一种钢管和圆棒材矫直机的换辊装置

<正>涉及钢管和圆棒材的生产设备——矫直机的换辊装置。该装置解决了现有矫直机换辊装置的驱动装置体积和质量大、制造成本高、操作及控制复杂、故障多且维修不方便、能源消耗多的问题。其特征在于:驱动装置是带内制动的减速电机,减速电机经联轴器与丝杆连接,拉杆为叉头型式,推拉连接件为扁头型式。与现有管棒材矫直机的换辊装置相比,该新型换辊     

助推滑车液压减速制动系统仿真分析

针对无人机助推起飞滑车产生的冲击能量,提出一种液压缸外接吸能阀的助推滑车液压减速制动系统。搭建了该液压减速制动系统数学模型;利用Simulink软件建立了系统仿真模型并进行求解;对助推滑车液压减速制动系统性能进行了仿真研究,分析了液压缸活塞直径、吸能阀通径、吸能阀弹簧压缩量对液压缸无杆腔压力和滑车制动位移的影响。研究结果表明：所提出的助推滑车液压减速制动系统可吸收滑车产生的冲击能量;吸能阀通径增大,液压缸无杆腔压力峰值减小,滑车制动位移增大;液压缸活塞直径增大,液压缸无杆腔压力峰值增大,滑车制动位移增大;吸能阀弹簧压缩量增大,滑车制动位移略有减小,而液压缸无杆腔压力基本不变。     

矿用提升设备安全制动的因素分析

简述了矿用提升设备制动系统发生作用的机理，分析了制动减速度和制动力矩对安全制动的影响及不同条件下采取二系制动的条件。     

小型棒材轧机降速制动系统的方案设计

我厂由意大利引进了二手小型棒材轧机,降速制动系统是该轧机的主要技术装备之一。过去,降速制动系统要求冷床宽、厂房长、投资大,并且难以适应高速轧制;而该系统可使小型棒材轧机生产线在较短的厂房内得以安装并进行双线生产。该系统布置在成品轧机至冷床之间,对成品轧机轧出的轧件进行倍尺剪切,降速制动和收集卸料,使双线轧制出的轧件变4线倍尺轧件交替落入冷床进行冷却齐头。为使系统具有很好的协调效果,必须合     

液力缓速器长下坡恒速制动理论研究

阐述了液力缓速器的结构和工作原理;运用相似理论进行制动力矩计算方程的推导;以车辆动力学为基础,以道路坡度为i,液力缓速器安装于重载车辆变速箱输出二轴为工况前提,对液力缓速器长下坡恒速制动方程进行理论推导;将液力缓速器制动力矩计算方程与恒速制动方程结合,给出了液力缓速器对车辆的制动减速度综合方程,为液力缓速器恒速制动功能的开发提供了理论支持。     

温度场对棒材轧制质量的影响探究

温度在棒材轧制过程中作用重大,掌握温度变化对棒材轧制质量的影响规律,对改善轧制工艺、提高轧制质量有重要的意义.通过设定非线性有限元工艺参数和控制温度变量,对棒材粗轧阶段进行了数值模拟.根据模拟结果分析了温度变化对棒材心部质量的影响规律,这能为轧制工艺节能技术的发展提供支持.     

棒材连轧倍尺剪后辊道及制动板参数的确定

对棒材连轧中，倍尺剪后输送辊道长度、分钢点后制动板辊道长度、终轧速度、冷床长度等工艺参数之间的密切关系进行了分析，并给出了数学关系式。     

节能型提升机恒减速液压制动系统的研究

研究恒减速液压制动系统,以制动减速度恒定为控制目标,包含一级和二级紧急制动功能,能够在大负载范围内实现安全制动,松闸时能耗低.采用模糊神经网络控制克服模糊规则不容易制定的缺点,具有在线学习收敛快、可靠性高的优点.     

WC5J防爆柴油机无轨胶轮车液压制动系统改进

针对煤矿井下驾驶使用的WC5J防爆柴油机无轨胶轮车运行过程中出现的制动系统缺陷问题进行分析,主要问题是制动反应时间长,制动延后时间0.5~1 s。当需要紧急制动时,车辆不能马上减速,存在安全隐患。同时存在驾驶员腿部制动力感应与踏板角度不呈比例问题。通过对液压制动系统原理进行分析和改进,经过实验验证,车辆制动效果良好,消除了安全隐患。     

基于AMESim的悬挂式单轨列车制动系统仿真研究

利用AMESim软件对悬挂式单轨列车制动系统进行建模,仿真分析列车在3种载荷(AW0、AW2和AW3)工况下最大常用制动、快速制动和紧急制动列车时的制动时间、制动距离和制动减速度等制动性能,并计算列车制动冲击率。结果表明:提前一定时间施加液压制动力可以有效地改善在电制动力和液压制动力相互切换过程中出现的制动冲击率过大的现象。     

