螺杆精车夹具

批量精车六角螺栓杆部,使用三爪夹盘,很难保证六方与杆部的同轴度。所以,我们设计了快速装夹精车螺杆夹具,保证了加工精度。安装前调整螺钉7使弹簧5得到合适的预紧力,然后装入车床卡盘找正。操作时将工件六方放入弹簧夹头4内,用顶尖顶紧,顶紧力通过顶柱2带动夹头4位移,将工件夹紧。加工完毕,旋回顶尖,借弹簧5及弹簧夹头4     

阀体精车夹具

阀体结构如图1所示,阀体密封环为不锈钢材料,镶在阀体腔内,上面为密封面,密封面的表面粗糙度及位置精度决定阀门整体质量,是阀门关键部位。阀体Фb62H9孔是密封环的配合面,决定密封环在阀体中的位置精度,Ф62H9孔表面粗糙度值Ra=6．3μm,用卧式车床如C620等精车加工均可保证要求。     

阀体密封面精车夹具

图1所示为Z15T-10K DN25楔式闸阀阀体,材料为可锻铸铁。密封圈(即阀座)材料为铸铜,内径φ25,外径φ32。密封圈压入阀体后,一般要在普通车床上精车其密封面。密封面的表面粗糙度为0.8μm,斜度1:20,开档尺寸20_(-0.12)~(-0.07),对称度0.4,两密封面为小角度对称斜面。我厂以往加工时,是以阀体中央的螺孔定位夹紧,靠专用弯板保证1:20斜度,在普通车     

滑动轴承内圆精车夹具

高精度滑动轴承的形位公差要求较高,它的内、外圆的同轴度要求为0.014～0.018 mm。如冷冻机8FS10-LN.的主轴承,其内、外圆的同轴度为0.015mm,因此夹具的定心精度要保持在0.005mm以下,才能加工出高精度的滑动轴承。滑动轴承的精加工,一般是先精磨其外圆,然后以其外圆作定位基准面精加工内圆。滑动轴承的内圆表面是一层耐磨合金材料,一般是锡基或铜基材料,其硬度为HB20～35,不能在磨床上用砂轮磨削加工,必须在车床上精车。这样就要设计出定心精度为0.005mm以下的精车内圆夹具。一般车床上常用夹头的定心精度为0.02～0.16mm,不能满足高精度滑动轴承的精车要求。今设计一种夹具,如图1所示。它是利用膜片1受外力后所产生的弹性变形来对工件定位和夹紧的。     

浮动式精车内径夹具

在车削深沟球轴承内圈沟道时,壁厚差往往达不到技术要求。为此设计了浮动式精车内径夹具(图1),其目的在于提高车沟前的内径精度,减少内径对车沟时壁厚差的影响。     

快速高效精车夹具

通常使用的鸡心夹具是为使产品的设计基准与工艺基准相一致,有效地保证产品的质量。但每加工一个工件时必须紧松一次夹紧螺栓,因此,增加了辅助工时,使得操作者费劲费时,效率不高.针对上述情况,我们设计制作了一不用紧松螺栓的快速高效精车夹具(图1)。只要将尾座顶尖顶在工件一端即可加工。它克服了鸡心夹具的缺点.经过累计装夹次数近十万次的使用,证明它的结构可靠,效果良好,生产效率比普通鸡心夹具提高3～5倍,在普通车床上加工任何轴类零件时均可使用.     

精车齿轮用夹具

我厂是从事齿轮生产的专业厂,在齿轮的生产过程中,为了保证齿轮的各类技术要求,必须进行精加工,以前我厂(?)蛇腹套夹具,在C7620液压半自动车床上加工,虽然也能保证各项技术要求,但蛇腹套脆性较大,操作时,稍不注意就可能将其损坏。这样不仅增加了成本,而且增加了辅助工作时间,从而降低了工作效率。为此,我们设计了一种精车齿轮夹具     

精车端面夹具设计探讨

在机械加工工件的端面时,如果工件端面对内孔有较高的垂直度要求,一般应在一次装夹中将工件的端面与内孔同时加工出来,以保证端面的位置精度。但在实际生产中,往往为了提高生产效率或因为其他原因,端面与内孔是在分别两次装夹下加工的,如在第一次装夹时加工好孔,然后在第二次装夹时以已加     

精车齿坯端面夹具

在一定的加工条件下,用控制齿坯精度来保证和提高齿轮的加工精度是一项积极措施。在大批量生产条件下,通常是以齿轮孔和端面作为加工工艺基准面,为此要控制端面对孔中心线的轴向跳动。国内很多单位是用圆锥心轴在普通车床上精车而成。这固然能保证工艺要求,但效率低而且十分劳累,特别对大孔径工件如采用圆锥心轴就显得更笨重。笔者在日本研修期间,看到吉原工厂和川口工厂的齿轮生产线上们有大量的多刀自动车床用于精车齿坯端面。它们是不采用圆锥心轴的,采用的是精车端面夹具,值得我们借鉴。下面对此作一介绍,供参考。     

高效率精车摩擦片的夹具

摩擦片是机器中常用的零件,消耗量很大,工件薄而且精度要求很高,二平面须经过研磨光洁度达到 ,因此在研磨之前,必须精车两平面。以前我厂精车该工件两平面时,是用缩胎来固定工件的(图1),由於工件薄,夹头小,因而所用的切削有量就很小;同时因用缩胎夹紧工件,耗费的辅助时间也特别长。以后我厂车工辛树全、崔焕文在加工摩擦片当中(摩擦片的技术条件是:外圆φ168、内孔φ16。厚1.5～0.05,工件材料为65号钢,平面平值度0.15)便创造了一种精车摩擦片的夹具,并改进了刀具,使夹活的辅助时间大大缩短。选用的送刀量及切削速度大大提高,而生产效率提高…     

离心式电机转子精车夹具

针对原转子车夹具存在的问题,设计了一种新型转子精车夹具,文中主要介绍了该种离心式转子精车夹具的结构及特点.     

精车微电机内孔夹具

在车床上精车微电机机壳内孔时,原采用三点分别压紧方法,由于工件壁薄,压紧力不均匀会产生夹紧变形,影响加工精度。 为此,我厂设计制造了三点同时压紧机壳端面的精车内孔用夹具。夹具     

精车内外圆夹具结构设计

某零件结构主要特征是：产品外形尺寸D2×L,大直径（φ172mm）,壁薄件（薄厚仅1．84mm）,壁厚差大;内腔形状复杂,台阶多,起伏大;基本对称,加工位置精度高;零件材料为铝合金,如图1所示。     

精车端面夹具的简易设计

在加工零件的端面时,如果零件端面对内孔有较高的垂直度要求,一般应在一次装夹下将零件的端面与内孔同时加工出来,以保证端面的位置要求。但在实际生产中,往往为了提高生产率或因为其他原因,端面与内孔是在分别安装下加工的。例如在第一次安装时加工好内孔,然后在第二次安装时以内孔定位加工端面。由于存在二次安装误差,要保证端面对内孔的垂直度要求,就有一定的困难。为此,对精车端面     

成组技术在精车夹具中的应用

齿轮加工一般都是采用粗车后拉孔再精车的工艺,由于品种繁多,而且齿轮孑L径大小和厚度均不同,致使精车用的专业夹具品种数量较多,不利于降低企业生产成本和工装夹具的管理。为此,我们应用成组技术设计精车夹具,将被加工齿轮根据工艺的相似性,尺寸的相近,对齿轮进行分类归组,使整套精车夹具标准化、系列化和通用化,使之成为专业化可调夹具