)一汽铸造有限公司研究了高CE条件下生产HT300缸体、缸盖铸件的方法,稳定地生产出了载重汽车大功率柴油机的缸体、缸盖铸件,材料牌号达到HT300;(2)烟台冰轮重型机件有限公司出口日本的卧式加工中心床身导轨面的金相组织为A型石墨,珠光体体积分数在98%以上,抗拉强度为310～340 MPa,硬度为180～200 HB。     

利用灰铸铁屑生产灰铸铁件

1灰铸铁屑压块制备 灰铸铁屑压块满足冲天炉生产要求,必须具有足够的常温强度,因为这样才能满足灰铸铁压块在搬运及投炉时不致被机械冲击破碎;另外还要具有足够的高温强度,因为这样才能满足冲天炉熔化时所需的条件.因此,采用硅酸盐水泥作粘结剂,同时加入一定量的脱硫剂和增碳剂、还原剂.为了保证得到一定密实度的压块,采用360 t全自动液压屑饼机压制.     

灰铸铁件生产技术

本文以机床铸件为例,就中频感应电炉熔炼高强度厚大断面灰铸铁件,在熔炼工艺上采取对铁液进行预处理、强化孕育处理、合金化等工艺措施,减少铸件在冷却过程中的孕育衰退,使铸件厚度在200 mm以上部位的强度、硬度达到标准要求,铸件本体硬度稳定在190 HB以上。     

内燃机缸盖铸铁件的生产方法

众所周知,冲天炉铁水大多不能直接生产出不漏气的柴油机缸盖,因在用压缩空气检查时,50～90％的缸盖是漏气的。为使这些缸盖不致成为废品,人们把它们放在带有一定比例的填充材料的水玻璃中浸渍,虽行之有效,却大大增加生产时间和费用。已经采用过不少铸造技术措施来改善缸盖气密性,尽管生产条件是无可指责的,但是这些措施並不     

高强度灰铸铁件典型质量问题探讨

铸造生产的困扰是因任何铸件的具体质量问题与缺陷表征及其原因是多种多样又彼此关联甚至相互对立。当生产高强度（HT300和HT350级）灰铸铁件时更为突出，较难处理的两对主要矛盾是：提高金属强度将引起石墨形态恶化；而材质性能的升高将加大铸件产生缩松的倾向并降低铁水流动性。本文拟就此进行分析并相应地探讨一些调解措施，寄期能有助于拟订调试工艺方案和分析问题时参考。     

高强度灰铸铁件典型质量问题探讨

铸造生产的困扰是因任何铸件的具体质量问题与缺陷表征及其原因是多种多样又彼此关联甚至相互对立。当生产高强度（HT300和HT350级）灰铸铁件时更为突出,较难处理的两对主要矛盾是：提高金属强度将引起石墨形态恶化;而材质性能的升高将加大铸件产生缩松的倾向并降低铁液流动性。本文拟就此进行分析并相应地探讨一些调解措施,有助于拟订调试工艺方案和分析问题。     

球墨铸铁件生产中若干问题的探讨

根据作者在铸造生产第一线多年工作的经验，讨论了一些与球墨铸铁件生产有关的球铁熔炼、球化孕育处理以及材质成分设计等方面的典型问题，并提出了若干见解。     

缸体、缸盖用高强度灰铸铁生产技术

综述了缸体、缸盖用高强度灰铸铁的关键生产技术,重点强调了原材料、熔炼工艺、浇注温度等方面对高强度灰铸铁质量控制的重要性,并阐述了灰铸铁合金化、孕育方面的最新研究进展.     

关于生产高强度灰铸铁的合金化问题

搞清楚主要强化因素和合金元素的作用,就能比较容易地生产出优质高强度灰铸铁。不同的合金元素具有不同的优缺点,当要以最低的成本生产出优质铸件时,必须考虑到这些优缺点。许多工厂发现,在保持机械加工性能的同时,生产具有28～42kg/mm~2抗拉强度的试棒是比较容易     

大型船用高强度灰铸铁柴油机机体的生产

介绍了某型船用灰铸铁柴油机机体的结构和技术要求。采用20 t中频感应电炉熔炼,60%废钢+10%生铁+30%回炉料配料,碳当量不小于3.7%,采用0.1%硅钡孕育进行炉内预处理孕育,0.5%硅钙钡孕育剂进行炉前冲入孕育,0.15%硅锰锆孕育剂浇注时随流孕育。树脂砂造型,三开箱底注半开放式浇注系统,型内保温不小于180 h,成功生产出在机体最厚大部位取样抗拉强度不小于170 MPa,布氏硬度不小于160,无铸造缺陷的大型船用灰铸铁柴油机机体。     

