某工程超长结构无缝控制措施探讨

本文通过对钢筋混凝土大跨超长结构的预应力和无缝设计技术要点的研究,提出了预应力裂缝控制的一些技术措施。     

贵阳龙洞堡国际机场T2航站主楼（B区）土建结构设计概述

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼属钢筋混凝土框架＋屋面网壳结构体系,为组合结构的复杂建筑。最大跨度18.0 m,最长结构尺寸255.0 m,大跨、超长不设缝。采用预应力楼盖结构体系,能有效地解决上述问题。     

超长预应力结构的施工简讯

1工程简介上海外高桥保税物流园区国际物流中心K5-8仓库横向轴①~○19长206·4m,纵向轴(Q○长169m,两方向柱距都是12m,其中轴⑨~⑩间设置一道伸缩缝,将结构分成96m和108m的两块,结构的长宽都远远超过规范规定的不设缝的长度,属超长结构。为了控制结构因温差和收缩可能带来的裂缝,采取早期裂缝控制措施控制混凝土早期收缩和水化热产生的较大的温度应力,同时对结构施加预应力一方面满足结构大跨重载的要求,另一方面通过预应力控制结构后期温度裂缝,满足使用要求。K5-8仓库工程施工分区布置2施工方案部署考虑工程工期、预应力工程的施工、支…     

根据某工程论超长无缝混凝土施工技术的问题

伴随着建筑业的发展,经常会遇到超长钢筋混凝土结构中无缝设计和施工的问题,在超长无缝混凝土结构施工中,混凝土裂缝的控制是一个很重要的课题。本文通过对裂缝产生的基本原理进行分析,得出具体控制措施。在我公司承建的某新城综合楼工程120m超长无缝混凝土结构的施工过程中,我们分别采用优化钢筋构造、设置后浇带、在混凝土内掺加抗裂纤维、给楼板施加预应力等措施,有效控制了裂纹的产生,结果表明工程质量达到了优良标准。本工程采取的综合防裂措施得当,技术有效可行。     

超长无缝高层建筑温度场分析研究

本文根据钢筋混凝土高层建筑超长结构无缝设计的特点,对其意义和主要技术难点进行了系统分析,提出了一维非稳态温度场的分析模型和数值计算方法,并对河南信息广场工程的屋盖和墙面温度场进行了数值计算分析。计算结果表明,超长结构在温度荷载作用下最危险期是在结构施工后期,即结构形成整体但屋面和墙面还没有进行保温材料施工这一阶段,使用阶段建筑物结构构件表面的温度场数值是很小的。性能可靠的保温隔热材料的合理使用和其它建筑物裂缝控制综合集成技术措施的正确实施,如后浇施工缝、首层和顶层楼板施加预应力、预制墙体材料将结构主要受力构件覆盖、加强建筑物屋面保温材料做法等,建筑物超长无缝设计的结构裂缝是可以得到有效控制的。     

半埋式超长水池结构不设缝设计经验

随着城市水处理系统建设的发展,出现越来越多的半埋式超长水池混凝土结构。目前,全埋式超长水池结构不设缝设计的应用较多,长度已可达130 m,而半埋式超长水池结构受制约因素更多,不设缝应用较少,且长度控制在100 m以内。如何处理半埋式超长水池结构中变形缝的设置成为亟待解决的问题。青浦第二污水处理厂四期生物反应池长118.4 m、宽55.8 m,在设计中合理布置后浇带、加强带,应用收缩补偿混凝土,增加纵向钢筋抵抗超长混凝土结构温度应力,在施工中增强混凝土的养护,实现半埋式超长水池不设缝的设计理念。这对尺寸更大、应用更广的半埋式水池结构设计中的裂缝控制具有很好的运用价值。     

