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在保证柴油机压缩比、压燃方式和主要结构不变的前提下,将增压型柴油机改造成天然气柴油双燃料发动机,解决了两种燃料系统并存,特别是增压状况下的进气、转换、控制……等一系列技术难题。增压双燃料发动机在性能、元件国产化、成本及能耗等方面都优于天然气发动机,具有显著的经济效益。     

汽油发动机技术与选用高标号汽油的建议

介绍了新型汽油发动机使用的增压技术、直喷技术、可变气门正时技术、发动机压缩比与汽油抗爆性以及国内外汽油标号等相关知识,根据不同发动机技术特点,给出了正确选用高标号汽油的建议。     

天然气汽车技术改进

经简单改装的天然气汽车(NGV)存在着动力性能大幅下降、排放性能指标达不到预期目标等问题，虽然可通过实施燃供装置与发动机的优化匹配以及一系列的调整，但其结果也只能使发动机动力性能得到部分恢复、排放性能得到一定程度的改善。针对这一难题，进行了一系列的技术改进实验。结果表明：通过提高压缩比、天然气的直喷和进气增压等结构和技术上的改进，可以大幅提高发动机燃气的功率和扭矩，达到或超过原汽油机的最大功率；同时采用稀薄燃烧和天然气的电控喷射技术则是解决排放问题的有效措施。     

CA6SF2-23E4N1天然气发动机性能开发（下）

介绍了CA6SF2-23E4N1天然气发动机的性能开发过程及Woodward OH2.0系统的特点.开发过程主要包括标定新增控制模块;优化燃烧室、压缩比及涡流比;标定充气效率、点火提前角、空燃比、增压压力并最终确定发动机性能;最后完成OH2.0系统电控控制参数的标定开发.     

高压缩比稀薄燃烧天然气发动机的燃烧与排放特性

在稀薄燃烧技术的基础上,提高压缩比可以深入发掘稀薄燃烧天然气发动机的潜能,进一步改善天然气发动机的热效率。为此,在一台进气道喷射天然气发动机上,研究了过量空气系数以及压缩比对发动机燃烧和排放特性的影响。在压缩比分别为10和12的情况下,调整过量空气系数变化范围为1.0～1.4。试验结果表明：随着过量空气系数的增加,最高燃烧压力、最大压力升高率与缸内最高燃烧温度均先升高后下降,气耗率先下降后升高,平均指示压力的循环变动最高不超过8%,CO排放量大幅降低,HC排放量先降低后升高,NO_x排放量先略微升高后大幅降低。提高压缩比后,发动机热负荷增加,气耗率降低,平均指示压力的循环变动系数升高,CO排放量降低,HC排放量升高,NO_x排放量变化不明显。     

汽油机油的发展及应对措施

随着环保要求的提高,涡轮增压直喷技术(TGDI)在汽油机中得到广泛应用,涡轮增压可以提高发动机的热效率和动力性,直喷技术有利于提高压缩比、实现稀薄燃烧和降低发动机油耗改进排放的特点。从2016年中国芯发动机技术评选结果中可以看到,12款发动机中有11款采用了增压或直喷技术;同时TGDI技术的应用也带来低速早燃和正时链磨损新问题,并且在清净性要求上进一步提高;欧6排放规格的实施,对燃油经济性也提出了更加苛刻的要求,为满足新的排放法规,GF-6汽油机油标准正在测试和发展当中。为满足GF-6标准及TGDI发动机的要求,提出在润滑油配方中的应对措施。     

提高天然气汽车动力性的途径

本文分的了ＮＧＶ动力性下降的原因,认为降下采用提高发动机压缩比（ε）和可变ε技术外还可以有用增加天然气中重烃含量来提高ＮＧＶ动力性,提出采用天然气增湿技术提高ＮＧＶ动力生的观点,研究表明,该技术具有改变发动机ε完全恢复ＮＧＶ动力性,发挥天然气高辛烷值优势,使用低辛烷值液体燃料和显著提高ＮＧＶ续驶行程等优点。     

关于大功率、增压天然气发动机用润滑油几个问题的探讨

本文介绍了天然气发动机的一般特性及其大功率增压天然气发动机对润滑油的特殊要求,并就使用高灰分润滑油及全无灰润滑油问题进行了探讨。     

天然气发动机的回火故障

新疆吐哈油田鄯善采油厂压气站是鄯善气举采油的气源源头，使用5台美国瓦克夏公司的L7042GSI型天然气发动机，带3台美国德莱赛兰生产的4HOS3型压缩机和2台江汉油田三机厂生产的国产压缩机。其中L7042GSI型天然气发动机采用V型12缸四冲程带废气涡轮增压装置，因进气支管及发动机气门结构的原因，采用缸体外预混合进气方式。长期以来，     

天然气增压输送设备润滑油研究和应用进展

主要介绍了天然气增压输送设备技术特点、设备用润滑油的研究及应用进展。由于天然气组成及设备结构的特殊性,天然气发动机油对灰分、抗硝化氧化及抗磨性的要求更高。采用特殊昝构合成天然气压缩机油具有油耗量小、抗磨性好等特点,更适用于天然气压缩机的润滑。由于硫化氢会对金属造成严重的腐蚀,对于硫化氢含量较高的天然气,则应使用抗硫化氢腐蚀性能好的专用油。     

