小排量汽油机电控燃油喷射系统的研制

本文在总结汽车发动机电控汽油喷射原理的基础上，针对小排量汽油机的特点和要求，研究开发了适合小排量汽油机的电控汽油喷射系统，对该系统的构成细节和特点进行了详细的描述，并给出了在排量为125mL的2缸四冲程摩托车发动机上的试验结果。与使用化油器相比，使用电控汽油喷射技术可以较大幅度的改善发动机的尾气排放，在不使用排气后处理装置的情况下，使其达到欧洲Ⅱ排放标准，发动机的经济性、低速扭矩特性有明显的改善，动力性比原来略有改善。本文还对如何进一步完善摩托车电控燃油喷射系统提出一些建议。     

小型二冲程发动机电控汽油喷射分层扫气系统的研究

为减少小型二冲程发动机扫气短路损失,降低发动机的油耗和排放,研究开发了二冲程发动机电控汽油喷射分层扫气系统,并阐述了该系统的工作原理,通过对５０ｍＬ发动机原机,进气管电控喷射和电控汽油喷射分层扫气系统３种方案的对比试验,讨论了不同负荷时分层扫气系统对发动机性能的影响,表明电控汽油喷射分层扫气系统能够低发动机油耗２５％－４０％,ＨＣ排放４０％以上,但ＣＯ排放有明显上升。     

二冲程汽油机电控燃油喷射系统的试验研究

开发了一种适用于二冲程汽油机的电控喷射系统，对不同喷射方案进行了系统的试验研究，提出了适合于电子控制低压汽油喷射的喷油器位置，喷油开始时间等参数。台架试验结果表明，电控喷射式二冲程汽油机与化油器式二冲程汽油机相比，在燃油经济性和排放指标两方面都有明显的改善。     

电控汽油喷射技术在二冲程汽油机上的应用研究

本文介绍了电控汽油喷射技术在二冲程汽油机上应用研究的初步成果，并分析了存在的问题，提出了解决方案，期望今后我国能在二冲程发动机上进行一次大的技术革新。     

电控汽油喷射技术在二冲程汽油机上的应用研究

本文介绍了电控汽油喷射技术在二冲程汽油机上应用研究的初步成果，并分析了存在的问题，提出了解决方案。期望今后我国能在二冲程发动机上进行一次大的技术革新     

二冲程汽油机电控系统的试验研究

在对发动机不作太大改动的基础上，开发了一种二冲租汽油机电控系统，其中包括半直接燃油喷射系统和电控CDI点火系统。进行了二冲程汽油机电拉单元(ECU)的开发，完成了电控系统硬件与软件的设计。对喷油定时、喷油量、点火提前角进行了标定，制取了相应脉谱。试验表明二冲程发动机采用电控系统后，性能得到了改善。     

电控半直接喷射二冲程汽油机的研究与试验

介绍了二冲程汽油机上采用的电控燃油喷射技术,包括燃油喷射系统的设计与喷油器的选择方法,以及喷油器安装位置的确定方法。研制了一套可以适用于二冲程汽油机的电控燃油喷射系统进行精确控制;采用电控低压半直接喷射系统后,发动机在全负荷时的燃油消耗下降显,同时功率与扭矩也稍有增加。     

小排量汽油机电控燃油喷射系统技术进展

电控燃油喷射系统是小排量汽油机满足欧Ⅲ及以后排放法规的关键技术。本文首先分析了现有小排量汽油机采用电控燃油喷射系统面临的技术难题,然后重点介绍了近年来出现的新型小排量汽油机电控燃油喷射系统的工作原理和特性,最后在综合对比分析的基础上,提出了未来小排量汽油机电控燃油喷射系统的发展思路。     

小型二冲程甲醇发动机的研究──添加水、汽油及燃料喷射的影响

小型二冲程甲醇发动机的研究──添加水、汽油及燃料喷射的影响１前言二冲程发动机具有比四冲程发动机结构简单、比功率大，而且操作容易、维护方便等许多优点。但是在燃料供给方式为化油器（ＣＳ）和进气管内电控喷射（Ｓ—ＥＦＩ）时，因为在扫气过程中流失新鲜充量而导...     

