船闸风景线

展现在我们面前的整座船闸,其垂直高度为113米,五级重叠,蔚为壮观! 双线五级连续船闸,是三峡巨型水利枢纽的重要组成部份。经过近10年的艰苦奋战,武警水电部队官兵和三联总公司员工,用心血和汗水铸造辉煌,在我们眼底心窝镶嵌12个重叠大写的“人”字!     

富春江船闸改扩建工程船闸输水系统布置研究

结合富春江船闸改扩建工程具体条件,根据《船闸输水系统设计规范》的相关规定及要求,在对比分析大量资料的基础上,确定了富春江船闸输水系统型式及具体布置,重点研究了进水口布置方案,并进行了1∶30比尺的物理模型试验研究.结果表明,新船闸采用闸底长廊道输水系统布置型式是合适的,通过老船闸上闸首进水口及其闸室共同进水的方式是可行的,研究确定的阀门开启方式,船闸输水时间、船舶停泊条件及进出水口水流条件等水力指标满足设计及规范要求.     

墨累河船闸改建

澳大利亚墨累河7和8号闸的鱼道与航道的改建工程竣工。阐述了必须进行这项工作的原因。     

唐宋船闸初探

古代交通运输,以水运最为廉价方便。我国历史悠久,幅员广大,水运曾为古代国家的统一和繁荣作出过突出的贡献。我国的巨川大河多为西而东流,为沟通南北,连接这些江河的人工运河,在两千多年前就已经出现。隋代,以洛阳为中心的南北大运河和元代以后的京杭大运河就是骨干运河不断发展和完善的结果。这些运河的某些区段,     

船闸金属结构设计

本文在总结以往船闸金属结构设计经验的基础上，提出船闸上闸首，下闸首及输泄水廊道闸门的形式选择和要求，并列出我院设计的几座船闸闸门的主要参数，对今后设计有一定参考价值。     

船闸施工计划管理

根据永久船闸工期紧,任务重,施工干扰大的特点,加强计划管理的是通过加强计划编制,现场协调,跟踪检查与层层落实,并及时优化调整计划,突出重点,改进施工方法,建立激励机制等进度控制措施,完成了永久船闸一,二期开挖,锚固,混凝土各阶段的工期目标。一期开挖工程主要进行闸槽顶以上的开挖,共完成土石方开挖1941.16万m^3,于1995年12月23日提前8d完成。二期工程完成开挖2300万m^3,船闸主体段开挖于1999年9月完成;完成高强锚杆9万根,预应力锚索4000多束,主体段锚固工程于1999年12月基本完成;完成混凝土浇筑96万m^3,南北一闸首混凝土浇筑完成,开始金结闸门安装。     

三峡北线船闸完建工程验收 三峡船闸成功建成

2007年5月14日，三峡三期枢纽工程北线船闸一、二闸首完建单项工程通过国务院三峡三期工程验收委员会枢纽工程组验收，标志着三峡船闸工程经过13年的分期建设和初期运行，已完成全部建设任务，三峡船闸成功建成。     

船闸深槽开挖技术

三峡船闸深槽开挖施工是世界级难题,其规模,技术难度都是空前的。施工所用的钻也设备选用当今世界上最先进的快速液压钻机,爆破技术是通过现地针对性试验,确立了层层保护,精雕细刻,步步控制的技术路线;锚索施工根据锚固试验和现场实际条件,采用轻型钻机配高排架作业为主要造孔手段,尽量利用山体排水洞和坑道钻机进行了穿锚索施工;针对高强锚杆工程不能紧随开挖实施的具体情况,通过采用锁口支护和随机锚杆方案,基本满足了施工期安全的要求。对开挖期的技术方案作了详细介绍。     

世界多级船闸比较

三峡永久船闸为双线五级船闸,可通过万吨级船队,单向年通过能力为5 000万t。每个船闸闸室有效尺寸为280m×34m×5m(闸室有效长度×有效宽度×闸槛上最小水深),总水头113m,中间级最高水头45.2m,五级闸室全长为1.6     

船闸雷击防护初探

雷电的产生是人类至今无法控制和不能阻止,而船闸建筑物大多位于偏僻的地区,因此船闸建筑物和电气设备更易受到雷击的破坏,随着电子技术的飞速发展,电子信息设备和精密仪器设备大量应用于船闸电气控制、监控系统中,其耐压、过流能力脆弱,这些设备因雷击而造成的信息系统瘫痪、设备损坏等事故屡有发生,对船闸安全运行管理造成隐患。因此船闸管理中,做好科学防雷十分重要。     