论超长钢筋混凝土结构无缝设计与工程实践

本文从理论上分析超长钢筋混凝土结构所存在的,超过规范要求的伸缩缝间距设缝问题。结合具体的工程实例,验证无缝设计施工技术的成功应用。     

论超长钢筋混凝土结构无缝设计与工程实践

本文从理论上分析超长钢筋混凝土结构所存在的,超过规范要求的伸缩缝间距设缝问题。结合具体的工程实例,验证无缝设计施工技术的成功应用。     

结合工程实例探讨混凝土无裂缝技术

通过对混凝土温度应力的成因及后果分析,有针对性地将补偿收缩混凝土、无粘结预应力钢筋等技术及控制裂缝施工措施综合应用于本工程,基本上解决了超长建筑物不设缝,混凝土不开裂的难题。     

超长结构采用混凝土补偿收缩技术的无缝设计与施工应用研究

介绍了超长钢筋混凝土结构无缝设计与施工的基本原理,即利用UEA混凝土补偿收缩的技术,采用膨胀加强带替代后浇带,取消传统的伸缩缝、后浇带等措施进行裂缝控制,并根据超长结构工程实例进行了抗裂分析计算。计算结果表明,利用UEA混凝土补偿收缩的原理,使用有效的施工技术措施进行裂缝控制,超长结构无缝设计的裂缝问题是可以得到解决的,从而实现了超长结构的无缝设计与施工。实践证明,超长结构无缝施工技术是一种有效的新型施工工艺,有利于满足工程质量和建筑造型的要求,简化施工工序,缩短工期,降低工程成本,为同类工程提供了可借鉴的经验。     

210m超长水池混凝土控裂防渗技术研究

通过对210m超长水池伸缩缝长度验算与极限抗拉强度复核验算,并对模板设计、构造配筋、混凝土配合比、伸缩缝与控制缝等项控裂防渗技术进行优化,成功实施了70m超长池体整体无缝(带)浇筑,实现了大型水池混凝土结构自防水无裂渗的目标。     

渡市洗选煤厂预应力钢栈桥设计

渡市洗选煤厂输煤栈桥为两跨长各为44.5m,宽4.74m钢结构栈桥,与同类栈桥相比,具有省钢、垂直挠度及纵向水平位移小等优点。主要措施是采用以高强度钢绞线作为预应力拉杆的预应力钢结构五阶段设计。这种结构不仅能节约钢材,而且可以达到大跨度。它的应用并不限于输煤栈桥,将其用在任何大跨度超静定结构中都可以取得明显的经济效益。本文将重点介绍预应力钢结构五阶段设计、施工、测试及分析。     

Investigation of Live Load Deflection Limit for Steel Cable Stayed and Suspension Bridges

Long span bridges such as steel cable stayed and suspension bridges are usually more flexible than short to medium span bridges and expected to have large deformations. Deflections due to live load for long span bridges are important since it controls the overall heights of the bridge for securing the clearance under the bridge and serviceability for securing the comfort of passengers or pedestrians. In case of sea-crossing bridges, the clearance of bridges is determined considering the height of the ship master from the surface of the water, the trim of the ship, the psychological free space, the tide height, and live load deflection. In the design of bridges, live load deflection is limited to a certain value to minimize the vibrations. However, there are not much studies that consider the live load deflection and its effects for long span bridges. The purpose of this study is to investigate the suitability of live load deflection limit and its actual effects on serviceability of bridges for steel cable-stayed and suspension bridges. Analytical study is performed to calculate the natural frequencies and deflections by design live load. Results are compared with various design limits and related studies by Barker et al. (2011) and Saadeghvaziri et al. (2012). Two long span bridges are selected for the case study, Yi Sun-Sin grand bridge (suspension bridge, main span length?=?1545 m) and Young-Hung grand bridge (cable stayed bridge, main span length?=?240 m). Long-term measured deflection data by GNSS system are collected from Yi Sun-Sin grand bridge and compared with the theoretical values. Probability of exceedance against various deflection limits are calculated from probability distribution of 10-min maximum deflection. The results of the study on the limitation of live load deflection are expected to be useful reference for the design, the proper planning and deflection review of the long span bridges around the world.     