基于车轮扭矩在线检测汽车制动力

汽车制动性能的好坏是安全行车最重要的因素之一,制动力的大小直接影响着汽车的制动减速度、制动距离、制动时间等性能,因此是汽车检测的重点。对滚筒反力式和平板式试验台检测法进行了简要分析,设计了通过扭矩传感器在线测出制动力的检测系统,并从理论上对该检测方法进行了阐述,为更准确有效地测出汽车制动力奠定了基础,可以作为一种新的汽车制动力检测方法。     

履带车辆静动液辅助制动系统仿真研究

对履带车辆静动液辅助制动系统进行仿真研究。该系统采用液力与液压传动相结合的方法,提供了一种新的辅助制动系统结构形式。针对系统的液力辅助制动功能,在偶合器全充液与液压泵定排量的情况下,建立液力辅助制动工况的数学模型,并在Matlab环境下进行仿真研究。结果表明,建立的数学模型能够准确地反映系统的实际制动性能。对某型自行火炮底盘的仿真结果表明:该辅助制动系统能够在车辆时速不低于12.5 km/h时,提供可靠的减速制动。     

棒材轧制中冷床制动裙板液压系统特性分析

在阐述棒材轧制中冷床制动裙板工艺控制过程的基础上,针对某钢厂的冷床制动裙板液压系统,结合现场实测数据,分析其性能,为冷床制动裙板液压系统的设计、现场调试和生产维护提供理论支持.     

水浸探头对1Cr21Ni5Ti钢棒材底波监控的影响

分析了水浸探头对1Cr21Ni5Ti不锈钢棒材底波监控的影响因素,采用了不同频率和不同聚焦类型的水浸探头,设置了不同距离的水程,利用LS200B型设备对被检棒材进行超声检测,使用PROCESS图像评估软件对C扫描图像进行分析。结果表明,1Cr21Ni5Ti棒材在圆周方向底波波幅是变化的;探头频率、聚焦类型和水程距离都会影响被检棒材的底波波幅水平。     

冷速对热连轧钛合金棒材残余应力的影响

采用ABAQUS有限元分析软件,在钛合金棒材八道次连轧的基础上,对轧后轧件冷却过程进行热力耦合分析,研究了冷却速率对轧后棒材应力的影响。结果表明,自然水冷和强制水冷时,随着温度变化有较大残余应力产生。自然空冷和强制空冷时,残余应力随温度变化缓慢上升,尤其以自然空冷时应力上升幅度最小,棒材表面应力大约136 MPa,中心应力大约35 MPa。钛合金棒材冷却时最好采用空冷或更慢冷的方式,以降低残余应力。     

基于AMESim液压可控停车顶系统仿真研究

液压可控停车顶是驼峰溜放车辆的新型自动化减速装置,提高了铁路编组场调车的自动化水平。以液压可控停车顶为研究对象,开展基于AMESim软件的系统建模与仿真分析。在分析液压可控停车顶系统工作原理及控制方式的基础上,利用AMESim软件中的机械库、液压库及信号控制库构建了液压可控停车顶系统仿真模型,分析系统在非制动状态、待制动状态和制动状态下的顶杆位移、顶杆速度、液压制动缸上下腔压力、蓄能器气囊容积及压力的动态性能。仿真结果显示:液压可控停车顶可实现非制动状态、待制动状态和制动状态的切换,制动状态下具有减速缓冲作用。液压可控停车顶建模仿真分析为系统的优化设计提供一定的参考。     

20MnSi棒材轧后分级水冷过程温度场有限元模拟

对20MnSi棒材轧后分级控制冷却过程温度场变化进行了有限元模拟仿真并与CCT曲线相结合,获得了棒材在分级控冷条件下温度-时间历程曲线及其组织变化特点,为优化控冷工艺方案提供了理论依据.     

钢包倾翻装置传动系统改进

针对梅钢一炼钢新增钢包全程加盖系统配套钢包倾翻装置,提出传动系统采用二级减速,即一级行星减速、二级平行轴减速方法,增大倾翻力矩;并采用两级制动,即电机后采用盘式制动,末端增加安全事故制动器,使得倾翻及维修时安全性大大增强。改进后钢包倾翻装置运转顺利,安全可靠,效果良好。     

多项式加减速控制方法研究

传统梯形加减速和指数加减速方法加速度变化不连续,机床运动存在柔性冲击;S形曲线加减速方法加加速度阶跃变化,机床柔性受到限制.针对上述问题,提出了一种多项式加减速控制方法,该方法保证加速度和加加速度连续变化,使数控系统具有较高的加减速柔性.介绍了该加减速控制方法的数学算法,并对其速度规划过程进行了讨论.通过仿真验证了所提加减速控制方法的优越性.     

单型离心铸造机双联制动系统的配置及PLC控制

介绍了应用于单型离心铸管机上的一种双联制动系统的选型，配置和PLC控制，应用结果表明，该系统在减速和刹车两个不同的制动阶段中，使制动器充分发挥各自的长处，不仅使制动时间缩短和效率提高，而且还使制动使制动的可靠性和准确度大为提高，磨损失效现象减少。