柴油机连杆模具设计及成形工艺

以16V280精锻柴油机连杆为例,通过对该零件的具体分析与计算,阐述了此类工字型、高质量锻件模具设计及成形工艺的依据.该工艺已在实际生产过程中得到验证,取得了良好的使用效果.     

汽车减振器连杆高频感应淬火工艺应用研究

开展了汽车减振器连杆的高频感应淬火工艺的研究。得到连杆淬硬层深度随速功比(连杆移动速度/感应淬火输出功率)成线性规律。拉伸、冲击试验与表面组织扫描电镜观察表明:输出功率为82%×80 kW、连杆移动速度为5 498 mm/min感应淬火工艺处理的连杆具有最佳的综合机械性能,连杆表层具有较细的马氏体组织。冲击磨损试验表明优选工艺有利于提高连杆的抗磨粒磨损性能。     

柴油机连杆的锻热淬火

我厂是柴油机零件锻造生产专业厂 ,拥有模锻锤和热模锻压力机等高效率模锻设备 ,这为我们研究应用锻热淬火工艺提供了便利条件 ,近几年来 ,我们对模锻余热淬火工艺在柴油机关键件连杆上的应用 ,做了一定的理论探讨和生产实践 ,取得了良好效果。1　锻热淬火工艺参数选择　　据文     

396柴油机连杆模锻成形工艺研究

以396柴油机连杆为研究对象,针对该连杆在相对打击能量较小的30kN模锻锤上的模锻成形工艺进行分析,比较了396柴油机连杆分别在30kN模锻锤和50kN模锻锤上的模锻成形效果,并对连杆锻模设计的相关内容:模锻工步、预锻热锻件形状、终锻热锻件形状、预锻和终锻的冲孔连皮、压凹连皮以及飞边槽等进行优化设计与实验验证。实验结果表明:连杆锻件合格品率由原94%提高到98%,减少锻造生产周期至少6天/300件,提高模锻效率至少1倍,锻造成本至少降低40%。     

BRD连杆成形工艺和锻模设计

分析了BRD连杆的锻造工艺性,绿化了锻造工艺过程,优化了锻模结构(尤其是预锻模膛含预锻飞边槽和冲孔连皮的形状、结构与尺寸),提高了锻件质量、锻件合格品率、锻造效率和锻模使用寿命。     

控制连杆热处理淬火裂纹的措施

AnalysisandControloftheQuenchingCrackofConnectingRodsHuangKaning连杆是柴油机的重要零件，在柴油机作功过程中，若是连杆发生断裂，轻者造成机毁。重者人身伤亡，因此不允许连杆表面及其内部存在裂纹。而由于原材料含碳量偏高，锻造折叠缺陷和热处理淬火工艺不合理等原因会引发淬火裂纹。195柴油机连杆材料为45钢，要求精选碳量0．42％～0．47％。经调质处理后，硬度为255～293HB，显微组织应为均匀细小京氏体，允许有细小颗粒状铁素体存在。连杆属几何形状复杂的运动件，大小头厚度约25mm，而工字梁处最薄只有4mm，军薄差达6：1，…     

氮碳共渗淬火复合热处理的应用

某纺织机配件厂生产的瑞士“苏尔寿”阔幅织布机上用的乙型片梭，每分钟来回穿梭达380次，飞行的线速度约35m／min，端面承受的冲击力达4500N左右。要求片梭热处理后，具有很强的强韧性，即“硬而不脆”，端面在冲击力作用下不发生塑性变形。另外还要求片按表层有很好的耐磨性，热处理前后“不平度”控制在±0．03mm范围内。原先该厂用38CrMoAI钢，经调质处理后机械加工成型，然后进行渗氛处理。在装机试用过程中发现，开口端面部分发生断裂，舌状端面部分发生开裂和塑性变形，即产生所谓“打毛”现象（见图1中照片上片按损坏实样，箭头所…     

