共查询到19条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
钢铁材料干摩擦接触表层在较高的法向载荷和滑动速度条件下将产生严重的塑性变形,其内部结构将发生演变。结构演变过程包括晶粒被拉长、细化和纳米化,这些变化将直接影响磨损裂纹的萌生与扩展行为。对干摩擦过程中的应力应变进行计算分析,采用聚焦粒子束定位切割制样(FIB)和高分辨透射表征(HRTEM)技术研究马氏体钢干摩擦过程中的结构演变力学条件和微观机制。结果表明:在干摩擦过程中产生的累积应力应变条件下,严重塑性变形层形成了纳米层片结构,裂纹将首先萌生于这些结构内部。该研究为评估干摩擦接触表层的应力应变条件、分析板条马氏体在塑性变形层的结构演变规律和揭示磨损裂纹形成机制提供了理论基础。 相似文献
2.
3.
利用SRV-4摩擦磨损试验机对M50轴承钢进行了滑动摩擦试验,通过改变试验环境温度与加载应力探究了M50钢的高温摩擦磨损性能。采用激光共聚焦显微镜(LSCM)、扫描电子显微镜(SEM)和能谱仪(EDS)观察高温高应力下磨损对钢的影响。研究发现,试验环境温度200℃与210 MPa以上摩擦剪力的共同作用下,大尺寸MC型碳化物表层基体粘着剥落,MC型碳化物破碎、迁移,加剧磨损。试验环境温度200℃粘着磨损加剧且磨损面形成的(Cr, Fe)2O3氧化膜厚度不足导致粘着磨损量达到最大值。试验环境温度升高至315℃,氧化膜趋于连续且膜厚增加,粘着磨损减弱,接触应力2.05 GPa时摩擦因数相较于室温下降27%。 相似文献
4.
采用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、纳米力学探针、力学性能测试以及室温摩擦磨损实验研究了Cu–(Fe–C)合金的铸态组织、形变态组织、Fe–C相形貌、力学性能和摩擦磨损行为。结果表明,Cu–(Fe–C)合金中弥散分布着微米级和纳米级的Fe–C相,其中微米级的Fe–C相在淬火和回火过程中发生了固态转变,这种固态转变与钢中的马氏体转变和回火转变类似。合金先在850 ℃淬火,然后在200、400和650 ℃回火,Fe–C相由针状马氏体逐渐向颗粒状回火索氏体转变,Fe–C相纳米硬度分别为9.4、8、4.2和3.8 GPa,实现了对强化相硬度的控制。室温摩擦磨损实验结果表明,随着回火温度升高,合金的磨损机制逐渐由犁削向黏着磨损和大塑性变形转变,导致合金的耐磨损性能降低。这一结论可以为通过Fe–C相的固态转变的方法调控Cu–(Fe–C)合金的摩擦磨损性能提供参考作用。 相似文献
5.
对于微合金化的碳的质量分数为0.15%~0.35%的CSiMnCrVNb合金钢,通过控制锻造比获得11~12级奥氏体原始晶粒.研究了试验钢的磨擦磨损行为,结果表明:于摩擦磨损条件下,碳含量较低的试验钢随载荷及磨损速度的增加,其磨损形式逐渐由显微切削转变为严重的粘着磨损并伴有疲劳剥落现象;碳含量较高的试验钢随载荷和磨损速度的增加,其磨损形式仍以显微切削为主,但犟沟变宽、加深,并伴有轻度粘着磨损及疲劳剥落现象.在动载冲击磨损条件下,其磨损形式以磨料磨损为主.碳的质量分数为0.35%的试验钢具有较好的组织、综合力学性能,在磨损过程中既可以抵抗石英砂磨粒的切削,又可以减少表面金属的剥落,表现出较佳的耐磨性. 相似文献
6.
高温渗碳齿轮钢的晶粒粗化行为 总被引:1,自引:1,他引:0
为了开发适合980 ℃高温渗碳的齿轮钢,利用伪渗碳方法,研究了铌质量分数为0、0.036%、0.060%和0.100%的18Cr2Ni2Mo渗碳齿轮钢在930和980 ℃的晶粒粗化行为。结果表明,由于析出NbC钉扎晶界,铌微合金化可以显著细化试验钢在930和980 ℃奥氏体化后的晶粒尺寸,且随着铌质量分数增加,铌微合金化明显抑制试验钢在980 ℃长时间奥氏体化晶粒粗化倾向。添加0.100%Nb的18Cr2Ni2Mo齿轮钢在980 ℃奥氏体化20 h后,平均晶粒尺寸仍然在26 μm左右,适合于980 ℃高温长时间渗碳。 相似文献
7.
