北江公路特大桥线形监控技术研究

广珠铁路工程北江公路特大桥55＋55＋100＋64m跨变截面连续箱梁采用挂篮悬臂法施工。以三维有限元的前进倒退分析理论为基础，通过控制箱梁立模标高实现了对整个大桥的线形监控。监控结果表明大桥合龙顺利，施工线形符合设计和规范要求。     

波形钢腹板PC组合箱梁桥悬臂施工线形控制研究

结合波形钢腹板预应力组合连续箱梁桥工程实例,开展了该种桥型悬臂施工控制技术研究,重点论述了剪切变形、混凝土徐变对箱梁线形的影响,并给出了立模标高的计算方法,以供参考。     

单箱三室波形钢腹板PC连续箱梁桥监测技术

为了解多室箱波形钢腹板箱梁的力学性能,在施工及运营阶段对某单箱三室波形钢腹板PC连续箱梁桥控制截面的应变及标高进行监测。结果表明,预应力钢筋张拉后控制截面应力及标高与拆架后吻合。计算波形钢腹板PC连续箱梁桥活载效应时,应选用合理的内力增大系数值来计入偏心荷载对截面内力的影响。波形钢腹板PC连续箱梁桥中的温度应力超过了活载应力,成为设计控制因素。去除温度梯度、沉降、混凝土收缩徐变、预应力损失等因素影响产生的应力,运营阶段应力与竣工时应力相当。     

连续变截面箱梁悬浇法施工高程控制

在连续变截面箱梁梁段施工过程中,为保证梁体整体线形的平顺,大多以每个梁段的标高控制为主,结合工程实例,阐述了悬浇连续变截面箱梁段的施工高程控制要点,以及梁段施工挠度的观测与控制及其与立模标高确定之间的关系,可为类似工程提供参考。     

不同支架现浇箱梁的线形控制技术

结合青岛海湾大桥现浇连续箱梁施工,针对用不同支架组合进行连续箱梁施工时,箱梁线形在施工过程中的控制过程及方法做了详细介绍,以期使箱梁成品线形达到设计目标。     

大跨度连续刚构桥施工中线形的控制

模拟大跨度连续刚构桥的施工过程,采用灰色预测控制理论对柏溪金沙江大桥进行线形控制,通过建立灰色预测模型对施工立模标高进行预测,收到了较好的效果,确保了桥面的线形.     

南太子湖拱形连续箱梁的施工控制

拱形连续箱梁设计新颖,结构复杂,施工监控难度大。该文以武汉南太子湖大桥为例,采用有限元方法建立了全桥仿真计算模型,系统研究了拱形连续箱梁桥的线形和应力控制技术。监测结果表明,桥面标高的最大偏差为14 mm,轴线偏差为6 mm;成桥时,最大压应力为7.02 MPa,各截面混凝土下缘没有出现拉应力。实测数据表明南太子湖大桥的成桥线形和成桥后各截面应力均满足设计规范要求。     

长联多跨悬浇连续宽箱梁施工监控技术研究

长联多跨连续宽箱梁桥,由于跨数多,全桥施工需经过多次合龙。因此,在此类桥型在施工过程中,严格控制主梁线形(包括横向线形)则显得更为困难和重要。以某一联十八跨四线悬浇连续大断面箱梁桥为例,论述了长联多跨连续梁桥施工监控技术,阐述了挂篮变形合理取值及悬浇节段立模标高的确定原则,采用MIDAS CIVIL6.7.1软件建立有限元模型,模拟计算该桥施工全过程,并根据现场实测值不断修正计算参数,得到各节段施工预拱度,提供合理的悬浇立模标高,以确保成桥线形及内力与设计相符。     

南京长江二桥北汊主桥施工的线形控制研究

以南京长江第二大桥北汊桥主桥施工线形控制实践 ,研究了大跨径预应力混凝土连续箱梁悬浇施工控制体系的构成及其对施工过程的控制 ,阐述了线形控制原理、方法和计算模型 ,并对实时测量的精度及箱梁变形影响因素作了分析 ,给出了修正对策。实时测控系统科学地指导了整个箱梁悬浇施工 ,确保了成桥梁的线形和受力状态与设计的一致 ,取得显著效果 ,有较好应用价值和推广前景。     

