基于QFD的住宅质量功能优化设计

简单介绍了质量功能展开(QFD),并利用层次分析法(AHP)确定指标的权重,对质量功能展开在住宅功能设计中的应用方法进行了研究,从而确保了客户对住宅的最大满意度。     

应用QFD来提高项目的需求管理

质量是项目管理中的关键因素之一。对需求理解的错误、缺陷将导致后续开发阶段为纠正这些缺陷而发生的很多的项目成本,因此提高需求理解的质量是非常有意义的工作。介绍将介绍如何将质量功能展开这一工具应用在提高项目管理的需求管理质量上。质量功能展开是一种客户导向型产品开发的方法,被成功应用在多种不同的项目领域。     

质量功能展开(QFD)在房地产开发中应用

提出将质量功能展开 (QFD)引入房地产开发设计 ,以确保开发出满足客户需求的房地产的观点。介绍了质量屋的构成 ,对质量功能展开在房地产开发设计中的应用方法进行了研究     

基于QFD的变电站工程全寿命周期设计质量实现

将质量功能展开(QFD)方法运用于变电站工程全寿命周期设计质量管理中,充分发挥其以用户需求为中心的优势,分析变电站工程全寿命周期设计质量内涵与需求;建立变电站工程全寿命周期设计质量屋;编制变电站全寿命周期设计导则。通过实际工程设计应用,验证QFD方法的可行性与优越性,有助于将变电站工程全寿命周期设计质量需求体现在设计方案中,实现全寿命周期设计质量。     

基于质量供需链的质量风险传递模型研究

传统的供应链风险研究一般都主要关注数量供需关系,而对质量关系在风险控制的作用重视不足。供应链环境下的产品质量风险具有逐级传递和扩大的效应,当链上某节点产生质量风险时,如何预测该风险在整个供应链上的传递过程及量化后果是供应链风险研究的重要内容。分析了供应链环境下技术特性和客户需求的传递关系,建立了基于质量功能展开的质量供需链的概念,并运用质量屋特有的需求与技术的转化功能,建立了供应链环境下质量风险的传递模型,其中给出了两种风险：技术特性扰动风险（正向向下传递）和客户需求变化风险（逆向向上传递）及其传递数学模型。最后以一个军工产品实例建立了供应链质量风险传递模型,并仿真计算了风险传递的过程。     

基于QFD的建筑施工项目质量策划

质量功能展开(QFD)是质量策划的有效方法,可将顾客需求转化为质量要素,并进行综合权衡分析,为质量控制提供依据。质量屋(HOQ)是QFD的核心,由顾客需求、质量要素(技术措施)、关系矩阵、相关矩阵、市场竞争能力和技术竞争能力评估矩阵所组成。     

基于QFD的装备研制可靠性工作项目风险模糊综合评估

利用质量功能展开技术,建立了装备研制过程中可靠性工作项目的风险因素递阶层次模型,实现了风险因素权重的排序,在此基础上对项目风险进行模糊综合评估。结合实际型号工程研制阶段的FMECA工作项目进行实证研究,给出了详细的评估过程和步骤,结果表明采用这种定性与定量相结合的方法,很好地解决了可靠性工作项目风险复杂性和相关性问题。     

地铁区间施工周边环境安全风险评估方法研究

城市地铁施工通常规划在市区繁华地带,往往需下穿城市居住区和办公区,施工条件及周边环境复杂,不确定性因素多,容易对周边环境造成较大影响,是一项高风险建设工程,因此需要在地铁工程的施工过程中对周边环境进行风险评估,从而采取相应的风险控制措施。本文提出了一个基于相关向量分类机和贝叶斯网络的概率风险评估方法,针对地铁施工特点结合历史数据和专家经验,通过专家知识表达和数据分析描述风险影响因素的风险传播路径和影响程度,对地铁施工过程中引起的周边建筑物、管线等环境安全风险进行风险分析,从而作为安全措施的指导依据。该分析方法应用在武汉地铁二号线某一盾构隧道区间内,分析结果表明了该模型作为一种风险评估方法的可行性。     

基于质量功能展开的房地产开发决策研究

为了在房地产开发中做出正确的决策,除了考虑房地产本身特性外,还要考虑用户需求,质量功能展开利用质量屋可以有效的把这些因素整合起来。该方法综合考虑了用户、设计者、承包商和房地产开发商对房地产的看法,结合工程特性相关矩阵,较好的解决了房地产开发的决策问题。     

桥梁施工风险评估方法研究

自我国进入改革开放新时期以来,我国的经济水平和社会水平快速发展,基础设施建设不断壮大,为了解决人民越来越多的出行需求,我国的公路建设规模也越来越大,对于我国的公路施工企业来说,这既是机遇又是挑战。我国加入世贸组织以后,经济发展以及市场竞争都逐渐和世界接轨,公路施工企业需要应对建设中存在的各种风险,以保证企业的市场竞争力。如何加强公路桥梁施工风险评估,是施工企业需要研究的重要问题。     

明挖地铁车站施工期风险评估研究

风险分析与评价在施工管理中有着很重要的地位,但针对明挖车站施工风险评价的研究还不多见。本文采用调查问卷的方式结合具体的工程对风险源发生的可能性和该风险源造成的后果的严重程度进行了调查,对调查结果量化处理后得到该风险源的风险值,根据风险值的大小确定风险等级。通过对四类风险评价结果进行统计、数据拟合找到风险评价函数。根据风险评价的结果采取相应的风险控制措施,确保了该明挖车站顺利完工。研究结果对地铁施工安全管理具有参考意义。     

