钛铝合金（TiAl）应用现状及发展趋势

TiAl基合金密度低,弹性模量高,综合性能指标优于传统高温合金,韧性又高于普通的陶瓷材料,在航空航天材料中展现出令人瞩目的发展前景,成为新一代高温材料的代表之一,被当做高推重比先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。欧美和日本等国已相继在钛铝合金向先进航空发动机上的应用研究方面取得深入的进展,运用先进的工艺方法,相继研发出高压压气机叶片等零部件,并已交付发动机装配测试。     

用于喷气发动机部件的碳纤维／树酯复合材料

美国通用电气公司（GE）对碳纤维和环氧树酯复合材料在其飞机发动机上用于叶片方面进行了评估。这种材料预期可提高发动机寿命并减轻其重量。用复合材料制成的叶片罩可减轻重量350磅，如果是双发动机则可减轻700磅。     

GH37合金蠕变/疲劳复合性能的研究

一、试验材料 GH37合金是涡轮喷气发动机Ⅰ级和Ⅱ级涡轮叶片材料。发动机转子在运转过程中,由于多次反复启动和停车,使叶片材料经受着蠕变/疲劳交互作用。在该型发动机返修中发现有的叶片产生折断。故障统计表明,叶片早期折断与材料的热处理制度有关。叶片热处理工艺原规定二次淬火后缓冷,即出炉后用石棉板加     

钽铝合金膜的制备与应用

为了使行波管能够稳定的工作,我们在它的夹持慢波线的介质杆上溅射钽铝合金薄膜。这种薄膜既能有效地吸收反射电磁波能量,又能保证入射电磁波能量顺利地通过(吸收极少),所以称其为衰减膜,或者叫行波管的衰减器。用钽铝合金膜做衰减器是很理想的材料,不但用于大功率行波管、正交场和前向波放大器,而且也用于微波测量元件的精密衰减器。一、钽铝合金膜的制备方法和实验结果我们利用自制的空心阴极直流二极溅射设备制造钽铝合金膜,其原理图如图1所示。     

溶胶-凝胶技术在铝合金表面处理中的研究进展

采用溶胶-凝胶（Sol-gel）方法可以在材料表面制备各种Sol-gel无机物膜层,以赋予材料新的使用性能。综述了溶胶-凝胶技术在铝和铝合金的表面涂层制备以及在铝合金阳极氧化膜封闭方面的应用现状,指出溶胶-凝胶技术在铝合金表面处理方面是又一重要的绿色环保、有效的新技术。     

航空发动机叶片加工变形分析与控制措施

航空发动机是飞机的动力之源,同时也是我国航空工业发展的重要基础。航空发动机复杂性极高,其所采用的高强度材料和极高的加工精度也给航空发动机的制造带来了不小的难题。航空发动机叶片是航空发动机中的重要组成部分,航空发动机叶片的加工精度直接影响着航空发动机的性能和工作的稳定性,然而由于航空发动机叶片所具有的复杂的空间结构和极高的几何精度给航空发动机叶片的机械加工制造带来了较大的难题,航空发动机叶片受加工变形影响使得航空发动机叶片的型面轮廓精度和表面质量极差,造成航空发动机叶片加工成品率下降。为提高航空发动机叶片加工质量,应当采取有效的措施消除机械加工中的残余应力,将航空发动机叶片变形控制在合理的范围内,提高航空发动机叶片的加工精度。     

关于汽车发动机进气歧管的设计技术研究

铝合金材料在焊接时容易发生变形，因此目前汽车工业正在大力研究使用塑料制品来代替铝合金材料，减轻汽车重量，提高汽车发动机的性能。本文主要探讨了汽车发动机采用塑料制品来制造进气歧管的设计与要求，希望能为相关人员带来一些帮助。     

钛合金耐磨蚀涂层

钛合金具有较高的强度重量比,是先进发动机应用的优选材料,但它的表面状况对其疲劳强度的影响特别敏感,尤其是飞机在恶劣的环境中飞行或着陆时,灰砂对发动机压气机钛合金叶片的磨蚀擦伤使这种影响更为严重,往往会缩短发动机的维修间隔周期,有时甚至会使零件破坏。直升机在不合乎要求的场地上     

K3合金铸态使用的几个问题

K3铸造高温合金是我国航空发动机中应用甚广的叶片材料,已在13种型号的涡轮发动机上用作不同类型的涡轮叶片和导向叶片,经受了上万小时的试车和飞行使用的考验,已投产使用。     

ZGCr17Ni2空心叶片测厚仪

提高现代涡轮喷气发动机性能的重要措施之一,就是提高燃气温度和增压比。然而,燃气温度的提高,会使发动机涡轮零件的热负荷随之增大,从而对叶片材料提出更高的热性能要求。但是叶片材料高温性能的提高是有一定限度的。而带异形冷却通道叶片的出现大大改善了其冷却性能,提高了发动机的功率。     

高强度合金应用与抗疲劳制造

1.引言高强度铝合金、钛合金、超高强度钢和高温合金等广泛用作飞机、发动机各种精密机械的主承力构件,包括起落架、主承力接头、框、梁、连接螺栓、壁板、传动轴、轴承、齿轮、压气机叶片、盘、涡轮盘和叶片等。其用量占到飞机、发动机结构重量的     

某发动机涡轮转子叶片断裂原因分析

发动机涡轮转子叶片在长期试车时发生断裂.对断裂叶片进行了宏观分析、断口分析、显微分析及化学成分分析,并对断裂原因进行了探讨.结果表明,叶片断裂主要是高温蠕变断裂.材料抗蠕变能力偏低和叶片内有较严重的铸造疏松及发动机涡轮部分工作温度有超高现象是叶片蠕变断裂的主要因素.     

