声强测量分析技术在发电机组噪声控制中的应用

本文介绍了声强测量分析在某3kW汽油发电机组噪声控制中的应用,作者利用CUSIII型声强测量分析系统对该汽油发电机组进行了噪声源识别,快速准确地找到了其主噪声源,并通过4 有针对性地采取降噪措施,使该机组噪声明显降低。     

选择性声强技术的研究及其在噪声控制中的应用

传统的声强技术容易受到强大背景噪声的干扰，针对此问题本文提出一种新的噪声测试技术--选择性声强技术，并利用自行研制的噪声自动分析系统对其进行了研究，包括原理、算法及测试设备。研究结果表明：选择性声强技术可以将目标噪声源的辐射噪声从强大的背景噪声中分离出来，测量结果有效地反映了目标噪声源的声场分布状况，为目标噪声源的噪声辐射特性研究及噪声控制提供参考依据。     

声强测试在装载机噪声源分析中的应用

声强测试分析方法是一种有效的噪声源识别和声场分析方法.采用声强测试技术对某轮式装载机进行噪声测量.得出其声场分布规律,快速准确地找到主要的噪声源,在此基础上提出具有针对性的降噪措施,获得令人满意的效果.     

摩托车加速行驶噪声控制的声强实验研究

对摩托车加速行驶噪声声压级达到最大时的噪声进行频谱分析，研究其噪声特性，并确定了声强实验的工况。用声强法识别出了主要的噪声源，通过对主要部位声强的频谱分析及进、排气噪声的性能分析，进一步研究了噪声源的噪声特性，为加速行驶噪声控制提供了依据。     

摩托车噪声控制的研究

本文在对Q150摩托车振动及噪声测量的基础上，通过对消声排气系统和发动机悬挂系统的分析和改进，将摩托车定置噪声从89dB(A)降为83dB(A），提高了摩托车的乘坐的舒适性。     

摩托车噪声控制的试验研究

针对某 12 5摩托车噪声指标离国家即将实行的新标准相差甚远这一事实 ,进行了互为补充 ,互为验证的噪声源识别、噪声源分离及消声器插入损失等测试研究 ,识别出了主要噪声源。在不影响成车动力性、经济性和制造成本的前提下 ,提出了具体治理措施 ,使成车加速行驶噪声达到了新标准的要求。     

声场指数及其在声强测量中的应用

声场指数及其在声强测量中的应用李登啸，陈剑（合肥工业大学）一、前言在声学测量中声场环境对测量结果有十分重大的影响。声强法测量机器声功率级，可以放宽对环境的限制，但环境对测量准确度的影响仍不可忽视。为了保证和评估测量精度，声强测量中广泛的应用声场指数作...     

表面声强技术在自行火炮变速箱测试中的应用

本文采用新的声振测试技术—表面声强法,对自行火炮变速箱进行了在线测试。通过采用隔声筒和求取表面声强值能剔除其它设备的干扰,成功地解决了强背景噪声下变速箱的在线测试问题。     

声强测量法在汽车空调噪声测量中的应用

分析声强测量法的原理与优点，介绍声强测量法在汽车空调噪声声功率级测试中的应用。通过比较声强法与普通方法的测量结果，证明声强测量法在空调噪声测试中具有足够高的精度，有很高的实用价值。     

声强法测声功率的工程应用研究

本文从工程实用角度出发,以实验分析为基础来探讨声强法测量声功率的误差问题,主要将背景噪声与测量环境结合起来,研究背景噪声,声源表面吸收在不同环境中的影响,还对声强法与声压法的判别作了比较,经试验研究表明,在一般厂房中用声强法测量设备声功率时,即使背景噪声比设备声压级高11dB都可照常进行,结果勿需修正,本文的结论对工程实践中声强法的应用具有现实的指导意义。     

摩托车整车噪声分析与消声器改进

基于噪声声压、声强测试,分析声压频谱、声强与声功率分布,识别某摩托车噪声源,结果表明,发动机缸头处与排气管处对整车噪声贡献相当,考虑优化成本和改进的复杂程度,主要针对排气消声器改进。利用有限元仿真手段和试验对原发动机排气消声器空气动力学性能和声学性能进行了研究,提出了消声器改进方案,通过消声器功率损失测试、插入损失测试和整车通过噪声实验,结果表明,改进方案使整车通过噪声降低1-2dB。     

