船用大型柴油机气缸套低压铸造的研究及应用

气缸套是柴油机上的重要零件,质量好坏直接影响柴油机的使用性能和经济效果。船用低速大马力二冲程回流扫气柴油机气缸套,具有结构复杂、体积大、重量大和技术要求高等特点。采用普通铸造工艺,很难获得优质铸件,最高报废率曾高达50%以上。自1973年7月研究应用低压铸造新工艺以来,气缸套的质量显著提高,报废率小于8%。现将研究及其应用情况介绍如下。     

大型柴油机气缸套石墨芯低压铸造

大型柴油机气缸套质量的好坏直接影响柴油机的使用寿命和经济效益。我厂经过多年的反复研究,找到了一条提高其内表面质量的新途径——石墨砂芯低压铸造。投产后,首批压铸了34个二冲程回流扫气58/100型柴油机气缸套,内表面上没有发现任何铸造缺陷,获得了满意的结果,现简介如下。一、气缸套工作内表面的技术要求众所周知,柴油机工作时,气缸套上部内表面直接与高温高压燃气接触。因此要求气缸     

大型船用气缸套离心铸造缺陷分析与防止

大型船用柴油机气缸套采用离心铸造工艺生产,在生产过程中会产生夹渣、缩松与缩孔、花纹、白口等铸造缺陷。研究表明,通过提高冷却速度、高温出炉、低温浇注以及严格控制化学成分等工艺措施可有效地防止此类铸造缺陷,从而显著提高缸套的产品质量。     

大型船用气缸套花纹缺陷研究

大型船用气缸套通常采用离心铸造工艺生产,由于壁厚较大,气缸套表面容易产生花纹缺陷。为了减少缺陷的发生,提高产品品质和生产效率,通过对花纹的化学成分、金相组织的分析和研究,认为花纹缺陷是由磷共晶偏析引起的。通过控制化学成分、大剂量孕育处理、高温出炉和低温浇注,以及灵活执行浇注工艺等措施,有效地解决了气缸套的花纹缺陷。     

低压铸造船用铜合金零件

低压铸造是项较年轻的先进工艺,它具有许多显著的优点,受到广大铸造工作者的重视,因而发展很快,现不仅应用于铸造铝合金,镁合金铸件,而且已推广到铜合金、铸铁、铸钢生产中,取得了显著效果。本文概述了低压铸造原理及特点,总结了我们铜合金低压铸造的工艺装备,分析了     

船用柴油机气缸套铸造缺陷的研究

对船用柴油机气缸套在铸造过程中出现的缺陷进行了分析研究，采取了相应的工艺措施，减少甚至消除这类缺陷，使气缸套的废品率大为降低，获得了可观的经济效益。     

低压铸造装置

本专利介绍的低压铸造装置,具有三级压射循环的控制系统。坩埚C(见图)安装在密封炉F中。金属液在气管9送入的气体压力作用下,经过升液管充入铸型D。压射循环的第一级压力由压缩空气源1或惰性气体来实现。压缩空气流经减压阀2进入储气罐3和二位二通电磁阀4。在气路中还装有二位三通电磁阀5和气压控制的三通阀6。调压阀13控制压力并与单向阀14同时工作。在工作循环的第一级中,参与工作的还有第二储气罐21、第二二位     

大型柴油机气缸套的砂型铸造技术

气缸套是船用柴油机的主要零件之一,材质为低合金铸铁,通常用两种工艺,一种是离心铸造,另一种是砂型铸造。离心铸造具有铸件内在组织细密、金属利用率高等优点。但是,如果工艺参数控制不当,铸件易出现各种缺陷,尤其对内径大於200mm 的气缸套,应用受到了限制。而传统的砂型铸造方法,能达到缸套材质在金相硬度等方面的要求,由於不需要一套庞大的离心没备,对铸造单件、小批量的各类     