基于三角模糊数的地铁施工风险评价研究

根据地铁建设的特点,针对天津市地铁施工的实际情况,建立了地铁施工风险评价指标体系。在传统层次分析法的基础之上,引入三角模糊数的概念。建立了模糊综合评价的数学模型,对地铁施工过程中难以量化的风险因素进行科学评价。事实证明,模糊综合评价法应用于地铁施工过程中的是一种科学、有效的评价方法。     

燃气管道的风险评估方法

论述了开展燃气管道风险评估的必要性，介绍了定性评估法、定量评估法、综合评估法等风险评估方法。阐明了我国进行燃气管道风险评估的困难和解决方法：     

地铁工程风险评价——以南京地铁2号线为例

通过问卷调查,从总体和施工角度分层次识别了南京地铁2号线的风险因素,又应用模糊层次分析法对风险因素进行了评价。评价结果表明,规划阶段和设计阶段的风险因素列于总体风险评价的前列,而质量风险和地质风险则高居施工阶段的前列。风险的识别和评价是风险管理的重要手段,本文的评价结果不仅有助于识别南京地铁2号线的重要风险并进行有效应对,而且对其它筹建地铁工程的风险管理有一定借鉴作用。     

一种基于动态权重的施工安全风险评估新方法

动态风险评估是反馈施工信息并实时控制从而规避隧道施工风险的一种重要手段。基于传统指标体系法,引入动态权重的概念,建立了一种动态风险评估模型,即以普适标准权重表征隧道施工风险历史信息,以工程标准权重表征隧道工程特殊性,以权重更新系数表征隧道施工过程中评估指标权重的动态变化。并以隧道工程施工塌方风险为例,论述了动态风险评估模型的建立与实施流程。与目前相关指南推荐的方法相比较,本方法把工程施工过程通过参数方式引入,从而实现了真正的动态施工、动态风险评估的目的,可为实际隧道工程施工风险管理所借鉴。     

基于ERP 系统的建筑企业信息化建设风险评价研究

从建筑企业管理者的角度出发,针对建筑企业实施ERP 的盲目性,在问卷结果分析和建筑企业内部风险因素分析的基础上,建立了实施ERP 阶段的内部风险评价指标体系。引入了技术创新项目风险评价的典型模型,考虑ERP 项目实施的失败概率及其预期损失,结合专家调查法,提出集值统计—专家调查法的多因素风险评价模型,并给出了风险标准参考值,为实现企业不同需求的风险自评价提供了简便易行的操作方法和可靠科学的后期决策依据,以期促进建筑企业信息化建设。     

论地铁盾构法隧道施工中的风险防范

地铁工程施工属于高风险工程,其建设过程的风险管理备受社会各界关注,建立和实行工程风险管理制度已刻不容缓。该文针对地铁盾构隧道施工过程中存在的常见风险,将工程风险管理的基本理论应用到地铁盾构法隧道施工实践中,有效地分析和探究地铁盾构法隧道工程建设中的各项风险识别、风险评价与具体应对措施,从而详细诠释了风险管理在盾构隧道施工中的具体应用。     

基于模糊综合评价模型的地铁施工风险评估

合肥地铁1号线长距离下穿高架桥,近距离下穿高铁路基和河流,且穿越土层为膨胀土,施工环境十分复杂。鉴于模糊综合评判法的独特优势,通过分析辨识合肥地铁1号线施工典型风险源,建立充分体现上述施工环境特点的风险指标体系,利用修正的模糊层次分析法确定各层指标权重;确立五级风险划分标准;引用一种符合地铁施工风险评估特点的非线性模糊算子,建立修正的模糊综合评价模型,对合肥地铁1号线施工风险进行评估定级。结果表明该评价方法可行,评价结果对合肥地铁施工安全有指导意义,也可为其他类似工程提供借鉴和参考。     

基于物元可拓理论的高层建筑施工安全风险评估研究

在工程项目建设过程中,由于工程项目存在规模大、周期长、参与人员众多,导致工程建设存在诸多影响安全的不确定性因素,对于安全风险管理其核心就是对这些不确定性因素进行合理的预测和评估。结合高层建筑建设的特殊性及安全性的特点,构建高层建筑施工安全风险评价指标体系,将层次分析法和熵权法相结合,形成主观赋值权重与客观计算权重结合使用的评价指标组合权重。在此基础上建立模糊可拓评价模型,测算风险指标关联度,得到相应的风险综合评价等级。并结合江苏省某工程实例,对高层建筑安全风险进行综合评价,从而为多方案的比选提供科学依据。     

基于联系数的地铁隧道施工塌方风险评价研究

目前,地铁隧道施工塌方事故时有发生,为了控制塌方事故的发生,需要对塌方风险进行研究,而风险评价为风险研究的重要方向,本文基于塌方事故的特点,对塌方事故进行危险源辨识,将塌方的致险因子归纳成“人-机-环境系统”,人子系统、机子系统、环境子系统是相互联系、相互影响的,基于集对分析理论构建了子系统及指标之间的联系数,根据各个子系统的不同特征选择不同的评价方法,结合权重及评价分值,最终评价出子系统、系统的风险等级,为建设单位避免地铁隧道施工塌方风险发生提供理论参考。