水泥混凝土老路面黑色化改造探讨

旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层 ,具有刚柔相济的特点 .通过几个工程实例 ,分析了裂缝反射成因、板块弯沉的产生及变化 ,列出了加铺沥青混凝土的几种方法 :对原水泥混凝土板块进行注浆 ;增设二灰结石补强层及格栅夹层等 .具体方法的组合及指标控制应根据平、纵、横及老路状况、交通量大小等特点灵活运用 .     

超薄沥青与施工要点控制加铺层方案

随着我国经济的快速发展,公路建设也开展得如火如荼,很多地区的公路由于修筑时间较早,已经出现了裂缝,迫切需要修护。纵观国内外旧水泥混凝土路面防治裂缝研究现状,旧混凝土面板与加铺层之间设置土工织物或加厚沥青加铺层结构是一种应用较多的方法,而且效果良好。因此,     

旧混凝土路面加铺沥青的技术

旧水泥混凝土路面加铺沥青,是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一,在公路的改建、扩建中大部分地区已普遍采用。本文主要针对旧水泥混凝土路面加铺沥青的技术进行初步分析。     

旧水泥混凝土路面白改黑应力吸收层的应用

"白改黑"是指在运营的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面,从而形成复合式结构,以提高路面的行驶舒适性,是近年来城市道路路面改造中的常用方案。"白改黑"是一种特殊的路面结构,其应力应变特征与一般的弹性层状体系有     

沥青加铺层路面改造关键技术分析研究

正本文阐述了路面改造项目在现场管理、施工工艺、质量控制等方面的特点及基本原则,深入总结和评价了加铺沥青层前旧水泥砼路面的不同处理措施及效果、四类不同层间粘结材料的优缺点、加铺层与纵断面设计的关系、纵坡和坡长指标的选取特点、超薄磨耗层预防性养护的应用等关键问题。充分利用旧水泥路面的剩余寿命进行沥青层加铺是目前应用广泛的路面改造措施,该方法形成的复合路面结构形式不仅能发挥水泥路面的高承载能力及长寿命的特点,还可以利用沥青面层连续舒适低噪音的优势。相关资料表明,旧水泥砼路面加铺沥青层改造     

土工合成材料在沥青修补混凝土路面中的应用

旧混凝土道路在维修改造时,多在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层,加铺后主要存在路面反射裂缝开裂问题。该文针对旧混凝土路面加铺沥青面层后主要存在的反射开裂质量通病,对沥青路面反射裂缝产生的原因、防治措施进行分析。结果表明,采用加铺土工合成材料的方法能有效减少或延缓反射裂缝开裂。土工布和土工格栅各有优缺点,应根据其各自的物理性质、当地的气候、地理环境和投资等选择合适的土工合成材料。     

旧水泥混凝土路面加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料的力学响应分析

针对旧水泥路面加铺沥青面层易出现反射裂缝问题,本文提出在旧水泥混凝土路面上铺筑水泥-泡沫沥青半柔性混合料再铺筑沥青面层,可显著降低面层开裂的可能性.为合理指导路面结构设计,论文采用ANSYS有限元软件进行路面结构力学计算,研究水泥-泡沫沥青半柔性混合料对路面结构力学的响应.研究得出旧水泥板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性材料,可显著减弱沥青面层层底拉应力及层内最大剪应力,可有效缓解沥青层的反射裂缝的出现,同时还可以显著降低沥青面层对旧水泥板裂缝宽度的敏感性.在旧水泥混凝土板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料,其厚度不宜低于8 cm.     

探究海拉尔机场水泥混凝土道面隔离式加铺设计

正机场旧水泥混凝土道面加铺水泥混凝土,是一种较为常规的改善道面功能性能的方法。道面加铺须消除道面病害、减少原道面反射应力的影响,确保加铺后道面持久耐用。本文结合内蒙古呼伦贝尔海拉尔机场道面加铺设计方案总结了机场水泥混凝土道面隔离式加铺的设计要点,包括原道面病害处理、反射应力处理、隔离层设置、加铺层厚度的确定、不同厚度道面加铺的处理措施。呼伦贝尔海拉尔机场(以下简称为海拉尔机场)始建于1932年,前身为军用机场。1988年机场进行了一     

UHPC-AC复合路面沥青层剪应力试验研究

为避免超高性能混凝土(UHPC)下面层、沥青混凝土(AC)面层新型复合式路面结构发生早期破坏,利用BISAR3.0软件模拟不同水平力系数等参数下最大剪应力分布;采用斜面剪切法进行UHPC-AC层间、沥青混合料抗剪强度试验;依据规范进行沥青层剪应力指标校核分析。结果表明：复合路面沥青层内最大剪应力均出现在路表处,各计算面最大剪应力在深度方向呈对数减小;水平力系数和UHPC-AC层间结合状态对剪应力影响最为明显,沥青层内最大剪应力随水平力系数增大呈线性显著增大,随UHPC-AC层间摩擦参数增大呈抛物线变化,随UHPC层、沥青层厚度与模量变化而微变化;嵌石处理层间抗剪强度较喷洒粘结层明显提高,且随嵌石粒径、撒布量增大而增大;不同沥青混合料抗剪强度差异明显;复合路面沥青层剪应力指标校核结果说明沥青面层在早期不会发生层间破损以及路表剪切疲劳破坏。该研究为UHPC-AC复合路面结构分析与设计提供了重要计算参数。     

浅谈旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的设计

一、实验路段应具有代表性 从1997年开始,深圳市结合城市道路的环境整治,对城市干道进行了路面拓宽改造和道路环境设计。路面改造的重要方法是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝上的设计,目前我国还没有成熟的经验。深圳市在大面积进行道路改造之前,在一些次干道上做了实验路段,总体效果很好。但是,在泥岗路改造时,旧水泥混凝土上加铺沥     