鄂尔多斯市纬三路西桥空腹式刚架拱结构设计

鄂尔多斯市纬三路西桥采用预应力混凝土空腹式刚架拱结构。该结构受力特点介于拱和连续刚架之间,能充分发挥2种体系的优势,受力合理,结构新颖,简洁流畅,刚劲和律动溶为一体。重点介绍了其上、下部结构设计特点,包括箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、箱梁施工工艺等。     

格构桥面系在铁路拱桥上的应用

山区铁路横跨深窄峡谷多采用拱桥,由于刚度控制要求,铁路拱桥一般优先采用动力性能良好的整体性桥面,如连续箱梁等。但山区建设条件复杂,大型机具设备进场条件欠缺,整体性桥面施工较为困难,有必要研究既满足动力性能又便于架设的新桥面形式。本文以宜万铁路124 m非对称坡拱野三河大桥为研究对象,以车桥耦合分析为理论基础,对桥面分别采用格构方案和连续箱梁方案建立空间有限元模型,进行车桥动力仿真分析,对复杂山区条件下铁路钢管混凝土拱桥的桥面系方案进行比选。通过对结构自振频率、列车运行安全性与舒适性进行评估,论述首次应用在铁路拱桥上的格构桥面系方案是可行的,本文研究成果可为类似工程桥面系设计提供参考。     

厦门海沧大桥钢箱梁的装配焊接

厦门海沧大桥是３跨连续全悬浮钢箱加劲梁悬索桥。叙述了该桥钢箱梁节段的制作、工地焊接和装配焊接质量控制。     

提高高速铁路钢桥主要焊缝疲劳寿命的工艺措施——高频超声冲击技术

新建甬(宁波)-台(州)-温(州)双线I级铁路雁荡山特大桥主桥采用(2×90)m叠合拱钢箱梁全焊接结构。在制作过程中,为解决叠合拱钢箱梁梁拱结合部因焊缝集中而形成焊接残余应力集中的消除问题,引入并使用了高频超声冲击技术。论述高频超声冲击技术原理及该技术在提高高速铁路全焊接钢桥重要部位焊缝疲劳寿命上的明显效果。     

新世纪台湾桥梁的技术发展与远景

位于阳明山国家公园阳金公路马槽温泉风景区，主孔跨径134m，拱高27公尺，为SRC州定式拱桥。因地处硫磺气旺盛的腐蚀严重区，故本桥除需重视景观、生态保护外，防蚀更是设计的重点。下弦拱厚度为1．8—3．0m钢骨钢筋混凝土钢骨箱梁，采用热浸镀锌处理，主梁为1．0m厚中空板梁，采用热浸镀锌钢筋及抗硫水泥外加涂装。本桥于1994年完工通车后，成为阳明山风景区观光景点之一。     

钢-混凝土组合拱桥过渡段设计探讨

钢-混凝土组合拱桥是根据拱桥主拱的受力特点而衍生出来的新型结构,它的创新点在于拱脚区段为钢箱内填充混凝土,拱顶区段在钢箱顶板上浇筑混凝土。通过工程实例对钢-混凝土组合拱桥过渡段设计进行探讨,提出过渡段相关的设计方案,可供同类工程参考。     

连续箱梁结构受力分析

以一座实际的混凝土连续箱梁桥为例,利用梁格法对连续箱梁桥结构的受力特征进行有限元分析,取得了较好的结构受力数据,为连续箱梁桥空间结构设计提供了参考,也为进一步完善连续箱梁桥结构受力分析奠定了基础。     

南宁大桥曲线钢箱梁吊装关键施工技术

针对南宁大桥主桥大跨径曲线梁非对称外倾式钢拱桥结构设计新颖独特、施工难度大、技术及工艺要求高等特点,详细介绍了曲线钢箱梁节段空中精确对位、空中稳定、线形控制与调整等关键施工技术和工艺,为类似工程施工提供了借鉴。     

预应力箱梁施工的几点体会

由于预应力结构能充分发挥高强材料的特性，既节省材料，超载能力又大，故祁临高速公路平遥互通匝道桥设计就采用了预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，介绍连续箱梁的结构特点和施工工艺，尤其是对支架的预压，箱梁混凝土施工，预应力张拉以及压浆每道程序进行了详细的论述，并建议大力推广无粘结力后张预应力钢筋的运用。