低压气压缩机增压集输工艺工况分析

压缩机增压工艺目前仍然是低压气集输工艺的主导工艺,而增压一般分为单井增压和集中增压两种方式。文章针对不同增压方式,讨论了输送距离和输送气量对不同增压方式下压缩机能耗及投资费用的影响。模拟分析表明,集中增压工艺比单井增压工艺更节省压缩机能耗,随着输量的增加,这种趋势更加明显,但随着输送距离的增加,这种趋势逐渐减小;而单井增压工艺比集中增压工艺更节省管材的投资等费用。因此,在实际工程中选取何种增压方式需要权衡能耗与投资两方面的因素。     

适合靖边气田特点的集气站增压工艺探讨

增压开采是气田开发后期的常用增产工艺之一。针对靖边气田压力递减快、部分井已经采取间歇生产方式而必须进行低压气井增压的问题，借鉴目前国内外气田增压常用的设备及方法，结合靖边气田的工艺实际，探讨分析了压缩机在该气田集气站应用的工艺流程，计算预测了气田增压开采期内的压缩机进、出口压力等主要工作参数。此外，在靖边气田集气系统压力不变的情况下，实施增压开采至少需要2级增压和压缩机可设置于分离器与脱水橇之间的认识，对现场生产具有指导作用。     

天然气燃料特性对CNG汽车动力性能的影响

由汽油车改装的既能用汽油又能用压缩天然气作燃料的CNG汽车，在使用天然气作燃料时，要在发动机进气系统增设一套燃气装置。这不仅加大了进气阻力，同时在进入气缸的可燃混合气中天然气所占体积比汽油雾化后所占体积大，由此共同影响了气缸的容积效率。CNG汽车为了兼顾汽油和天然气的不同燃料特性，一般对发动机的压缩比、进排气道尺寸等结构参数不作改变，其结果是天然气的优良燃料特性不能得到充分发挥，从而导致发动机输出功率下降9％～15％，输出扭矩下降4％～10％，影响了汽车的动力性能。     

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将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进气门处喷射和缸内喷射的ＣＮＧ和ＬＰＧ发动机在整机性能，特别是动力性以及燃烧特性方面与汽油机的对比进行了系统的研究。研究表明，充气系数降低是缸外预混合式天然气发动机功率下降的主要原因。缸内直接喷气可大幅度提高充气系数；采用缸内喷气技术可恢复天然气发动机功率；提高压缩比可以提高天然气和ＬＰＧ发动机的动力性和经济性，使功率下降得以部分补偿。研究成功了电控气体喷射器的驱动电路和高能点火系统驱动电路，解决了点燃式发动机强烈干扰问题。     

燃气汽车发动机研究现状与发展趋势

由于能源紧缺和环保压力,LPG、CNG等气体燃料以经济性好、排放低而被视作汽车理想的代用燃料。然而,较之燃油汽车,燃气汽车普遍存在动力性下降的问题,制约了它们的发展。为此,国内外许多机构在这方面开展了广泛的研究工作,所取得的进展表明：液态LPG喷射及LPG、CNG缸内直喷技术对解决动力性下降问题效果比较显著。在液态LPG缸内直接喷射的同时,如果提高压缩比,其动力性可以达到原汽油机的水准。CNG缸内直接喷射技术从根本上解决了预混合方式中天然气燃料挤占空气,造成充气效率下降的问题,可有效提高CNG发动机的动力性。LNG因其纯度高、存储体积小、安全可靠、续驶里程长,比CNG更具发展潜力,是今后车用天然气的主要发展方向。     

湿式工艺螺杆压缩机在低压气井开采中的应用

气田开发后期挖潜生产阶段，一般采取增压的方法延长生产期，提高采收率。目前依靠增压方式生产的气井越来越多，随着生产的继续，气井压力还将进一步降低，现有的增压采气设备（以活塞式增压机为主）难以满足气井不断降低的井口压力的需要。为此，有必要寻找或开发适合气井较低压力生产的低压或负压采气设备，所介绍的湿式工艺螺杆压缩机以其较低的吸气压力和中等处理量的特性，可作为选用的设备之一。     

两缸天然气发动机工作均匀性分析

对一台火花点火式两缸天然气发动机进行了缸内示功图、进气压力波、空燃比、缸盖及活塞温度场和排放等项目的测试。试验和分析表明，两缸进气道中存在着明显的压力波动，波动程度取决于发动机工况。两缸混合气的质和量都不均匀，一缸空燃比偏浓，燃烧不完全，后燃倾向大；二缸空燃比较合适，燃烧过程较完善。两缸的尾气排放量相差不大。据此，可应用稀燃、快燃技术，以提高燃烧速度，改善燃烧过程；同时调整进气系统特性，将两缸混合气的质和量的不均匀性降到最低限度。