30CrMnSiA钢渗扩氮高温淬火及渗扩氮亚温淬火研究

研究了预渗氮、渗扩氮高温淬火及平衡态原始组织渗扩氮亚温淬火、低温回火对结构钢３０ＣｒＭｎＳｉＡ的显微组织和显微硬度分布曲线的影响规律，观察了高氮区和低氮区的含氮马氏体形态和亚结构。     

重载渗炭淬火齿轮制造工艺要点

本文介绍了重型、矿山和起重运输行业目前推广的硬齿面齿轮制造工艺要点。从齿轮材质的选择、热处理工艺的掌握、机加工精度的控制,提出了一系列行之有效的措施,可供参考。     

热锻模表面喷丸及多元氮碳共渗复合强化工艺

分别采用喷丸处理、多元氮碳共渗及喷丸+多元氮碳共渗复合强化处理三种方法对5CrNiMo钢试样及其热锻模具进行了表面处理,采用金相显微镜、显微硬度测试仪以及高速往复微摩擦试验机等对5CrNiMo钢试样的强化层组织、显微硬度以及摩擦磨损性能进行了对比分析。结果表明,喷丸加多元氮碳共渗复合强化处理得到的渗氮白亮层的平均厚度比只经多元氮碳共渗的增加了一倍,渗层深度增加2倍,工件表面显微硬度也提高了85 HV0.5左右,同时其摩擦磨损性能也得到了显著改善。通过模具现场使用表明,采用喷丸加渗氮复合表面强化的热锻模具的使用寿命比没经喷丸预处理的提高了29%,复合处理效果显著。     

聚合物淬火介质在连杆调质中的应用

针对连杆调质力学性能不合格的问题,对水溶性淬火介质和油进行了冷却特性测试,并进行试样的淬透性试验、变形试验和连杆体盖的实物调质试验,优选出了适合连杆体素调质的最佳介质,用于批量生产取得了良好的效果。     

汽车连杆螺栓热挤压凹模复合强化处理

汽车连杆螺栓热挤压凹模复合强化处理南昌湾里工具厂（江西南昌３３０００４）王荣滨粤矿机厂海燕１引言连杆螺栓热挤压凹模服役条件苛刻，选用新型ＨＭ１热作模具钢，采用复合强化热处理工艺效果较好。该钢合金含量不多，而高温强度、抗冷热疲劳性、抗回火性和冷热加工性...     

工业纯铁渗扩氮淬火研究

研究了渗扩氮淬火对工业纯铁的显微硬度分布曲线，氮浓度分布曲线和Ｘ射线衍射图相的影响；观察了工业纯铁含氮马氏体的形态和亚结构。     

连杆一次弯曲成形模

<正> 1 工艺分析 图1零件是我厂3WBS—16型喷雾器上的连杆,其特点是有三个弯曲角,且均为90°,沿空间三个不同的方向弯曲。同时弯曲两侧长度不一,这样就给模具设计带来了一定的困难。 生产该零件有如下三个加工方案。 方案(1):分三次弯曲,每次弯曲一     

斯太尔连杆体区段阶梯斜刃凹模设计

斯太尔连杆体用区段斜刃凹模分区段热切国，可节省压机工作压力１／２￣１／３，减少乃至避免热切变莆。     

H13钢铝合金压铸模双重淬火复合强化处理

1.前言先进国家已广泛将 H13(4Cr5 MoVSi)钢应用于铝合金铸模。它含有5%Cr,有较强烈的二次硬化效应,属空冷热作模具钢。并具有中温(≤600℃)服役较好热强性、冲击韧性、耐磨性、耐冷、热疲劳性能及热处理变形小、过热敏感性低和综合性良好等特点。我国应用 H13钢起步较晚,笔者在某厂试用 H13钢铝合金压铸模,采用双重淬火复合强化处理,消除了 H13钢常规淬火早、中期失效,使用寿命提高3～5倍,具有显著的技术经济效益。