浅谈采用重型动力触探仪对中粗砂地基承载力进行检测的方法

本文通过采用重型动力触探仪对中粗砂地质条件的桥涵、防护等构造物地基承载力的检测结果与采用平板载荷试验测试结果进行对比研究分析,发现重型动力触探仪测试结果与实际地基承载力相差较大。我们通过工程实践对重型动力触探仪检测表进行修正,探索出了比较准确的检测中粗砂地基承载力的方法。     

基于模型试验的重型动力触探杆长修正系数研究

动力触探试验是西部地区河床覆盖层原位测试最常用的方法之一,其探测深度最大可达到上百米,在应用动力触探试验成果时,锤击数需要进行杆长修正,而目前岩土工程勘察规范中关于动力触探杆长修正问题,只给出了20 m范围内的杆长修正系数,深度超过20 m后的动力触探试验成果应该如何进行杆长修正,规范并无规定,规范已经不能满足生产需要,这也是限制该方法应用的关键问题。针对重型动力触探杆长修正问题,在室内进行不同杆长的重型动力触探模型试验,地基土材料为砂砾石和中粗砂两种,最大杆长达到83 m。通过模型试验,获得了重型动力触探杆长修正系数,重型动力触探杆长修正系数符合牛顿弹性碰撞理论,且与地基土材料特性和上覆压力无关。最后给出了推荐的重型动力触探杆长修正系数。     

基于重型动力触探试验的综合楼地基承载力评价

重型动力触探试验属于岩土工程勘察里一种重要的土工原位测试技术。本文详细地阐述了重型动力触探技术的基本原理、影响因素以及试验方案,结合广东省佛山市某综合楼工程建设,探讨其在地基检测及其承载力评价中的应用。     

重型动力触探试验与圆砾层地基承载力关系研究

通过对圆砾层地基承载力研究结果的搜集,以及某实际工程现场实测结果,研究了常德地区圆砾层地基承载力与重型圆锥动力触探试验的关系,并对常德地区圆砾层地基承载力的取值进行了探讨。     

瑞利波检测技术在地基强夯加固中的应用

利用瑞利波检测技术,对厦门某海域吹填砂强夯加固地基进行了强夯前后的现场测试,并与动力触探试验成果进行了对比。结果表明:瑞利测试得到的是场地分层剪切波速,土层介质力学参数多与剪切波速有关;瑞利波波速与地基承载力有一定的相关性,可大致估算强夯地基的承载力;地基强夯前后的试验结果与动力触探成果相符,说明瑞利波可以有效地应用于地基强夯效果的检测中;对瑞利波检测技术在地基强夯加固效果评价中的应用提出了合理化建议。     

由重型圆锥动力触探与深层载荷试验确定圆砾层承载力与变形

对规范中重型动力触探与深层载荷试验确定地基承载力与变形模量方法进行研究,结合实际工程数据进行比较分析,对如何利用原位试验确定地基承载力提出一些建议,以便在岩土工程勘察中更好、更准确的应用更为方便经济的重型动力触探试验。     

油罐地基双层强夯置换处理效果检测与分析

采用底层强夯置换和顶层强夯半置换的分层强夯置换方法处理某1000万t/年炼油工程油罐地基,处理后,采用重型动力触探和超重型动力触探试验,对底层和顶层强夯半置换效果进行了检测;除重型动力触探和超重型动力触探试验手段外,顶层处理后,采用了静载试验测试地基承载特性。结果表明,底层和顶层强夯置换后,有效加固深度、地基承载力和压缩模量均达到了设计要求,岩土体工程特性得到了改善,依托工程地质条件下底层8000/12000k N·m强夯置换和底层5000k N·m强夯半置换有效加固深度分别不小于8m和5m。     

强夯填土地基检测分析方法探讨

根据强夯填土地基检测的实际工程实例,采用土工试验、平板载荷试验和重型动力触探,通过建立承载力特征值与动力触探试验、压缩模量与动力触探试验之间的关系,将土层从上部(3倍压板尺寸范围内)与下部进行分段评价,同时分段评价可划分不符合要求的平面位置及深度范围,为后期的处理补救提供了有力的依据,可供同类检测项目参考。     

轻型动力触探试验推定地基土承载力的数据统计分析方法论述

轻型动力触探的优点是试验设备轻巧、测试速度快、费用较低,对于施工验槽、查明地基局部软弱土层、推定地基土承载力等,均有实用价值,一般作为地基检测的普查手段。本文介绍了用轻型动力触探试验结合平板载荷试验确定承载力特征值,通过工程实例,论述数据统计分析方法在轻型动力触探试验推定地基土承载力中的应用。     

填石挤淤及强夯法在盐渍湖软土路基处理中的应用

某盐渍湖软土路基公路工程采用填石挤淤和强夯施工技术对软土路基进行了处理.在施工过程中,通过采用平板载荷检测,来评估地基承载力能否达到设计要求,并通过钻探和重型动力触探试验对处理后的路基进行了检测.结果表明,其处理效果能满足设计和工程质量要求.     

