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据有关数据显示,近几年全球普通汽车中的半导体元器件年增长率为4%。2010年,北美、欧洲及日本市场每辆车中的电子产品平均价值将达到450美元。汽车电子已成为半导体产业发展最为迅速的分支之一。随着由美国金融风暴引起的经济衰退在全球蔓延,更多的汽车公司和汽车电子 相似文献
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据市场调研机构GartnerDataquest预测,2006年及2007年,全球汽车半导体市场将分别保持8%的稳定增长。作为汽车电子领域欧洲第一、全球第二的英飞凌公司,在发动机控制、车身动力总成控制、车身电子和车载信息系统方面,可提供各种全套解决方案,保持着很强的竞争优势。英飞凌与欧系 相似文献
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随着全球经济的不断恶化,汽车厂商正在遭受一波又一波的致命冲击,对于和汽车行业紧密相关的汽车电子半导体厂商是否也会产生连锁反应?对此,NXP公司汽车电子事业部大中华区销售与市场总监欧阳旭表示,整车厂商面,临的困境对于汽车电子半导体行业来说挑战与机遇并存,如何帮助整车厂商降低成本、提高差异化、提高安全舒适度,将是汽车电子半导体厂商创新的方向所在,也是打造核心竞争力的关键。 相似文献
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2020年突如其来的疫情搅乱了整个家电上下游市场,无论是个体还是行业都被裹挟着身不由己。虽然这一年我们看到的大部分论断和分析都偏于悲观,但从另一个角度来看,也正是由于疫情这一不可预测的“黑天鹤”事件,形成了一种强大的市场反作用力,成为推动空调电机行业加速变革转型的重要力量。 相似文献
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2009年3月初,在进行了出售无线通信业务、剥离电视系统与数字机顶盒业务等一系列瘦身运动后,恩智浦半导体公司明确提出了公司未来发展的新战略——“高性能混合信号(HPMS)技术”战略。据悉,NXP刚刚对事业部进行了改组,将旗下产品分成四个事业部,其中高性能混合信号和标准产品部门为新创部门。除了标准产品外, 相似文献
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尽管目前国产手机在整体终端市场的销售数量占比在不断稳步攀升,但从今年以来各季度终端市场分析报告来看,全球手机市场的绝大部分利润依然被苹果和三星等大牌公司牢牢占据。为何会出现这种局面?应从外部和内部两个角度来分析。一是外部原因。国产手机行业的兴起时间并不长,在手机市场上占据品牌优势地位的依然是国际知名企业。品牌差异带来最直接的影响就是小品牌产品的附加价值难以提升,尽管当前国产手机的质量和整体均衡性已经基本接近国际大牌的水准(国际大牌也并非拥有绝对的质量优势),但通过市场比较不难看 相似文献
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近日,2012工业计算机及嵌入式系统展以智慧创造生产力为主题在深圳开展,此次展会汇集了工业计算机、嵌入式行业的众多企业,他们带来了很多在细分行业市场的产品和解决方案。飞思卡尔Kinetis L系列 相似文献
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由于具有多行业的背景及解决方案,华翔联信虚拟运营业务将走行业应用路线,通过平台解决方案+系统设计开发+政企通信服务提升其所租赁网络资源的价值,实现持续盈利. 相似文献
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半导体后工序及相关服务类厂商为元器件的生产提供了不可缺少的保障,其中不乏很多有潜力的国内企业。他们利用自己的本土优势,逐渐积累了良好的口碑,同时理性和有效规划未来的发展。 相似文献
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《电信工程技术与标准化》2014,(6):13-13
Lantiq日前宣布:公司将推动一项同一对电缆高速数字用户线技术(SHDSL)应用计划,该计划是针对将G.SHDSL和以太网第一英里(EFM,Ethernet First Mile)特有的数据传输速率和传输距离带进新的应用而设计。 相似文献