铁路客运专线四线桥门式桥墩盖梁现浇支架设计与施工

1.工程概况新建贵广南广铁路广州枢纽工程东平水道特大桥,27#桥墩跨越三眼桥货场内既有货Ⅰ、Ⅱ线,设计为门式桥墩,采用钻孔灌注桩基础,盖梁为预应力钢筋混凝土结构,其余结构为普通钢筋混凝土,27#门式桥墩轴线与既有线斜交69°角。2.盖(?)现浇支架设计、检算与施工2.1现浇支架设计。盖梁需整体一次浇筑成型,共计C50砼278m3。2.2现浇支架受力检算2.2.1荷载计算。梁体钢筋混凝土容重取(?)=265/kN/m3,梁高统一按最大梁高3.5m取值,则有梁体自重:     

栈桥钢管桩计算方法研究

潭洲大桥位于佛山莲塘水闸下游的潭洲水道,水面宽约200m,主桥采用(75+i25+75)m跨P.C连续钢构,挂篮悬浇施工。因施工需要需搭设从潭洲大桥北河堤上右侧25#墩(河堤坡顶处)开始至右侧30#墩平台设置宽4米,长172.5米,连接30 #墩左右幅平台宽8米,长58米的汽车钢栈桥。采用直径63厘米、厚0.8厘米钢管作为基础桩,     

现浇预应力砼等截面箱梁下行式移动模架施工技术

南昌市生米大桥是南昌市的重点工程，其西引桥30m跨箱梁53#墩～35#墩由葛洲坝集团路桥工程公司承建。箱梁的上部构造主梁高1．8m，西引桥共18跨，全长540m，为三联连续梁(6跨一联)，主梁采用纵、横向预应力体系。主梁为单箱单室截面，腹板斜作，其水平投影宽0．24m，主梁跨中截面腹板厚为45cm，支点处加厚至60cm，箱梁底板厚为20cm，顶板厚为25cm，支点处顶底板各加厚25cm，1．5％的桥面横坡，逐孔施工时施工缝设置在距支点6．0m处。     

大体积整体式盖梁支架及预应力施工技术

双向6车道整体式大体积盖梁,其施工支架支撑难度大,预应力施工工艺繁琐,技术要求高。针对以上两点,通过仔细的理论计算,从实践中总结,制定了科学的施工方案,并在施工工艺上严格要求,使盖梁施工取得成功。     

公路工程薄壁高墩施工中若干问题的探讨

元江特大桥2#、3#主墩分别高109m、123.33m,为双柱式薄壁墩身,采用单箱双室结构。为保证高墩身混凝土的施工质量,该项工程在各个环节都对施工工艺问题进行了探讨,采取了一系列控制质量的施工方法及措施。     

钢浮箱拼装深水中可移动式混凝土搅拌平台施工技术

1.工程简介1.1工程概况北山特大桥是浙江省重点建设项目——滩坑水电站的配套工程之一,地处浙江青田县境内。大桥主桥上部结构为93m+3×170m+93m连续刚构箱梁,最高墩高116m,采用悬臂灌注法施工。主跨每个T构分17个梁段,该桥跨越正在建设中的滩坑水库,属"边蓄水边建设"工程。在墩身及上部箱梁0#块施工结束后,水库开始蓄水,目标蓄水后水深80m,水面宽730m,目标蓄水位至悬灌梁顶面高58m。在由     

浅谈水上钢板桩围堰的施工工艺

本文通过对淮安市延安东路里运河大桥工程3#、4#墩水下承台施工过程的分析和总结，初步探索水上钢板桩围堰的施工工艺和方法。     

松花江汊河大桥水中承台轻型井点降水施工技术小议

<正>松花江汊河大桥全长769.1m,共19孔,每孔40m。由于11#-14#墩位于水中,钻孔桩施工采用的是筑岛围堰法。在14#左幅承台基坑开挖时,基底不断有流砂涌泥现象,施工方决定采用薄壁轻型沉井方法。而此时已进入雨季,从8月8日松花江水位开始不断上涨,最高涨至     

兰州市小西湖黄河大桥岩土工程勘察

小西湖黄河大桥结构形式为部分矮塔斜拉桥 ,基础类型为桩基。 1#墩、2 #墩、3#墩下伏上第三系咸水河组中段泥岩 ,2 #墩高程 14 88 2 5m以下为咸水河组下段疏松块状砂岩 ,基础可以采用钻孔灌注桩 ,4 #墩桩尖应置于Q1 卵石中。     

江口芙蓉江大桥设计与施工

江口芙蓉江大桥位于江口水电站大坝下游约1．0－1．5km处，为1座3跨箱型连续刚构桥，跨径组成72.5m 120m 72.5m，设计荷载为汽车－20级，大桥上部结构箱梁采用单箱单室截面，设置纵，竖双向预应力，下部结构主墩为单壁实体墩，墩台基为钻孔灌注桩，3号桥台桩基穿过古滑坡体底部，在结构设计及挂篮悬臂施工技术等方面具有特点，对桥梁工程设计与施工有一定借鉴价值。     