三峡船闸高边坡研究

为论证三峡船闸高边坡稳定性和建设的可行性，选择经济合理的开挖坡角和断面、边坡加固方式、施工方法和程序，制定出全面监控边坡施工和运行性状的安全监测系统，自坝址选定（1979年）以来开展了三个阶段的大规模试验研究工作，即：高边坡可行性研究阶段、制定基本设计方案阶段，以及实际建设施工阶段。研究工作包括：地质勘探和测绘技术；岩体（石）物理力学性质试验研究；岩体初始应力场、裂隙水渗流场测试研究；高边坡岩体失稳破坏模式、数值模拟和物理模拟稳定性研究；设计断面、岩体锚固方式选择；开挖爆破方法和程序、施工期和运行期安全监测技术等多方面。简要介绍各项研究工作的特点、要求，及其基本内容和成果。     

船闸水力学研究方法论

为进一步拓宽船闸水力学研究的思维方式,在总结已有研究成果的基础上,介绍了船闸水力学研究的目的、方法和准确把握优化研究方向的思维方式;阐述了通过能力、船舶航行/停泊安全与船闸输水系统安全三者在船闸水力学研究中的辩证统一关系。研究提出:船舶安全高效过闸优化研究过程,是一个从全局着眼对各种问题和矛盾渐进让步和协调的过程,是在厘清矛盾主次、明确目的后遵循水流自身规律因势利导、跳出惯性思维陷阱的创新过程。结合大藤峡船闸水力学研究成果,对船闸水力学研究方法论进行了解析,可为后续船闸水力学研究者提供参考。     

三峡工程船闸高边坡研究

三峡工程永久通航船闸全部在山体中挖出,形成长达１６００多米、高达１７０ｍ的岩石高边坡。“六五”以来围绕高边坡工程问题,开展了大规模的岩石力学试验研究工作。本文仅就这项工作的特点和要求作一综合的分析,简要介绍各阶段的研究内容和成果,并对进一步应当进行的研究工作提出建议。     

三峡船闸混凝土温度控制

由于三峡船闸混凝土具有温控要求严,混凝土强度等级高(C25),水泥用量大(三级配水泥用量为178kg／m^3),夏季施工和基础强约束等一系列不利因素,因此,在施工中主要从以下几个方面来降低混凝土温差,确保满足设计要求的混凝土抗裂能力,     

三峡水利枢纽船闸设计

长江是我国第一大河,三峡工程的建设,具有十分显著的航运效益。可行性研究阶段布置有双线5级永久船闸,一线临时与永久结合的垂直升船机,一线施工期临时船闸。工程建成后,可使川江航道的年单向通过能力由目前的1000万t提高到5000万t。三峡永久船闸是目前世界上总水头和规模最大的梯级船闸。可行性研究阶段永久船闸推荐采用连续5级船闸为代表的布置方案和多级船闸采用的水级划分方式及总体布置是合理的。船闸的水流和泥沙、闸室和阀门水力学、结构和设备等方面的关键技术问题是可以解决的。船闸的主要运行指标可以满足航运规划的要求。临时船闸为施工期通航所专用,在技术上不存在特殊的难题。     

船闸的防撞装置

船闸运行时,从上游进入闸室的船舶撞击下闸首人字门是最常遇到的事故之一。一旦发生这种事故,需要花费昂贵的代价对船闸进行大修。而且发生碰撞事故时,通常人字门(主要是上部)和船舶都会受到损害。为了保护人字门,一般在船闸下闸首人字门前,设置船舶事故制动装置——具有很大设计能容量的防撞设施。     

杨桥船闸建成通航

热烈祝贺沟通豫,皖两省泉河航道的临泉县杨桥船闸于1989年1月18日试航成功。在激烈的竞争中、安徽省阜阳地区水利建筑安装公司(原安徽省阜阳地区水利工程队)以雄厚的技术力量,较好的社会信誉,夺魁承包了杨桥船闸的全部土建和机电设备安装项目。该公司不愧是一支长期转战江淮、从事水工建筑和工业民用建筑施工的劲旅。从1987年3月破土动工。到1988年12月28日竣工,现已交付使用。他们在施工中成功地解决了深层流砂基底的无水施工及钢结构人字门钢性止水。达到了国内先进水平。在施工管理上创造了按基建程序规范标准和设计图纸技术要求施工的典型、该工程以“投资省、质量高、工期短”受到有关部门表扬,安徽省省委书记,省长卢荣景给予了高度评价。     

船闸人字门安装

三峡永久船闸人字门为特大型闸门,其安装的技术难度大,精度要求高,测控难点多,安装部件复杂。对安装中重点,难点问题如安装测量控制,安装位置选取,运输吊装工况,拼焊变形控制,背拉杆安装,顶枢安装及锚杆预应力施工等方面进行了细致的分析与研究,并选取了最优化的安装方法,第一闸首人字门安装实践证明采用的安装技术是安全,可靠,有效的,可为类似人字门安装借鉴。     

望虞河船闸电气控制系统

介绍了江苏望虞河船闸采用PLC电气控制系统，运行控制方式及自动化元件布置，提高了船闸运行和管理的自动化水平，经济运行，状态稳定。