粉细砂层标准贯入与重型动力触探指标换算的探讨

在勘察生产实践中,当遇到粉细砂层时,勘察单位常采用标准贯入试验,而重型动力触探试验做的较少;也常遇到测试指标受到操作方法或外界因素等干扰,导致数据误差较大,需要对测试指标进行对比分析。根据为辽宁省地方标准《建筑地基基础技术规范》修订进行的一些试验资料以及搜集以往辽宁省粉细砂地层的工程勘察资料,对同一粉细砂层中标准贯入试验和重型动力触探试验的测试结果以及通过这两种测试指标所确定的地基承载力特征值进行对比分析,得出了粉细砂层中两种测试指标的换算关系,以方便生产实践,并提供一个可供两种测试指标对比分析的公式作参考之用。     

8000kN·m能级分层强夯置换地基处理效果分析

采用底层强夯置换和顶层强夯半置换的分层强夯置换方法处理某1 000万t/年炼油工程油罐地基,处理后,采用重型动力触探和超重型动力触探试验,对底层和顶层强夯半置换效果进行检测,顶层处理后,采用了静载试验测试地基承载特性底层和顶层强夯置换后,有效加固深度、地基承载力和压缩模量均达到设计要求,岩土体工程特性得到了改善,依托工程地质条件下,底、顶层8 000kN·m强夯能级有效加固深度均不小于6m。     

深厚砂层地区CFG桩地基处理试验研究

以某沿海地区典型的深厚砂土地基处理为例,采用复合地基载荷试验法对CFG桩复合地基承载力进行了检测,并用圆锥动力触探和标贯试验检测桩间土处理前后的承载力变化。结果表明:深厚砂层采用CFG桩地基处理效果显著,成桩质量能够保证;但土层的动力触探结果、砂土标贯击数变化、桩间土处理效果均不明显。     

重型触探和刚性承载板在桥梁地基检测的应用

结合某桥梁工程实例,介绍了桥梁地基的常用处理方法及其承载力检测标准依据,从检测目的、点位设置、数据记录等方面,阐述了重型动力触探法与刚性承载板法在桥梁地基检测中的应用,并总结了两者的优缺点,为桥梁地基承载力检测提供参考。     

复合地基承载力静载荷与动力触探检测比较

结合一工程实例比较了复合地基承载力动力触探计算与静载荷试验结果，说明动力触探计算结果有较高的可靠性，在检测中可以得到较为连续的土层承载力变化情况。     

生石灰改良高含水量填土多种检测方法对比

采用静力触探、十字板剪切试验、熊猫仪、轻型动力触探和标准贯入试验5种原位检测手段,对掺石灰高含水量填土地基进行了检测。对不同检测方法的检测结果进行了对比分析,并对地基承载力进行了评价,认为多种检测方法可避免填土地基力学性状离散性大,单种检测方法代表性较差的缺点,检测结果可信。     

碎石桩处理液化地基效果检测分析

采用碎石桩法处理液化地基土,对处理后的地基土进行了检测分析。采用重型动力触探试验(DPT)检测了桩身密实度和桩长,采用室内土工试验方法检测桩间土粘粒含量及桩体材料,利用标准贯入试验(SPT)检测桩间土的加固效果,并确定液化是否被消除,采用静力平板载荷试验(PLT)检测其处理后的复合地基土承载力是否满足设计要求。通过对检测结果的综合分析可知,碎石桩法可以处理液化地基土。本文可为其他相似工程设计、施工和检测提供参考。     

砂桩处理高速铁路软基质量检验研究

通过砂桩处理高速铁路软土地基的现场试验,采用静力触探、重型动力触探、复合地基载荷试验、标准贯入试验检验方法,对砂桩质量检验进行了系统的研究,提出了满足高速铁路软土地基处理质量要求的质量检测手段和频度。     

强夯加固填土的试验研究与加固机理浅析

结合某地基强夯工程,采用重型动力触探,平板载荷试验与室内土工试验等方法,测试了夯击能,夯后时间对强夯强度和加固深度的影响,初步解释了有效加固深度的概念,提出了目前设计承载力时存在的问题,以及相应的解决办法。     

昆明新机场红黏土冲压地基处理实验研究

基于昆明机场原状红黏土工程特性以及冲压地基处理原理,采用冲击压实技术对原状红黏土地基进行冲击碾压处理实验,通过现场地基沉降量观测和密实度、轻型圆锥动力触探、静力触探测试以及连续冲压反应测试系统(CIR)监测,对冲击压实处理效果进行了分析和研究,得到了冲击压实方法对原状红黏土地基适宜,可以提高地基承载力和地基土密度的影响深度以及经处理后红黏土地基密实度和承载力等与冲击碾压遍数的关系,为昆明机场大面积红黏土地基处理提供设计依据和施工工艺参考。