灰铸铁件膨胀裂纹的探讨

本文通过工厂调研及实验室试验,对近几年某些工厂反映比较突出的灰铸铁件的热裂问题进行了分析研究,提出了灰铸铁件由于膨胀产生裂纹的观点,探讨了裂纹形成的机理,分析了影响因素,提出了防止措施,并用于指导生产实践,取得较好效果,有助于减少和防止废品,提高经济效益。     

对影响灰铸铁件质量的一些问题的探讨

根据作者在铸造生产第一线多年工作的经验，并结合一些国外研究成果，论述了一些与灰铸铁件质量有关的典型问题和误区，诸如灰铸铁的强度与硬度的关系、主要合金元素对灰铸铁组织与性能的影响、孕育处理对铸铁组织与性能的影响以及各类炉料对灰铸铁件质量的影响等，提出了若干见解。     

应用均衡凝固理论生产灰铸铁件

作者利用均衡凝固理论对本厂生产的一些灰铸铁件进行分析,提出应用该理论生产灰铸铁件的可行性．指出用均衡凝固理论指导灰铸铁件工艺设计,可以大大降低铸件废品率,提高工艺出品率,从而取得较高的经济效益。     

灰铸铁件机加工困难问题分析

为解决某公司灰铁铸件生产中的机加工困难问题,进行了铸造生铁和铸件的成分分析,并对铸件进行了光学显微镜、扫描显微镜、布氏硬度、显微维氏硬度以及能谱分析。结果表明26#生铁P,S含量偏高,22#生铁Si含量偏低,不满足标准。铸件碳当量为4.36%,属于高碳当量铸件;Si/C比为0.46,偏低。铸件成分中Si、Mn含量偏低,Cr含量偏高,已经足以产生白口化,且含有V元素。铸件组织为铁素体、珠光体、石墨和碳化物。其中部分碳化物中含有Cr、V等微合金元素,显微硬度超过1 100 HV,是引起机加工困难的主要原因。因此,为改善机加工,首先应使铸造生铁成分合格,应该使Cr、V含量不超标准。其次,提高Si含量,首选孕育法加入Si。对于要求严格的铸件,可进行石墨化退火,使碳化物分解。     

发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨

随着发动机技术的不断发展,使发动机灰铸铁缸盖成为强度高、壁薄、尺寸精度要求高、内外表面质量要求高、结构复杂的铸件.国内汽车发动机缸盖铸造工艺主要有平浇和立浇两种,在生产中均取得了成功的经验.立浇工艺一般为整体组芯,平浇工艺则有散组芯和整体组芯.根据当今国内外铸造行业技术现状及应用成果,结合本公司康明斯缸盖立浇工艺的生产经验,分析灰铸铁柴油发动机缸盖生产过程中常见铸造缺陷的产生原因,提出了解决这些缺陷的措施.重点阐述解决发动机缸盖气孔、夹杂物孔洞、砂眼、渣眼、渗漏等铸造缺陷的关键措施.     

高强度灰铸铁机体的试制

针对高强度灰铸铁机体的技术要求及机体的结构,对机体铸件进行了全面的分析和试制。介绍了机体试制中熔炼工艺方面的关键技术,包括原材料的选择、化学成分的控制、孕育处理方式的调整等。采取了添加合金元素、进行多次孕育等措施,使机体铁液材质达到了技术要求,生产出的机体铸件符合质量要求。     

高牌号灰铸铁机体缩松缺陷探讨

某种大型高牌号灰铸铁机体在加工过程中发现严重的缩松缺陷。对产生缩松缺陷的原因进行了分析并优化了冷铁工艺和冒口工艺。经生产验证,缩松缺陷彻底解决,机体质量提高显著,满足了装机要求。     

发动机缸盖用灰铸铁的性能研究

热疲劳性能是发动机缸盖材料的一个重要指标。通过高碳当量灰铸铁添加微量Nb、Cu合金元素来提高其热疲劳性能。研究表明,微量Nb、Cu合金化的灰铸铁具有优良的综合性能,可以细化石墨,抵抗热疲劳裂纹,满足发动机缸盖材料的需求。     

灰铸铁缸盖气孔缺陷的防止措施

针对该厂的生产现状,分析了灰铸铁气缸盖气孔缺陷的形成机理,通过制芯材料的合理选用及制芯过程控制、优化砂芯与砂型的排气工艺、严格控制涂料二次烘干水份等,较好地解决了气缸盖的气孔缺陷,降低了废品率.