声压法和声强法在车身隔声性能测量中的应用和对比

在汽车车身的隔声性能试验中,对声压和声强的两种测量法,进行了比较分析。结果表明,这两种测量方法各有其特点,对汽车车身隔声量的改进及降噪圴有较好的指导作用。     

有源噪声控制次级声源的非线性建模

基于电动扬声器的顺性、磁力因子和音圈自感三个非线性参数,建立了基于电力声类比线路方法的次级声源非线性时域模型.采用该模型对次级声源总谐波失真(THD)进行仿真,并与测试结果进行比较,结果表明在较低频率范围、较大输入信号幅值的情况下,该非线性模型是可行的.将该模型引入有源噪声控制系统,并以滤波-XLMS算法为例,对采用次级声源理想模型、线性时域模型和非线性时域模型的控制系统分别进行仿真,结果表明采用非线性模型系统的降噪量远低于采用其他模型的系统,并且非线性失真度大小对降噪量也具有明显的影响.     

运动汽车噪声的可视化测量方法比较研究

运动汽车噪声源的快速定位和精确测量是进行汽车噪声控制的重要基础,通过可视化的方法将噪声源及声场分布实时显示出来使这一过程更为高效直观.目前在运动汽车噪声测量领域有3种噪声可视化测量方法:远场声全息法.短时波束形成法和动态波叠加法.通过理论分析和仿真模拟对3种方法进行比较研究,并搭建了基于3种方法的仿真和实验系统,通过实验验证研究结果,得出研究结论.     

同一实验室条件下不同隔声测量方法的探讨

大型构件隔声量的实验室测量有两种方法：一种是传统的隔声室测量方法,可参照国家标准GB／T19889．3-2005：另一种可称之为声强法,可参照国际标准ISO15186-1：2000。参照以上两种方法,分别测量了三块板的隔声量。结果发现,在中高频段,两种方法测量结果几乎一致,而在低频段（300Hz以下）,声强扫描法测量结果明显低于传统方法。为了找出造成低频段测量结果差异的原因,还研究了吸声材料、探头间距等因素对测量结果的影响。     

组合声源测试消声器传递损失的噪声信号修正方法

针对某些传递损失较大的消声器,现有白噪声测试设备的单一噪声源发生器无法满足消声量的测试需求。通过采用低频和中频两种声源发生器,利用过渡管道与测试管道垂直连接的方式,实现了两种声源组合发声对消声器声学性能的测试。为了解决过渡管道与组合声源系统连接处声阻抗变化,导致输出的噪声信号频谱特性随机波动的问题,提出了一种噪声信号的修正方法。该方法基于四传感器法测量过渡管道声阻抗,根据过渡管道传递矩阵,以随机白噪声为激励源输出的管口噪声作为输出声压信号,得到组合声源系统的输入声压信号,实现了对组合声源系统声音信号的补偿。实验结果表明,与传统均衡器调节方法相比,该方法能够在较宽的测试频率范围内输出平稳的声压信号;其次,利用修正前后的声学信号对扩张腔的传递损失进行测量,修正后得到的测试曲线与理论值吻合度较高,证明了该方法的可行性。     

房间内早期反射声方向分布的声强法测量

早期反射声的方向分布,对空间感音质参量的评价具有重要意义。室内音质不仅与反射声到达的时间、能量有关,而且与反射声到达的方向特性具有密切的关系,反映反射声方向特性的客观音质参量在音质评价中得到了越来越多的应用。根据声强测量的互谱法原理,论文提出采用不在同一平面上的任意四只传声器进行瞬时声强的测量,经合成得到各频带早期反射声方向分布特性的方法。该测量方法弱化了常规传声器阵列测试方法中对传输器位置的严格要求,同时也可有效降低由于传输器之间的相位不匹配带来的测量误差,因而更适合于现场测量。运用该测量方法,在消声中对单入射声条件下的入射方向进行了实验测量验证,表明其具有较高的准确性,同时对一实际房间中早期反射声的方向分布进行了测量,给出了直角坐标系中三个相互垂直平面上的反射声能量与入射方向的分布图。测量结果表明该测试方法可应用于实际房间中早期反射声方向分布的测量。