4.6万m2地下工程无缝防水施工技术

珠海口岸广场工程由于结构巨大,后浇缝总长约２３００ｍ,采用ＵＥＡ混凝土减免后浇缝的设计施工专利技术,以膨胀加强带替代后浇缝,通过调整ＵＥＡ掺量设计混凝土膨胀率,施工时采用间歇式无缝施工法,经质检部门检验,结构各部位混凝土质量全部达到设计要求。     

常州市城市应急中心结构设计

介绍常州市城市应急中心的结构设计主要特点,包括高层建筑桩筏基础与地基共同作用设计;超长地下室结构无缝设计;大跨度框架主梁有粘结预应力结构设计等。     

杭州湾跨海大桥引桥方案构思与设计

杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70m和50m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选     

新型商业综合体结构设计与分析

南昌万达茂具有多业态组合、体型复杂、内部空旷等特点,其结构体系选用框架结构,大空间及入口区域采用钢结构。针对超长结构问题,结合建筑功能灵活设缝,减小结构单体长度,并给出设计及施工过程的关键措施。对室内步行街中庭人行天桥进行有限元优化,满足结构安全、结构舒适度及最佳视觉效果。为确保入口大跨悬挑钢桁架结构安全,从构造措施、施工控制及卸载监测等方面给出有效解决方案。对海洋乐园观赏池结构进行有限元分析,关键受力部位采用加强配筋或采用型钢混凝土构件,并给出了池体及钢结构耐腐蚀性措施。电影乐园骑乘设备支座结构建议控制好前期设计、施工工艺及检测校正等关键步骤,以满足设备安装精度要求。     

铁路隧道空气附加阻力及坡度折减系数研究

采用非恒定流理论,提出了隧道空气附加阻力的计算方法,分别推导了列车部分进入隧道、全部进入隧道、部分驶出隧道的空气附加阻力解析计算公式;研究了列车在隧道内不同运行时刻的空气阻力变化规律,并全面阐述了隧道长度、隧道净空断面、列车长度、列车运行速度等因素对隧道空气阻力的影响;分析研究了隧道坡度折减系数与隧道长度、净空断面、机车牵引能力的相关性,得出了大断面隧道的坡度折减很小或无需折减的结论,对长大及特长隧道的选线设计具有极其重要的指导意义。     

西安丝路国际会议中心隔震技术应用研究

随着建筑复杂程度的不断增大及隔震技术应用的推广,有必要对大跨复杂结构隔震设计过程中的关键问题进行研究。以西安丝路国际会议中心为工程背景,介绍了隔震设计在大跨复杂结构中的应用。该建筑结构地上部分采用巨型钢框架结构,地下部分采用混凝土框架-剪力墙结构,在地下室顶板以下柱顶布置隔震支座形成隔震层,隔震层混合使用"橡胶隔震支座+弹性滑板支座+黏滞阻尼器"。通过隔震层的选型与布置及计算分析,认为采用地下室顶板以下柱顶布置隔震层的方式具有适用性,隔震设计满足规范各项要求。结合结构特点,对隔震结构扭转控制、超长钢结构采用隔震设计时温度效应的影响、隔震层在地震作用下的自复位能力、双支座布置误差控制及弹性滑板支座水平度控制要求等问题进行了分析,并针对各专项问题提出了相应的解决方法和控制措施,为类似工程设计提供参考。     

双向超长钢筋混凝土结构无缝设计的工程应用

以厦门火炬光正楼生产厂房为例,介绍了双向超长钢筋混凝土结构无缝设计在工程中的应用,探讨了超长无缝施工的基本原理,重点论述了超长无缝设计施工的工艺要求及其注意事项,为类似工程施工提供了参考依据。