矿车修理机械化的福音

矿车修理成套设备行业标准审查会,于1990年10月下旬在江苏省无锡县召开。会议由中国统配煤矿总公司基建局主持,有煤矿设计院、矿务局、制造厂等19个单位,27名专家、代表参加会议。 会议认为,兖州煤炭设计研究院十年来在无锡县苏南煤矿设备广(无锡县传动起重机械厂)的配合下,在广泛调研的基础上,矿车修理成套设备的研制是成功的,能满足矿车修理工艺的要求,实现了矿车修理机械化;减轻了工人体力劳动,提高了矿车修理效率、检修质量和矿车完好率。整套设备采用液压作为动力,运转平稳、可靠、噪音小、操作维修方便,改善了修车条件。且有多种工艺布置方式,便于流水作业,填补了     

矿车自溜滑行设计中几个问题的探讨

窄轨矿车自溜滑行运输方式,在中小型矿山地面工业场地中应用较广泛,设计计算比较简单.但在实践中有些环节还不够完善,需要从设计计算上进行探讨和改进,以求使用效果更好些.由于自溜滑行运输效果受自然条件影响较大,本文所谈的问题比较适合于江南煤矿情况.文中列举的有关参数只涉及1t及2t载重矿车.一、矿车运行基本阻力系数的取值问题这是矿车自溜滑行道设计计算的基本参数.以往,有关资料列举的矿车基本阻力系     

底侧卸矿车空间卸载曲轨的研究与设计

近年来,底侧卸矿车在我国矿山陆续使用,不少从事矿山设计的工程技术人员,尤其是作具体工作的同志.对底侧卸矿车的曲轨设计非常关心.因为一无资料,二少实践,处理具体问题又缺乏依据,困难较多.本文就对上述问题,谈些粗浅的认识,供读者参考.底正卸矿车的卸载曲轨.只需平面坐标xy轴,就能把曲轨上所有的点描述下来     

青工廖日林

湖南资兴矿务局杨梅山煤矿二工区青工廖日林,刻苦钻研技术,进行小改小革,调到煤车修理班一年多,先后试制成矿车轮轴拆装机、黄油注油机,3t电动葫芦。 29岁的廖日林,1989年3月来到煤车修理班。他虚心向革新能手、全国新长征突击手张文举师傅学习,利用废旧材料,大胆革新。刚到煤车班时,他看到工人拆装矿车车轮靠大锤敲打,劳动强度很大,一个班下来,浑身的骨头象散了架,也只能拆装两个矿车的车轮。小廖看在眼里,记在心上。白天上班仔细观察,晚上认真琢磨。经过三个多月的反复试验,根据杠杆原理,终于制成了矿车轮对折装机,使用该机既省力又安全,一个人一班可拆装10多辆矿车。     

TZX-1型斜井串车推车机鉴定会及MLZ2455型轮斗贮装机、FPZX-1型斜井防跑车装置评议会简介

1984年11月,煤炭部规划设计总院组织了TZX-1型斜井串车推车机技术鉴定会及MLZ2455型轮斗贮装机、FPZX-1型斜井防跑车装置评议会.分别介绍如下.一、TZX-1型斜井串车推车机鉴定会该推车机适用于斜井井口平车场推1t标准矿车串车下井之专用设备.主要由重锤、滑轮组与支架、导绳轮、推爪、导轨以及提起重锤用的小绞车等部分组成.其工作原理是利用小绞车通过钢丝绳和绳轮组将重锤提     

运输胶带化——老矿挖潜的捷径

古书院矿是年设计能力为90万吨的中型矿井,1982年矿井改扩建后设计能力为180万t/a.整个矿井为斜井开拓布置,主井为胶带接力提升原煤,副井为绞车串车提升,井下大巷宽3～3.5米,采用双轨运输,轨距600毫米,原设计采用1吨矿车,ZK-10(7)架线式电机车运输,分东、西两翼开采.在矿井改扩建后,1吨矿车运输已不能满足生产的需要,但由于受大巷宽度的影响,3吨矿车又不能使用,在这种情况下,矿自制了2.5吨底卸式、600毫米轨距矿车,将主井煤仓的卸煤方式由1吨翻笼改为2.5吨卸载曲轨底卸式,从而加快了矿车卸煤速度,达到了180万t/a的设计要求.     

煤矿吊桥式车场大吨位吊桥梁设计

针对当前煤矿设计规范只涉及1t标准矿车而无大吨位吊桥梁的设计缺陷,根据GB 50017-2003 《钢结构设计规范》的设计方法对大安山煤矿2.4t矿车及16 t最大构件安全通过的吊桥梁进行设计,且首次增加吊桥梁的橡胶支座设计和在动荷载下吊桥梁的疲劳验算.设计结果表明:吊桥梁工字钢最终选型为56c,在钢梁的整体与局部稳定性验算、减缓大吨位动荷载对梁支座和三角岩柱的冲击方面比现有的煤矿设计手册与规范更加合理.     