8.
在MLD-10型冲击磨料磨损试验机上研究了1.5J冲击能量下ADVANS450W和ADVANS600W两种马氏体钢的冲击磨料磨损性能。采用IAS8.0软件定量计算了磨损面SEM图像中各种形貌的面积,每种形貌的面积大小直接反映相应磨损机制在磨损过程中所起作用的大小。结果表明,ADVANS450W钢和ADVANS600W钢在1.5J冲击能量下的磨料磨损性能均优于ZGMn13钢;两种钢的磨损机制均为磨料嵌入、塑变疲劳和犁削,且均以犁削为主;随着材料硬度的提高,磨料嵌入和塑变疲劳减少,犁削增加。 相似文献
9.
10.
利用MMU-10试验机,在0.13 m/s的速度下,分组对20CrNi2Mo盘环对摩试样进行100、120、150 N接触载荷下的干滑动摩擦磨损试验。采用SEM、EDS、EBSD表征摩擦磨损后环试样表面和截面的形貌及元素。结果表明,接触载荷为150 N时摩擦因数最低、磨损量最大。摩擦热导致磨损表面出现严重的氧化和脱落材料焊结现象,磨损机制由氧化磨损、磨粒磨损和黏着磨损构成。磨损导致了次表层组织变化,出现严重塑性形变层和马氏体形变层。截面EBSD分析结果反映了表层至次表层的应变,EBSD菊池花样质量从表面朝深度方向逐渐提升,采用EBSD图像分割处理及Band Contrast平均值求解可准确找出磨损导致的形变层终止区域。 相似文献
11.
12.
Dry Sliding Oxidative Wear in Plain Carbon Dual Phase Steel 总被引:1,自引:0,他引:1
To investigate the tribological potential of the dual phase (DP) steel as a wear resistant material, the wear and the friction characteristics of this steel, which consists of hard martensite islands embedded in a ductile ferrite matrix, have been investigated and compared with those observed in plain carbon hardened (H) steel that has the same carbon content of 02%. Dry sliding wear tests have been carried out using a pin on disk wear testing machine at different normal loads of 213 N, 285 N, 357 N, and 426 N and at a constant sliding velocity of 120 m/s. The analysis of surface and wear debris of samples showed that the wear mechanism was mainly mild oxidative. The friction and the wear rate of the H steel and the DP steel have been explained with respect to the microstructure and the wear mechanism. 相似文献
13.
高铬白口铸铁低速重载条件下的干滑动摩擦磨损特性 总被引:1,自引:1,他引:0
研究了不同类型碳化物和不同基体组织的高铬白口铸铁在低速(滑动速度为0.4187~1.0467m/s),重载(接触应力为1~21MPa)条件下与淬火40Cr钢(硬度HRC51~53)配副的干滑动摩擦磨损特性,结果表明,在(Fe,Cr)7C3、(Fe,Cr)3C和(Fe,Cr)33C63种碳化物中,(Fe,Cr)7C3有利于提高高铬白口铸铁的耐磨性,(Fe,Cr)3C有利于降低摩擦系数,共析组织,奥氏体和马氏体3种基体相比,共析组织基体使合金具有较高的摩擦系数,而奥氏体基体合金的耐磨性最好,存在一个临界摩擦应力,当摩擦应力大于此值时,磨损率急剧上升。 相似文献
14.
15.
MolybdenumDisilicide (MoSi2 )intermetallicspossessesmetallic likeandceramic likeproperties .Studyonitsfrictionandwearcharacteristicshasim portanttheoreticalandpracticalsignificance[1~ 5] .ItisusefultoreinforcetheMoSi2 materialbyusingthesec ondphaseforimprovementofthefrictionandwearcharacteristics[3 ,6] .Hawketal.[3 ] comparedthewearresistanceofMoSi2 withthatofMoSi2 Nbcomposites ,Nb ,aluminides (Fe3 Al,TiAl)andoxidationceramics(Al2 O3 andPS ZrO2 ) ,andfoundthatthewearresis tanceofMoS… 相似文献
16.
17.
The effects of different experimental conditions on the dry sliding wear behavior of stainless steel surface produced by plasma transferred arc (PTA) hardfacing process were studied. The wear test was conducted in a pin on roller wear testing machine, at constant sliding distance of 1 km. Mathematical models were developed to estimate wear rate incorporating with rotational speed, applied load and roller hardness using statistical tools such as design of experiments, regression analysis and analysis of variance. It is found that the wear resistance of the PTA hardfaced stainless steel surface is better than that of the carbon steel substrate. 相似文献
18.