柴油机燃用水-油乳化液的研究

本文介绍了柴油机燃用水油乳化液的燃烧情况,其目的是提高燃油经济性和降低对环境的污染。一般认为,在燃用水油乳化液时,乳化水滴会产生“微爆”。然而,在直喷式和预燃式柴油机上进行的试验既没能予以证实,也没有决然地予以否定。燃用乳化液时NO_x 的排放量降低了。而排气烟度和颗粒排放则随着水油乳化液中含水量的增加,对于预燃室式是降低了,对于直喷式是提高了。本项研究工作是由柏林工业大学内燃机教研室等单位联合完成的。     

美国积极研究用煤作燃料驱动柴油机

今年,美国能源部出资500万美元,有关企业赞助72.5万美元,协调全国有关大学,科研机构和柴油机生产厂家,组织了三个研究小组,各自从不同的侧重点出发,对利用煤为燃料驱动柴油机进行为期二年的可行性研究。 第一小组以麻省理工学院为核心,主要从事以煤为燃料的大型的工业用途为主的热电联供设备,科研经费为142,8万;第二小组由通用电力公司等企业组成,研究在机车上应用以     

船舶锅炉使用水燃料乳化液的技术和经济特性

《Судостроение》2011年11-12月刊分析了船舶锅炉使用便宜的剩余燃料(具有相当大的粘度、机械杂质、沥青烯、硫、灰分等)及其水燃料乳化液的问题。使用这些燃料将导致锅炉系统技术和经济特性改变。提供了КВГ-34K型船舶锅炉燃料水分含量增加时,水燃料乳化液粘度变化的试验数据,给出了喷油嘴     

棉籽油及其甲酯作柴油机燃料的试验研究

本文就棉籽油及其甲酯的燃料特性、相应的柴油机性能以及植物油酯的制备等进行了研究。研究表明棉籽油甲酯是一种比棉籽油更好的柴油机代用燃料。     

甲醇作柴油机替代燃料的研究现状与展望

为解决我国交通运输业快速发展带来的能源危机和环境污染等问题,发展甲醇作为柴油机替代燃料吸引了广泛关注.介绍了甲醇燃料的特点和实际应用问题,综述了双燃料直喷技术、柴油甲醇组合燃烧、火花塞或电热塞助燃式直喷甲醇发动机等多种柴油机燃用甲醇技术,分析了各技术的优缺点并提出了未来研究方向.结果 表明,甲醇作柴油机替代燃料能改善发...     

柴油机燃料的发展

本文阐述了适应排放需求的柴油机燃料的特点及其研究状况，并展望了柴油机燃料在我国的发展前景。     

柴油机燃料的调配

<正> 通常商用柴油机燃油的十六烷值为40～55,醇类的十六烷值低得多,为了确保柴油机正常运转必须在醇类中加入提高十六烷值的添加剂。数年来为了提高柴油机燃油的十六烷值使用了多种添加剂,其中包括过氧化氢、亚硝酸酯、硝酸酯、亚硝基氨基甲酸酯等。诸如硝酸戍基酯、硝酸已基酯和混合的硝酸辛基酯等硝酸烷基酯已作为商品使用,并得出满意的结果。对柴油机燃油来讲,十六烷值为25～35属偏低范围,50～60属偏高范围,35～50为最普通的范围。在燃料中加入添加剂的数量,取决于所使用燃料的类型,其原来的十六烷值,以及要求增加的数值。将醇与从石油中衍生出来的柴油机燃料进行混合,所得混合物具有高的十六烷值,只要加入少量     

柴油机燃料的发展

本文阐述了适应排放需求的柴油机燃料（柴油及其代用燃料）的特点及其研究状况，并展望了柴油机燃料在我国的发展前景。     

水/甲醇和柴油乳化液的黏度特性实验研究

为研究水/甲醇和柴油乳化液的流变特性与黏度,实验采用了Span80和Tween60配制的3种复合乳化剂Y01、Y02和Y03,它们的HLB值分别为5.36、4.83和4.51.Y03为牛顿流体,动力黏度约为1.5Pa·s.在高剪切速率下,Y01与Y02近似为牛顿流体,动力黏度分别为Y03的88%和92%.乳化液中水相(水与甲醇)总量为10%～50%,乳化剂含量0.8%～8%,动力黏度约在0.003Pa·s到0.02Pa·s之间,为牛顿流体.实验结果表明,如果其它条件不变,乳化液黏度变化规律为:乳化剂HLB值的不同对乳化剂黏度有较大影响;乳化剂含量对乳化液黏度有显著影响,特别当水相含量高于40%时,影响特别显著;提高水相含量(不超过50%),乳化液黏度上升,当水相含量超过40%时,乳化剂含量低于2%和高于4%对乳化液的黏度影响规律明显不同;水相中水与甲醇的比例变化时,对乳化液的黏度影响比较复杂.用乳化液相间界面特征和HLB特征可以从理论上解释上述现象.     

