自行车胎,摩托车胎新设备介绍

本文简要介绍了无锡第一橡塑机械设备厂开发的自行车胎，摩托车胎新设备，包括卧式帘布截断机，丁基胶内胎自 生产线，丁基胶内胎拉机，弹簧反应包自行车胎单鼓成型机，弹簧反包摩托车胎成型机，气动内胎硫化机和摩托车胎双模液压定型硫化机，实际使用证明，上述新设备设计先进，生产效率高，自动化程度高，生产质量好。     

从氯化丁基胶的应用看轮胎内胎、水胎的发展趋势

当前我国生产的轮胎内胎和水胎,大部分用天然胶或并用部分合成胶为主要原料。其产品使用性能较低,气密性较差,成本较高,寿命较短,远远落后于国际水平。国外多用丁基胶制造轮胎内胎和水胎,其使用性能大大优于天然胶内胎,使用寿命有显著增长。近两年来,我国在上海、天津等地开始采用氯化丁基胶制造轮胎内胎和水胎,并取得了一定成果。     

自行车胎、摩托车胎新设备介绍

本文简要介绍了无锡第一橡塑机械设备厂开发的自行车胎、摩托车胎新设备,包括卧式帘布裁断机、丁基胶内胎自动生产线、丁基胶内胎接头机、弹簧反包自行车胎单鼓成型机、弹簧反包摩托车胎成型机、气动内胎硫化机和摩托车胎双模液压定型硫化机。实际使用证明,上述新设备设计先进、生产效率高、自动化程度高,生产质量好。     

丁基胶内胎接头不用冷冻的新方法

丁基胶具有优良的气密性、耐热性、耐候性,是制造内胎的最佳材料。但由于丁基胶的自粘性很差,粘着强度低,因此用丁基胶制造内胎接头成了关键。这个问题未解决之前,丁基胶的应用一时受到限制。近十几年来,采用接头冷冻法较好地解决了这个问题。据资料介绍,各国大都沿用该法。     

新型了基胶自行车内胎接头机投产

江苏省扬州万里轮胎厂利用先进生产设备提高产品质量而进行的技术改造新项目——新型丁基胶自行车内胎接头机目前正式投入使用。经抗力试验，用该接头机生产的产品，使丁基腔内胎的接头强度比以往产品增加一倍之多，达到了国际同类产品的质量标准。扬州万里轮胎厂坚持以质取信，以量取胜抢占市场，又投入15O万元技改资金开动第2条生产流水线，使日产丁基胶自行车内胎15000条，产值产量均比扩产前翻了一番。新型了基胶自行车内胎接头机投产     

丁基胶内胎技术发展现状

二次世界大战前,世界各国内胎主要都用天然胶制造。自美国四十年代开始生产内胎的理想胶种——丁基胶以来,轮胎工业中逐步用丁基胶代替天然胶生产内胎。据报道,目前汽车内胎的生产,欧洲10O%用丁基胶;美国除部分采用丁基胶与三元乙丙胶并用外,主要用丁基胶;日本在子午线轮胎内胎中,全部用丁基胶,在斜交轮胎中,部分使用丁基胶与乙丙胶并用。由于丁基胶与天然胶有相异的性能,     

丁基胶内胎的生产工艺(2)

丁基胶内胎胶料的加工加工程序丁基胶内胎胶料的加工以及内胎制造包括一系列工序:混炼、加硫化剂、滤胶、压出、冷却、涂隔离剂、定长切割、装气门咀、接头、冷冻成型及硫化。在绝大多数情况下,丁基胶内胎胶料的母胶混炼都是在一台密炼机内进行的。但加硫化剂也可单独在密炼机或开炼机上进行,也可在单段周期内进行母胶的混炼和加硫化剂(不常     

米其林将推出跑气保用自行车胎内胎

米其林即将推出新款适用于城市自行车和山地自行车的ProtekMax缺气保用自行车胎内胎。该款自行车胎内胎将于2011年1月开始陆续在全球各市场上销售。米其林新款ProtekMax自行车胎内胎具有三大特点:一是在扎破时,轮胎能够自动弥合,防止漏     

红色丁基胶自行车内胎通过鉴定

丁基胶内胎,具有气密性高、耐氧、耐热老化性能好等优点,深受用户欢迎。目前国内生产的丁基胶内胎都是黑色的,市场销路不畅。为了适应用户需要,从而提出了研制红色丁基胶内胎的新课题。 1981年徐州橡胶厂承担了徐州市科委下达的研制红色丁基胶内胎的任务,通过一年多的研究试制,在原有生产天然胶内胎的工艺设备基础上生产出红色丁基胶内胎,并于今年7月27     

丁基胶内胎生产的技术经济初析

轮胎胎丁基化,目前在国内已经有较快的发展,丁基胶内胎在使用中的优越性和经济效益也已经逐渐被生产和运输部门所接受。但由于我国大规模应用丁基胶的时间较短,目前除几个大厂较好地掌握了丁基胶的加工技术外,大多数厂在丁基胶的加工技术和内胎生产上还存在一些问题,甚至有畏难情绪。比如认为丁基胶混炼时间长、挤出速度低、接头粘着难、硫化速度慢、加工性能不好等,因而成品合格率和生产效率都     

用氯化丁基胶制造水胎

前言过去全用天然胶制造水胎,寿命短,成本高。后来改用丁基胶制造,还看不出有什么改进。自78年起开始采用氯化丁基胶制造水胎,目前使用次数一般都在250次以上,已有很大的进步。硫化水胎必须兼备耐热、耐水、耐水蒸汽以及耐高温撕裂等性能才能满足要求。氯化丁基胶具有优异的耐热性能,变形小,挺性较好,并且能加入少量天然胶与之共混、共硫化,有很好的粘着性,使其制造水胎工艺过程几乎完全和传统天然胶制造一样,没有丁基胶水胎制造和修补那样困难。此外,由于氯化丁基胶具有两种不同反应官能团,所以不同于丁基     