钢板桩围堰在深水承台工程中的应用

1工程概况文昌大桥位于文昌东路跨越京杭大运河处,桥梁总长432m,桥梁总宽45.6m,分两幅桥布置,主桥上部结构为三跨(78m 126m 78m)变高度预应力混凝土连续刚构。5#、6#主墩为水中墩,采用双薄壁墩结构,承台     

伞形钢管支架在桥梁施工中的运用

龙马溪大桥为单孔等截面悬链线箱形钢筋混凝土拱桥，全长119m，单孔净跨85m，桥址处地形险峻，桥面至溪沟高差80多m。大桥主拱圈采用伞形钢管支架施工，安全、稳定、可靠，且比推荐拱架方案节省钢材200多t。     

胜利桥盖梁及空心板梁施工技术

１概况宝鸡峡库区胜利桥位于宝鸡以西陇海铁路固川车站以东３ｋｍ之峡谷中，距宝鸡峡坝址约７．３ｋｍ。桥梁上部采用１３孔２０ｍ预应力砼空心板。其中１＃至１０＃孔位于直线段，１１＃至１３＃孔位于半径为１２０ｍ平曲线段。下部采用双柱式墩，钻孔灌注嵌岩桩基础，桥台采用Ｕ型台。全桥长２６５ｍ，桥面宽５．５ｍ。笔者仅就该桥盖梁及先张法预应力空心板梁施工技术作以简述。２盖梁施工该桥盖梁共１２个。其中１＃～９＃、１１＃～１２＃墩盖梁构造相同。尺寸为５．５×１．４×０．９ｍ，砼为７ｍ３，用钢筋０．５７１吨。１０＃墩盖…     

公路桥梁施工中预应力施工问题

目前预应力施工技术得到了大规模的使用,例如在王庄堡至繁峙高速公路路基第二合同段K27+900银沟大桥,上部结构采用6×40m装配式预应力砼连续T梁,下部结构桥墩采用矩形墩,桥台采用肋板台,基础采用钻孔灌注桩基础,这样的施工就巧妙地应用了预应力技术,但是在实际的施工过程中还有很多相关问题需要探讨,在下文中会做详细的介绍。     

浅谈铁路工程跨石油管道门式墩盖梁施工技术及安全控制要点

在铁路施工中,经常会遇到跨越各式各样的地形和重要结构物的情况,石油管道便是其中一项非常重要的危险源。以深茂铁路某大桥跨石油管道施工方案为例,分析并总结了跨石油管道采用门式墩盖梁施工的安全技术要点,可供类似工程参考。     

三峡临时船闸坝段混凝土施工

三峡临时船闸坝段位于左岸非溢流坝段8#与9#坝段之间，包括1#～3#坝段，临时船闸停用后改建成设有2孔8m×12m的冲砂孔的档水坝，全长108．5m，其中临船1#、3#坝段在本标段浇筑混凝土（临2#坝段等临时船闸停用后再浇混凝土）。临船1#、3#坝段坝底宽84．5m（其前端各伸出24m作为封堵叠梁墩墙），坝高81.5m，在墩墙及143．0m高程以上设有123m高的桥机轨道排架柱。临船1#、3#坝段原设计16m，顺流向分4个坝块（包括墩墙），三条纵缝；后考虑受力及温控需要．设计修改为19m，分设4＆纵缝，其中三条灌浆。顺流向将坝块分为187m、241m、25Orn、2O0m…     

浅谈桥墩盖梁施工的几种支撑体系

1近年来不少高速公路桥梁的下部结构采用简单的刚架结构,即桥梁下部基础为多根桩基础,墩身为2根圆柱,墩顶采用盖梁联结。在这些桥墩的盖梁施工中,其支撑体系类型很多,如钢梁法、支架法、预埋钢板焊接三角形钢支撑法、抱箍法等等。各类支撑体系类型在施工中既有成功的经验也有失     

大体积混凝土承台施工技术与质量控制

通过对奉科大桥主墩承台大体积混凝土施工的介绍,着重阐述和总结了大体积混凝土结构施工技术要点,就如何保证混凝土质量和控制温度裂缝,提出了具体的施工措施。阿海水电站奉科大桥主墩承台于2011年4月20日全部浇筑完毕,混凝土强度及外观质量均达到了施工技术规范及图纸设计要求,尤其在温度裂缝控制方面达到了预期的良好效果,得到了业主及监理单位的一致认可。     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

姜唐湖进洪闸闸墩防裂控制措施

一、工程概况 姜唐湖进洪闸是临淮岗洪水控制工程重要组成部分，其主要建筑物为1级，导堤为3级，临时建筑物为4级，共14孔，设计进洪流量2400ma／s。每联底板上布置3个闸墩，共计7联21个闸墩；其中中墩宽1．5m，缝墩宽1．3m，墩高11．3m，顺水流向长度24m；设计强度等级为C25，闸墩混凝土浇筑体的施工为大体积混凝土施工，闸墩混凝土施工中的防裂控制是施工质量管理的一个重点和难点。