分别驱动的桥式起重机运行机构额定制动力矩值

桥式起重机运行速度的不断增长引起起重机与承轨结构之间相互作用力的增大。起重机运行时出现的水平横向力对于走轮轮缘磨损、起重机与承轨结构的强度和寿命都有影响。根据现行规范,横向力是走轮垂直载荷的十分之一。稳定运行时小于此值,不稳定运行时横向力增大,运行机构为分别驱动的桥式起重机尤其如此。制动时,这横向力决定于载荷在桥架     

桥式起重机运行机构的CAD

本文介绍了用于桥式起重机运行机构的CAD软件系统，阐述了该系统的设计、实现以及在实际工程中应用的情况。     

桥式起重机运行机构的CAD

本文介绍了用于桥式起重机运行机构的ＣＡＤ软件系统，阐述了该系统的设计、实现以及在实际工程中应用的情况。     

桥式起重机的新型运行机构

大型桥式起重机的分别驱动运行机构常布置在箱形主染内部，为此要求它外形尺寸小，重量轻，并昼减少因主染变形引起的传动部件变位，延长零部件的使用寿命，本文介绍的新型运行机构可以基本满足这些要求，特别是由于采用了涡流制动器调速系统，更加改善了运行机构的运行特性。     

桥式起重机运行机构同步性检测方法

从起重机行走过程中大、小车运行机构不同步造成的影响出发,分析了影响运行机构不同步的原因及造成啃轨的后果,提出通过检测轨道两侧运行机构是否同步进行啃轨预测及故障分析的方法,能直观地显示起重机行走过程中两端运行机构的运行状况,为进一步研究桥式起重机啃轨原因提供了新的思路。     

桥式起重机小车运行机构设计研究

常见的桥式起重机小车多为集中驱动控制,运行过程中噪声大、惯性大即冲击力大,经常发生零件磨损破坏,严重影响到小车机构的使用寿命,因此对起重机小车进行分别驱动设计,对驱动、控制装置进行改进,包括驱动电机及减速器设备的选型优化设计。经过运行检验表明,改进效果显著,能满足恶劣工况下的使用需求。     

桥式起重机大车运行机构的导行

桥式起重机常用的导行方式有摩擦导行、车轮轮缘导行、水平轮导行和槽轮导行。大部分的大车运行因为轨道轨距不规则、车轮偏斜、车轮直径不等、轮压不均、电机特性不同等都会出现车轮在轨道上的横向滑移,产生侧向力,以致啃轨。这时,起重机就由车轮轮缘或水平轮来导行。     

桥式起重机运行机构两步式制动装置

桥式起重机运行机构两步式制动的设计思想是在大车 (或小车 )运行机构驱动轴上采用两步式常闭型电力液压 (块式或盘式 )制动器 ,通过 2次施加制动力矩的方式 ,实现平稳地减速制动 (由较小的制动力矩进行第 1次制动 )和可靠地维持制动(待机构停止后或快要停止时进行第 2次制动 )。其实施方案是 :当机构减速停车后 ,给驱动轴一足够的制动力矩 ,使得驱动轮在外力的作用下不产生滚动位移 ,只可能产生滑动位移 ,从而产生与外力相反的滑动摩擦阻力 ,起到维持 (防风 )制动作用。1　结构及工作原理两步式制动装置结构如图 1所示 ,其工作原理见图 2 ,…     

桥式起重机大车运行机构的导行方式

桥式起重机大车运行机构有多种导行方式，导行方式的不同对起重机的运行阻力、侧向力、定位、运行情况等都有不同的影响。本文介绍几种常见的导行方式，并对其优缺点进行了分析，供设计者参考。     

轻量化桥式起重机运行机构的选型与设计

对轻量化桥式起重机运行机构的驱动方式、车轮材料、轨道、车轮直径与踏面进行分析与选型,结合模块化设计与参数化设计理念,对运行机构零部件进行研究。采用这一设计理念与方法,不仅缩短了整个起重机产品的研发周期,还利于规范零部件设计图纸,提高产品性能和质量。     

桥式起重机运行机构“三合一”减速器选型

在众多实际使用“三合一”减速器的机构中,对采用国外知名品牌的减速器,一般很少有质量问题,但对采用国内品牌的减速器,或多或少都有质量问题,这些问题多是出现在减速箱和制动单元上,而电机很少出现质量问题,文中针对“三合一”减速器的选型问题,分析现有的几种选型方法的优缺点,结合实践经验,提出了一种比较适合实际情况的“三合一”减速器的选型方法.     

桥式起重机运行的控制

苏联斯达罗奥斯高里斯基机械厂研制了桥式起重机运行机构驱动装置的控制电路(图1),并已经过了多年使用。用这种起重机对运输设备装料和卸料,进行入库与出库作业。起重机运行机构由异步电动机1(功率4kW,转速1500r/min),闸瓦式制动器9MT,减速器和车轮组成。     

提高桥式起重机运行的稳定性

桥式起重机运行的稳定性在很大程度上取决于走轮的结构和安装方式。目前使用的起重机一般都采用圆柱形踏面的走轮。苏联起重运输机械研究所(ВНИИПТМАШ)进行的研究工     

基于模糊可靠性分析的桥式起重机运行机构寿命评估

起重机运行机构的应力和抗力在不同程度上都具有模糊性,都属于模糊变量。在起重机运行机构的可靠性分析中应用模糊数学理论,推导运行机构模糊随机算式和隶属函数,给出算例,求出该系统的平均寿命,为寿命预测提供了参考。     

变频器在桥式起重机大小车运行机构的改进应用

随着科学技术的进步,将变频器成功的应用在桥式起重机大小车运行机构中,使该改进方案很好解决了桥式起重机大小车起、制动的冲击问题。     

桥式起重机运行机构啃轨原因分析及处理方法

桥式起重机车轮发生啃轨现象会造成诸多不良后果,分析了啃轨产生的原因,并提出啃轨的修复方法和防止啃轨发生的措施。对促进桥式起重机安全高效工作具有一定的实际应用价值。     

桥式起重机驱动轴联轴节的改进

集中驱动的桥式起重机主动轮与变速箱的联接都是通过中间轴用两对联轴节来实现的。所用联轴节通常都采用凸缘联轴节(如图1)或弹性圈柱销联轴节(如图2),大吨位桥式起重机有的采用齿轮联轴节。这些联轴节在使用和维修中都存在一定的缺点。诸如:凸缘联轴节虽然结构简单、制造容易,具有定心凸缘,能保证所联接轴的同心度,但是维修拆装     

桥式混匀取料机小车运行机构驱动形式的正确选择

对桥式混匀取料机小车运行机构的结构及其各类驱动形式的特点进行了分析,从经济性、节能性以及适应性多方面论述了小车运行机构驱动方式的正确选择方法,为同类设备设计改造提供借鉴及参考。     

桥式起重机运行啃轨的修理

一、啃轨的概念啃轨又称啃道、咬道,即起重机的大车或小车的车体相对于轨道歪斜运行到一定程度后,致使车轮的轮缘与轨道侧面接触,这种运行过程中产生车轮轮缘与轨道侧面摩擦的现象     

桥式起重机运行时的轮缘摩擦阻力

磨损是机械设备失效的三种主要方式之一。本文论述了桥式起重机运行时轮缘摩擦阻力产生的原因、计算式的推导以及减小轮缘磨损的方法。对轮缘摩擦阻力的深入探讨，有助于起重机的安全经济运行。