碾压混凝土层间结合质量影响因素分析及改进措施

碾压混凝土是利用碾压机械的强力振动和碾压的共同作用,对超干硬性混凝土进行压实的一种混凝土施工方法,由于碾压混凝土采用机械分层的施工方式,因此较常态混凝土增加了层间结合面。碾压混凝土层间结合的性能与拌和物的配合层面的间歇时间以及层面的处理方式等因素有关,采用斜层平推销筑法,调整好混凝土配合比、Vc值,层间结合面进行刷毛、铺砂浆或水泥浆、避免层面扰动有利于提高层间结合质量。     

道路及桥梁卷材防水设计与施工技术

桥面渗水是我国桥梁的主要病害之一,严重影响桥梁景观和桥梁的结构,带来极大的交通安全隐患。因此,需要高度重视桥面渗水问题。防治桥面渗水是一项系统的工程。参与桥梁建设的各单位要精心设计桥面防水层,坚决杜绝桥面渗水。国内外研究表明,水泥混凝土面加铺一层沥青混凝土面对桥面防水十分有利。     

三峡工程坝顶公路钢纤维混凝土铺装层施工

三峡工程坝顶公路钢纤维混凝土铺装层具有质毋和外观要求高、施工跨度大、路面厚度小以及结构混凝土和钢纤维混凝土要同时浇筑等特点,施工单位通过试验及对施工重点、难点进行分析和严格控制质量,使其施工质量优良.     

碾压混凝土层间拉伸破坏过程的数值模拟研究

碾压混凝土软弱层的破坏是高碾压混凝土坝稳定性的一个重要问题。应用材料破坏全过程分析的软件系统MFPA2D，充分考虑了碾压混凝土的非均质性的细观结构特征，模拟再现了三种层面处理方式的软弱层的拉伸破坏过程，确定了裂缝的起裂荷载，计算得到了三种碾压混凝土紧凑拉伸试件裂缝的起裂断裂韧度和失稳断裂韧度。研究表明，在所讨论的三种软弱层的处理方式中，最为有效的是下层混凝土终凝后对层面进行凿毛（冲毛）处理；其次是下层混凝土初凝后终凝前，对层面进行铺水泥粉煤灰砂浆的处理；最不好的是下层混凝土初凝后终凝前，在层面上直接铺筑上层混凝土，在施工中要避免这种情况的发生。据此提出了在施工中要尽量避免或减少对下层混凝土层面的过多扰动的建议。     

新老混凝土粘结强度的影响因素分析

新地第混凝土粘结是工程施工与老化病害结构修补补强中经常面临的一个问题。目前，们们对老老混凝土粘结的机理和力学性能还缺乏足够的了解，由于粘结面破坏造成的结构功能嫁化甚至工程事故也时有发生。鉴于此，在对影响新老混缔造占结强度的因素进行试验研究的基础上，采用方差分析法对有关因素进行了分析，结果表明，粘结面的处理方式、粗糙度及新混凝土的配合比对粘结强度影响较大。     

有层面碾压混凝土抗剪断特性试验研究

研究在不同的层间间隔时间条件下，对碾压混凝土层面分别采取不处理，铺水泥粉煤灰浆（简称水泥净浆）、水泥砂浆等措施以及采用不同的胶凝材料用量对碾压混凝土层面抗剪断特性的影响。通过研究分别给出不同层间间隔时间、不同胶凝材料用量以及不同试验龄期与碾压混凝土层面抗剪断强度的相关关系。为龙滩高碾压混凝土重力坝设计和施工提供了重要的参考依据。并得出随层面间隔时间延长，抗剪断峰值强度越低；层面处理比不处理抗剪断峰值强度要高；层面铺砂浆优于层面铺净浆；胶凝材料增多，试验龄期增长，碾压混凝土峰值抗剪断强度越高的结论。     

移动载荷下刚性道面上加铺层系统的弯沉计算理论研究

针对移动载荷下E地基上刚性道面水泥混凝土加铺层系统建立了力学模型，采用三维Fourier积分变换及反应换求得到解析解，采用数值积分求得了数值解，为加铺层系统的动态设计及评估 提供了理论基础。     

鲁地拉水电站碾压混凝土原位抗剪断试验研究

碾压混凝土重力坝由于大面积通仓分层碾压,很容易形成成层体系,而层间间隔时间及不同层面处理方式则是控制层面结合的关键。尽可能缩短混凝土层间间隔时间,保持现场施工的连续性,并增加振动碾压遍数,使上下层混凝土尽可能地咬合而提高层面粘结强度,是保证碾压混凝土层面结合质量的关键。通过对碾压混凝土经不同层面处理方式进行研究,对碾压混凝土层面结合处抗剪断特性的影响进行试验论证,验证和确定碾压混凝土质量控制标准和措施。为工程的后期工作提供基础性资料。     

大广北高速公路沥青混凝土配合比试验

本文介绍大广北高速公路路面工程k23＋920—k38＋701段沥青混凝土路面下面层沥青混凝土配合比设计过程及其成果。     

对喷射混凝土与围岩粘结强度检测方法的评价与建议

本文对喷射混凝土与围岩粘结强度的现行检测方法进行评价，发现现行规范规定的检测方法都或多或少存在问题，且其检测结果难以真实反映喷射混凝土与围岩粘结情况，为此，作者研究开发了一种新的检测方法——喷射轴拉法。该方法对试件无损伤、并具有加荷不偏心的保证措施，因此该方法检测结果能更好反映喷射混凝土与围岩粘结情况，建议将该方法作为一种新的检测方法.