硬阳极化

便阳极化又名加厚阳极化,我厂进行了初步试验,现在已基本上掌握了硬阳极化技术。硬阳极化膜的用途:1.耐磨:汽缸,机器前缘的铝合金零件;2.耐热:内燃机,发动机的活塞座以及在高温下工作的铝合金零件;3.电绝缘:电器的铝合金零件。     

铸造高温合金单晶叶片晶粒度选择器模料的研制

1.前言 随着航空发动机性能的不断提高,对航空涡轮发动机部件(包括涡轮盘、涡轮叶片)工作寿命的要求也在提高。国外研制了柱状晶材料、单晶材料、共晶复合材料等,并且进行了柱状晶、单晶叶片生产方法的研究工作。采用单晶涡轮叶片可以延长发动机的使用寿命和降低燃油消耗率。单晶涡轮叶片的制造方法在欧美和苏联已经用于工业生产。 我们从1981年开始研制铸造镍基高温合金     

中性盐雾条件下典型铝合金基底层腐蚀行为研究

为了研究中性盐雾环境条件下铝合金基底层的防护作用及腐蚀规律,以阳极氧化膜、硬质阳极氧化膜、铬化膜以及磷铬化膜4种典型铝合金基底层为研究对象,通过开展中性盐雾试验,分别对上述4种基底层与有机涂层配合使用时,在7075、2A12、6063以及5A06共4种铝合金基体材料上的耐蚀性能以及抗腐蚀扩展性能等进行试验研究,并对其腐蚀规律进行分析,并对无划痕试样的腐蚀外观、附着力以及有划痕试样的最大腐蚀宽度进行测试,获得了以4种铝合金材料为基体的6种铝合金基底层在中性盐雾试验环境下的腐蚀失效情况、附着力变化情况以及不同基底层的抗腐蚀扩展性能测试结果。结果表明：不同铝合金材料类型对基底层的耐中性盐雾性能具有重要影响;铝合金基底层的性能对提高防护体系的耐中性盐雾性能具有重要作用;封闭处理能够显著提高阳极氧化膜、硬质阳极氧化膜的耐蚀性能及与有机涂层的附着性能;附着力水平不是涂层体系耐蚀性能的决定性因素。     

镍基单晶高温合金的反常屈服行为与变形机制

镍基单晶高温合金是高推重比发动机涡轮叶片的关键材料.综述了镍基单晶高温合金的反常屈服行为,并讨论了导致产生这种反常屈服行为的变形机制及这些变形机制的发展过程.     

用曲柄压力机精锻钛合金叶片

一、概 况 近二十年来,各种金属材料的热精密模锻技术在成形飞机发动机零件方面得到了广泛的应用,其中铝合金、不锈钢、钛合金和耐热合金叶片的精密模锻尤为显著。英、美等国相继采用精密模锻新技术制成压气机叶片和涡轮叶片,并成功地用于Spey、Olympus、RB211、J79、CF6等发动机。美国TRW公司已经锻出长724毫米、叶身型面为无加工余量的Ti-6A_1     

水溶性料浆法渗铝——铬工艺研究

一、前言某航空发动机中一级导向叶片,K_3材料经固体包埋法渗铝后,在模拟发动机的热冲击试验中,发现在叶盆大小锁板10毫米左右有放射形龟裂,裂纹深入材料基体。事后用各种手段检查,没有发现渗铝层有异常现象。初步分析,龟裂是由于叶片各部位温度场的差异和喷水冷却试验条件恶劣所致。在叶片外形和温度场仍按前所述时,可采用改     

凝固速度对DZ22合金组织与性能的影响

近十多年来,用定向凝固工艺来制造涡轮叶片,已得到发动机设计者和冶金材料工作者的充分肯定,越来越多的发动机应用了定向凝固涡轮叶片和导向叶片,可以说定向凝固是继真空熔炼——精密铸造后的又一个成功。     

铝合金汽车发动机缸体内壁表面改性的研究进展

节能减排是汽车制造行业面临的巨大挑战,发动机的轻量化结构设计及性能提升是解决该问题的重要途径之一。铝合金发动机缸体满足轻质要求,但其耐磨损性能较差,容易造成缸体内表面磨损失效,采用表面改性技术对铝合金发动机缸体内壁进行强化是有效的解决途径。相比于传统的铸铁内嵌式缸套,通过微弧氧化、等离子喷涂、电弧喷涂、超音速火焰喷涂等技术在铝合金基体上制备涂层可以极大地改善其耐磨性能,同时降低发动机的整体质量。本文详细阐述了适用于铝合金发动机缸体内表面改性技术的原理、特点及涂层制备等的研究进展,重点探讨了涂层的沉积成形机理及耐磨损机制研究现状,对涂层材料的设计及优化、涂层制备工艺参数的精细化调控及涂层设备的开发及改进等方面进行了展望。