1.6m~3侧卸式矿车轮轴轴承盖改进设计

矿山企业使用矿车进行运输,就需要对矿车进行维护修理。矿车修理中,轮对轴承的消耗量非常大。经调查发现,轮对轴承损坏多数情况是由于轴承在无润滑的情况下运行而损坏影响生产,其主要原因是轴承盖丢失或脱落。     

1.6m3底卸式矿车及卸载站的研制与应用

箱体用型钢焊接而成,车架为槽钢与普通1t矿车的碰头用大销子连在一起并用铆钉进行铆接,轮对采用1t矿车轮对,底活门与车架用销轴连接,底门与箱体的密封面宽为25mm,底卸车的翼板用100×100 mm的角铁,在上部用筋板加固,外形为前后对称形式.     

前倾式翻车机在九龙口矿井中的应用

峰峰矿务局九龙口矿井是一个设计能力为年产原煤120万t的大型现代化矿井,投产两个采区达到矿井设计生产能力,其中南一采区生产能力为50万t/a,距井底车场卸载站1500m,北一采区生产能力为70万t/a,距井底车场卸载站2100m,大巷采用3t底卸式矿车运煤,采区上山采用胶带输途机运煤,辅助运输采用1t固定车箱式矿车运输.     

阳泉二矿北头咀皮带斜井井筒布置

井筒内有一条皮带与一轨道。矿车与皮带间以及与巷道墙壁间之空隙如何留法?专家谈话:皮带与墙壁间的空隙可照地面皮带走廊的布置,如果井筒内的车子只是为修理皮带用,则矿车与巷道     

浅谈采煤工作面毛煤的考核方法

潘一矿设计能力为300×104t,1983年12月投产.矿井开拓采用立井集中运道分采区石门方式.大巷运煤,采用900mm轨距5t底卸式矿车.     

三吨矿车单层单车单侧钢罐道多绳罐笼简介

平顶山矿务局一矿于1984年进行二期扩建设计.为满足扩建后400万t/a的生产能力,需在山北开凿一直径为6.5m的进风立井,并兼提升,采用“三吨矿车单层单车多绳罐笼”.因煤矿专用设备图册中无此产品,将塔式提升机改为落地式以后,为满足绞车防滑条件的要求,罐笼的自重要求≥10t,必须额外增加配重(当无需配重要求时,将配重装置摘掉,尾绳装置向上串,连接本体结构即可).因此,本罐笼属新型产品.罐笼构造简单、坚固、尺寸紧凑,符合《煤矿安全规程》中的有关规定,并使井筒平面布置简化.罐笼的结构见图1、图2.     

BS—0.511安全罐笼防坠器设计

矿山竖井提升自重为1t以下矿车的罐笼现没有国家标准设计的防坠器，使小型竖井提升的安全得不到保证。本文论述了提升自重为0．5t矿车的BS－0．511安全罐笼防坠器安全性能的研究与设计。     

如何决定井下矿车数量

当前矿车数量计算方法有两种:一种是根据日产量,按照设计日产量的40％所占的容积再加上10％修理的矿车数量来计算(第一个五年计划时期煤矿矿井设计技术方向第131条规定);另一种方法是根据井下实际需要采取排列方法来计算。现在设计中所采用的计算方法是第一种,第二种没被采用。     

矿车挤压三环链问题的解决

矿车、平板车是煤矿井下及地面应用较广泛的运输工具,尤其是1t和1．5t固定式箱式矿车,每年都要大批蟹的更新。其用量是相当大的,应该说其设计已非常完善,并已经过多年的实际应用检验,但是在使用过程中还存在一个较明显的问题：矿车瞬间加速度变化时,前后矿车挤压冲击三环链,致使三环链变形甚至断裂,如果发现不及时,最后将导致跑车,直至人身伤害,其后果是严重的。     

大型胶带输送机在矿山生产中的改进

德兴铜矿大山选矿厂是一个设计能力为日产处理矿石6万t的特大型选矿厂,其碎矿车间的矿石输送全部由 16台大型胶带输送机来完成,它分为前、后3万t两个互相独立的系统.     

KqS-2-S矿车清扫器在生产中的应用

系统地介绍了KqS-2-S矿车清扫器在生产过程中的应用,较好地解决了矿车结底问题,将每辆矿车的有效装矿量提高0.19t,提高了运矿效率,减少了矿车消耗,年创经济效益100万元.     

底卸式卸载桥无人驾驶机车过桥控制系统设计

1问题的提出我矿是国家地下开来最大的铜矿石企业,目前年设计生产能力为400万t,井下矿石运输工艺采用溜矿井一平巷架线式机车运输。主要有810、870和690三个运输水平,其中690水平采用20t机车牵引10m3固定式矿车,810水平采用14t机车牵引6m3底卸式矿车,870水平采用10t机车牵引4m3底打式矿车。对于底卸式矿车以往一直采用司机驾驶机车直校源计底卸式载桥方式,机车翼和卸载桥托轮以及运行速度等都对机车甚至司机护人身安全有直接威胁,曾发生连车伟人掉入溜并致使车毁人亡的恶性事故2无人驾驶机车过桥的设计为了保证材车通过卸载桥时8机的…     

900mm轨距5t底侧卸式矿车及其卸载站样机制造成功

由邯郸煤炭设计研究院设计、淮南矿山运输机械厂制造的MCD5.5—9型900mm轨距5t底侧卸式矿车及其卸载站样机不久前通过由中国统配煤炭总公司基建局主持的鉴定。该设备的特点是:采用双机牵引并在列车中编有部分自带制动的矿车;矿车之间为搭接,能够实现连续装与卸;采用自动联接