低压铸造大型铝活塞

本文叙述了低压铸造大型铝活塞工艺和工装设计的原则及浇注工艺的确定。采用低压铸造生产的大型铝活塞具有质量好,废品率低的特点。     

大型铝合金铸件低压铸造

简要阐述了国内外采用低压铸造工艺生产大型铝合金铸件的现状，着重介绍了沈阳铸造研究所近年来在开发大型复杂铝合金铸件砂型低压铸造工艺技术方面所做的工作，列举了典型铝合金铸件的低压铸造工艺参数。     

大型船用柴油机机体的铸造

本文是对大型船用柴油机机体铸造的工艺性总结,该工艺从机体的结构特点和技术要求出发,打破薄壁箱体类铸件阶梯式浇注系统的常规,大胆采用底返式浇口和冒口溢流的工艺措施,在生产中获得满意效果。实践表明,浇注系统的尺寸可以在一个较大范围内变化,而浇注系统的结构形式和内浇口引入位置的正确与否,对铸件质量更为敏感。     

船用尾轴铜套低压铸造工艺探讨

船用尾轴尾管铜套,原采用砂模铸造,质量不稳定,成品率很低。自采用低压铸造后,产品质量显著提高,合格品成倍增长,质量稳定。一、低压铸造工艺1.铸型工艺1)金属型铜套外型采用金属型,由铸铁(HT20-40)制成,壁厚取铸件壁厚的1.6～2倍,为出模方便,将模内腔制成略带锥形,表面光滑。2)芯子①对芯砂要求:干强度能承受铜水冲击,     

大型铝铸件砂型低压铸造

我厂生产的大型铝铸件上箱体、下箱体、传动箱体采用湿砂型低压铸造生产工艺。1 概况1.1 铸件形状尺寸 上、下箱体、传动箱体最大壁厚为50mm,最小壁厚为14mm,几何形状复杂,壁厚不均,热节较多。     

砂型低压铸造大型铝铸件

大型铝铸件，采用湿砂型低压铸造工艺，投资少、速度快、金属利用率高、铸件质量良好，取得了较好的经济效益．经过反复实践，确定了合理的工艺参数，达到了技术验收标准     

大型铝铸件低压铸造机

我厂生产的大型变速箱体外形尺寸为760×730×350/256,壁厚15mm,二侧及中间隔板45～55mm,并有孤立的厚塔子。零件重约80kg,材质为ZL101。零件壁厚薄不均,热节较多,铸造工艺难度较大。为此设计大型低压铸造机生产变速箱体,能满足工艺要求,且提高零件的机械性能,节省工时。     

低压铸造大型薄壁铝合金机座

从分型面、浇注系统、铸型结构、砂芯等方面叙述了大型薄壁铝合金机座低压铸造工艺设计的原则,介绍了浇注工艺的有关参数确定。     

大型铝铸件砂型低压铸造

我厂生产的上箱体、下箱体和传动箱大型铝铸件 采用湿砂型低压铸造工艺,取得了良好的效果.     

大型铝活塞的低压铸造

最近,我厂承接了一艘日本拖船的大修任务,其主机需重做一批净重为39公斤的铝活塞。现在,活塞的铸造及加工任务已经全部完成,合格率达百分之百,现将铸造工艺介绍如下: 一、活塞的技术要求及铸造工艺 1.活塞的结构和技术要求     

大型船用螺旋桨铸造工艺的探讨

基于对大型船用螺旋桨铸造工艺的研究,阐述了大型船用螺旋桨铸件的报验入级要点,探讨了大型船用螺旋桨铸造的工艺设计、造型、铜合金的熔炼、浇注和机械加工的基本工艺方法,以及船用螺旋桨的砂型铸造、低压铸造的一般常识,论述了大型船用螺旋桨铸造易出现的缺陷及其防止措施.     

大型船用铜合金螺旋桨铸造工艺探讨

结合实际生产,探讨大型船用铜合金螺旋桨的铸造工艺设计,着重阐述了铸件收缩率、加工量、浇冒口的设计,并介绍了熔炼、除气、浇注等工序,为大型铜合金螺旋桨铸造生产提供一个参考。