小型二冲程航空汽油机电控系统研究

研究设计了无人机用小型二冲程汽油机电控系统,重点介绍了其燃油喷射系统。在HT5发动机电控单元开发平台上设计了发动机的控制策略,并对控制策略进行了硬件在环仿真试验,验证了控制策略的有效性,实现了电控单元对航空汽油机的有效控制。     

汽油机分组喷射和点火定时同步控制策略研究

在电喷汽油机分组喷油和点火定时控制中,准确获得曲轴位置同步信号后,采用正确的定时同步控制策略是关键。针对495汽油机给出了完整的分组和定时同步控制策略及获得同步信号的方案,台架试验验证表明：该策略和方案切实可行,发动机运转平稳可靠。     

含水乙醇在内燃机的应用研究

在摩托车发动机和车用柴油机上进行了含水乙醇的使用研究，当含水乙醇用于汽油机时，它是直接与汽油混合后使用而未对发动机进行任何改造；而当含水乙醇用于柴油机时则在柴油机的进气系统上安装含水乙醇的喷射系统，含水乙醇喷入进气歧管后蒸发并与进入的空气混合，然后在进气过程中进入气缸。试验结果显示，发动机的动力性都没有受到影响，燃料的能耗率都有所降低，柴油进气预混含水乙醇可大量降低其炭烟排放但导致HC和CO排放的增加；含水乙醇与汽油混合燃烧可降低其CO排放而可能导致NOx排放的增加。综合比较的结果，汽油机中应用含水乙醇比在柴油机中有更大的优势。     

进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响

电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响，其中进气歧管的尺寸和结构形状是主要的影响因素，需要进行优化设计。随着计算机技术的发展，各种计算机辅助设计手段在产品开发中得到越来越广泛的应用。本文利用CAD／CFD现代设计手段对EQ491i电喷汽油机的进气歧管进行了优化设计，并用计算机辅助制造技术对优化结果进行了快速自动成型制造。最后利用发动机台架试验进行了进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响的试验研究。整个优化设计过程周期短、成本低、效果好。     

直喷式汽油机的开发

介绍了一种小型缸内直喷式汽油机试验台架的研究与开发。详细讲述了其电控燃油喷射系统的设计。针对小排量发动机开发的”共轨-阀-嘴”式喷油器,利用高速开关电磁阀易于数字控制的特点,可方便地对喷射参数进行调节,最低循环喷油量达0．9mg。怠速试验结果表明,其油耗、NOx和HC排放性能均优于化油器式发动机。     

电喷汽油机燃用低比例甲醇汽油的试验研究

在电喷汽油机上燃用低比例甲醇汽油混合燃料与燃用93#汽油进行对比试验研究。试验结果表明,汽油机燃用M15,M25混合燃料均比燃用93#汽油输出功率高,增幅为3．1％～7．7％;M15当量油耗率与93#汽油油耗率基本相等,M25当量油耗率降幅较为明显,最大降幅达16．8％;混合燃料有效热效率高于93#汽油;混合燃料比93#汽油CO放稍有降低,HC排放降低明显,NOx排放在中低负荷时有所改善,在大负荷时排放增加。     

电喷汽油机燃用乙醇-汽油燃料的排放性能研究

研究了不同掺混比的乙醇 -汽油燃料在多点电喷汽油机上应用时的排放性能。研究结果表明 :在汽油机参数未做任何调整的情况下 ,在试验的掺混比范围内 ,随着乙醇 -汽油混合燃料中乙醇含量的增加 ,THC排放改善了 30 %,CO排放在大负荷时有所改善 ,NOx 排放在中、小负荷时改善较明显。排放特性的变化不仅与乙醇含量有关 ,而且与电喷发动机的空燃比控制策略有关。以质量计的燃油消耗率有所增加 ,但以燃料热值计的比能耗降低。     

甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能影响的试验研究

在一台多点电喷汽油机上,开展了燃用不同掺混比的甲醇-汽油混合燃料时发动机的经济性、排放特性研究。结果表明:电喷汽油机燃用低掺混比甲醇-汽油(小于30%)时,随着甲醇掺混比的增加,经济性有所改善,有效热效率明显提高;CO的排放有明显改善,中低负荷时HC排放有所改善,高负荷时HC排放增加,NOx排放相当,而怠速工况时,排放特性变差。     

465Q汽油机冷却系统的改进

465Q汽油机的冷却水套设计结构造成局部水流速度太低，致使大负荷时发生局部过热问题。运用流体力学和传热学的概念，采用提高水流速度的措施来改进465Q的冷却系统，并将改进措施应用在JT468Q汽油机上，解决了局部过热问题。     

汽油转子发动机热力过程数值模拟研究

建立了汽油转子发动机燃烧室内热力过程及一些边界的数学模型,并发展了相应的计算软件。通过数值模拟计算获得了汽油转子发动机燃烧室内气体压力、各区内气体温度随偏心轴转角的变化及各工况下的性能参数,并将数值计算和试验测量结果进行了对比分析。结果表明：本文发展的预测汽油转子发动机热力过程的数学模型正确,计算软件可靠,计算精度满足工程需要,可用作设计研制汽油转子发动机的分析工具。