用煤为燃料的柴油机

美国伯克利市的专家正在试制一种新型柴油机 ,这种柴油机将使用煤粒和水的悬浮液作为燃料。科学家试图解决这个问题 :机车和海船的大型柴油发动机是否有可能使用煤粒作燃料 ,专家们设计采用一种新的将燃料注入气缸的方法来解决新型柴油机结构复杂的难题。使用煤作燃料 ,煤粒悬浮液需预先加热到 36 0℃然后在 2 10Ｐａ压力下注入燃料室用煤为燃料的柴油机@李兵     

用水作汽车燃料

美国加利福尼亚洲罗伦斯研究中心的实验人员发明了一种包括铝锭,空气和水的汽车动力装置。这种新的汽车动力装置仅重44公斤,铝锭用来储存电能,水和空气不断地喷面铝锭,使之产生一定的能量,来代替普通汽车的原油。安上这种动力装置的汽车能以90公里的 .     

柴油机燃用植物油及其乳化液的试验研究

作者在Ｆｒｏｕｄｅ水力测功器发动机试验台架上，借助于微机处理系统对直到ＦｏｒｄＯ．Ｈ．Ｖ．柴油机燃用菜籽油与花生油对半掺合的植物油及其含水量为１０％容积比的乳化液和柴油进行对比试验，并进行燃烧过程分析。试验结果表明，柴油机燃用植物油能正常运转，不受低１６烷值的影响，对其掺水燃烧的乳化作用能有效地降低氮氧化合物与波许烟度值的排放。     

柴油机燃用甲醇/柴油混合燃料的参数优化

对柴油机的供油系统参数（包括启喷压力、供油提前角和每循环供油量）进行优化,采用EGR来进一步降低NOx排放。结果表明：经过供油参数优化后混合燃料柴油机的动力性和经济性与原机相当,但碳烟排放的最大降幅达到15.4%,NOx排放的最大降幅达到28.25%。     

生物油/柴油乳化燃料用于柴油机的试验研究

为研究生物油/柴油乳化燃料作为柴油机燃料的性能,通过添加适量乳化剂配制成乳化燃料并在柴油机上燃用,分析了乳化燃料的燃烧特性、经济性、排放特性及对柴油机的影响.结果表明:生物油与柴油可以通过乳化形成较稳定的乳化燃料且可将其用于柴油机,但燃油消耗率比柴油高,热效率比单一柴油低;CH和CO排放增加,NO_x排放降低;使用一段时间后,供油管路中的橡胶密封件出现溶胀效应,排放因喷油器被磨蚀而随时间呈非正常变化.试验对进一步研究生物油在柴油机上的应用具有重要意义.     

柴油与水乳化液的流变特性

采用自行配置的复合型乳化剂,通过超声波方法制得了柴油和水乳化液,并进行了相应乳化液的黏度特性实验．乳化液在给定组分配比下近似为牛顿流体,乳化剂种类、质量分数以及乳化液组分等均对乳化液的流变特性具有显著的影响．组分相同的乳化液,黏度随着乳化剂质量分数和黏度的增加而增加;当乳化剂质量分数和黏度相同时,乳化液的黏度随着乳化液中柴油质量分数（柴油不少于50％）的减少而增加．     

21世纪的柴油机燃料DME

本文第一次简要概述了多种柴油发动机改用二甲醚(DME,CH_3-O-CH_3)作燃料所取得的一些经验,并介绍了DME的经济性以及使其商品化的关键原则。     

关于我国柴油机的代用燃料

随着我国柴油供应的日趋紧张,发展代用燃料成为目前较迫切的任务。本文从国情出发要述了几种适宜采用的代用燃料及其在柴油机上的应用方式。     

柴油机燃料喷射装置的最新动向

1 绪言 图1为世界各地今后汽车销售趋势以及汽油机、柴油机发展比例的预测图。以欧洲和亚洲一些汽车发展中国家的迅速汽车化发展为中心,世界汽车总量还在继续增加。     

柴油机燃用柴油—甲醇—水复合乳化燃料的研究

本观察了３２例非何杰金淋巴瘤（ＮＨＬ）患红细胞铜锌超氧化物歧化酶（ＲＢＣ·Ｃｕ·Ｚｎ·ＳＯＤ），血清脂质过氧化物（ＬＰＯ）和维生素Ｅ（ＶＥ）值的变化，结果表明ＮＨＬ患ＲＢＣ·Ｃｕ·Ｚｎ·ＳＯＤ活力和ＶＥ水平明显降低（Ｐ＜０．０５及Ｐ＜０．０１），ＬＰＯ值明显增高（Ｐ＜０．０１）。对其中１３例患进行动态观察，除合并白血病的２例治疗无效外，其余１１例治疗后均获缓解，其ＲＢＣ·Ｃｕ·Ｚｎ·ＳＯＤ