对日本SP—140型接头机的改进

丁基胶自行车内胎,是最近我国开发的新品种之一。它具有耐热、耐老化、气密性好等优点。上海中南橡胶厂于84年批量生产并投放国内市场。用户普遍反映:充气一次后,可骑行6个月之久,因此可以相对延长外胎使用寿命。但由于丁基胶自粘性和互粘性差,处理不好     

丁基胶内胎接头的设备和生产工艺

丁基胶内胎,由于它的气密性好,耐热、耐老化等优良的性能,在国际上已经普遍地得到应用。在我国,丁基胶内胎已在几家大型轮胎厂和力车胎厂进行生产,其他轮胎厂也将在近年内实现内胎丁基化。但是大多数厂内胎接头还用手工操作,劳动强度大,质量不稳定,产量上不去。因此,丁基胶内胎接头机的试制与生产已成为应用和推广丁基胶内胎,提高丁基胶内胎的质量和产量,提高经济效益的关键。一九八○年七月开始,我们对引进的丁基胶内胎接头机进行深入细致的了解,参照其操作程序,结合我国具体的加工条件,液压件技术和电气元件的供应等条件,设计了     

自行车胎设备研制汇报会在京召开

由化工部橡胶司和设备局主持的自行车胎设备研制汇报会,于9月7日至13日在北京化工学院召开。有关研制单位分别对冷喂料排气挤出机、丁基胶内胎接头机、包贴式成型机和隔膜硫化机等几项新设备的研制与应用情况作了汇报。会议决定:(1) 根据丁基胶内胎压出效率低的特点,由北京化工学院与杭州橡胶厂合作研制多嘴机头,83年一季度进行试验;(2) 北京化工学院设计φ150冷喂料排气挤出机,桂林橡胶设计研究院设计辅机,83年3月完成设计任务;(3) 呼和浩特橡塑机械厂于84年6月完成φ150冷喂料排气挤出机制造任务;(4) 桂林橡胶设计研究院设计的     

上海科技信息

▲丁基再生胶掺用于丁基内胎丁基内胎是内胎升级换代产品,出口胎指定配套产品。但丁基胶依赖进口,价格昂贵。而使用后的丁基胶囊做成丁基再生胶可掺用于丁基内胎生产,部分代替丁基胶,既可变废为宝,节约外汇,又可降低企业生产成本。上海大中华橡胶厂已成功将此工艺付诸实践。对年产一百万条9.00—20丁基内胎企业来说,每年可节约250万元左右。     

Polysar公司丁基胶应用近况

最近(1983年3月),就丁基胶在内胎中的应用和加拿大宝兰山(Polysar公司)公司进行了一次技术交流。主要应用技术的新进展介绍如下。一、用丁基胶料的M300数值来指导内胎     

丁基胶内胎的生产工艺(1)

前言在内胎生产方面大量使用着丁基橡胶。这种橡胶的特点是:气透性小;耐热、耐撕裂和耐曲挠等性能优良。用它制造的内胎不仅经久耐用,而且能较持久地维持正确的充气压力,因而也有助于提高外胎的使用寿命和改善行驶安全性。随着子午线轮胎的发展,对丁基胶内胎的性能要求也更趋严格了,这特别表现在它的配合和接头耐久性方面,本文打算在阐述丁基胶     

专利摘要

一种自行车轮胎一种自行车轮胎,是在现有自行车内、外胎之间加设一层硬质C形框套,以防止路面上的尖硬物刺破内胎。本实用新型结构简单合理,加工制造容易,使用方便,可有效地保持内胎不易刺破,适于与现有车胎配套使用。(XJ-04摘自《实用新型专利公报》第15卷,第47号P74)高弹力免充气轮胎高弹力免充气轮胎的胎体内有多个腔体,轮胎的胎冠部位有花纹,与轮辋接触的部位为胎趾,腔体的空腔与胎趾平行;腔体内有螺旋状凹凸槽,在胎体与轮辋接触面上有防滑槽,腔体内螺旋状凹凸槽的截面为梯形。该轮胎直接使用橡胶制作,节省了帘布、钢丝…     

加快发展培育品牌--江阴市安基橡胶工业有限公司成长点滴录

江阴市安基橡胶工业有限公司成立于2003年4月,是一家规模化、专业化生产丁基内胎产品的新兴企业。虽然丁基胶内胎是载重子午线轮胎的配套产品,但国内主要轮胎厂家几乎都自有内胎生产车间,无需外购;国内建厂较早、稍有名气的丁基胶内胎厂家都与外胎品牌建立了稳定的配套关系,所以市场生存空间十分有限。该公司投资丁基胶内胎,并实现高度规模化、专业化生产,自一开始建设就注定遭遇市场定位、品牌建设等诸多困难。安基公司在夹缝中求生存,在生存中求发展。建厂两年来,加快项目建设步伐、壮大企业规模、培育市场品牌价值,主要轮胎市场的配套份…     

国产IIR在自行车内胎中的应用

调整自行车IIR内胎配方和混炼工艺以改善国产IIR1751胶料易粘后辊和半成品胎坯挺性不足等问题。试验配方中并用EPDM和弹性填充剂，胶料门尼粘度、硫化速度和混炼性能得到提高，过滤和挤出工艺性能得到改善。采用试验配方生产的自行车内胎性能良好，达到国家标准要求；国产IIR1751完全可以替代进口IIR应用于自行车内胎胶中。