城市中心步行化空间探讨

二次世界大战后欧洲城市开始进行步行街建设,进入７０年代步行街在西方国家大量流行。我国在９０年代开始进行城市步行街的规划建设。本文在总结国内外步行街发展的原因以及城市中心步行环境的类型的基础上,提出城市中心步行空间规划设计要点。     

试论山地城市步行系统建构

提出山地城市步行系统建构的意义和步行系统存在的问题，分析了步行系统建构的影响因子，利用系统方法，结合一些规划建设实践的例证研究分析，总结出山地城市步行系统从宏观到微观的建构方式，并指出其在不同时间维度和空间维度的演变关系，从而得到有序的步行系统布局和丰富的城市步行空间。     

城市步行街区空间品质对街区活力的影响

步行街区作为城市公共空间的重要组成部分,其空间活力程度对城市经济与社会发展具有重要意义.为探讨街区空间品质对街区活力的影响效应及其影响程度,以合肥市淮河路步行街区为例,通过调研街区的建筑品质、景观品质、文化品质和管理维护品质,采用回归分析定量研究街区空间品质对街区活力的影响效应及程度.研究结果表明,街区空间的文化品质对街区活力的影响最大,景观品质其次,建筑和管理维护品质最小.未来进行城市步行街区设计时,应注重塑造街区的文化品质.     

步行商业街的空间序列及界面的研究

步行商业街空间序列的组织和界面设计是否合理,决定了整个步行商业街的基本空间形象设计的成功.笔者通过对步行商业街空间序列中景观及功能要素的分析,从环境印象的角度明确了空间序列在步行商业街空间形象的表达中所包含的意义,探讨了步行商业街空间序列的组织方法.从界面与空间形象的关系出发,分析了步行商业街界面构成本质,探讨了影响其界面的若干因素,提出了步行商业街界面的设计要求.     

基于城市设计观点的步行商业街后评价研究

当前,城市步行商业街建设方兴未艾,其建设能否符合社会经济发展和满足人们的心理及文化需要,已成为项目决策者,尤其是城市设计者新的研究课题.分析了城市步行商业街后评价研究的背景和现状,提出了在其研究过程中应注意的一系列关键问题,并指出了技术途径,旨在为以后的城市步行商业街设计提供理论依据.     

山地建筑和步行空间的共生

山地城市建筑和步行交通路径通过合理的方式结合成为共同的机体。着重论述了这一山地城市特有的空间文化,并总结了其共生的六种方式,为山地城市步行空间的设计提供了依据。     

人体步行捕捉下的双足机器人跟随步行与实验

为深入研究服务型仿人机器人实时跟随人步行的问题,提出了基于人体步行运动捕捉的双足机器人步行样本生成方法,并进行了机器人-人跟随步行实验.对PS三维运动捕捉系统在线获取的人体步行样本进行运动学匹配并考虑机器人关节极限约束条件后,得到机器人步行样本,构建机器人仿人步行的样本库;根据笛卡尔空间和关节空间内的运动参数定义机器人与人的步行相似度综合评价,提出基于相似度评价的在线样本检索方法,以"关节角距离"为评价选取拼接点,实现样本在线拼接的样本过渡方法,解决了机器人跟随人进行变速步行的问题;完成了双足机器人跟随不同人进行稳定步行的实验,跟随过程中的距离误差不超过±52 mm,跟随结束后的位置误差不超过±10 mm.     

基于环境行为的广场步行空间设计初探

广场步行空间具有交通、景观、游憩三重功能。片面强调空间的视觉审美,忽视使用者的环境行为因素,会降低人们对广场整体的质量评价。基于此,从人在广场中的两种步行行为出发,通过分析影响行为的环境因素,并结合广场周边环境,探讨步行空间的设计,为广场步行空间设计提出设计建议,构建人与环境和谐的广场空间。     

行人步行设施空间疏散特征指标

为了向步行设施内的疏散行人流提供合理的物理空间布局,研究行人步行设施空间的疏散特征指标.首先,根据步行设施内部空间是否能被行人占据移动,将其划分为行人移动空间与障碍物空间,并利用障碍物空间外缘轮廓线间的最短距离确定行人移动的瓶颈宽度;然后,基于移动瓶颈对行人移动空间的毗邻划分,提出了步行设施行人疏散的移动网络构建方法,将步行设施空间转化为行人疏散的移动网络;基于行人移动距离最短的疏散路径选择策略,将移动网络转化为疏散树;最后,基于疏散树的层和节点及其隶属关系,从空间面积、移动距离、瓶颈宽度、障碍物布局4个角度提出了步行设施空间的疏散特征指标.进而得到评价步行设施空间布局及调整优化障碍物布局的方法,算例分析表明:根据指标对障碍物的布局进行调整,优化了障碍物布局,证明指标在步行设施空间疏散特征分析中的可应用性及有效性.     

城市空间布局与城市交通相关关系研究

从宏观角度探讨了城市空间布局对城市交通的影响．针对我国城市向多中心布局发展的趋势，模仿引力场理论建立了城市各中心的交通影响范围界定模型及可达性模型，对多中心城市空间布局与城市交通之间的相关关系作了深入的量化分析．     

行人交通研究综述

在界定行人交通范畴的基础上,提出了行人交通的研究体系,并分别介绍了其研究进展,包括行人交通流建模与仿真、行人交通事故分析与重建、行人交通应用研究。其中,重点论述了成本效益元胞模型、元胞自动机模型、磁力模型、社会力模型和排队网络模型的原理和适用条件;提炼了行人事故再现中的运动学动力学模型、行人交通伤和行人保护、不确性分析和自动优化、事故再现方法、计算机仿真再现技术五个关键问题的研究进展;阐述了国内外步行系统应用状况、Legion、PedGo、SimWalk、AnyLogic和VISSIM五种商业化行人交通仿真软件的基本功能和应用状况。最后探讨了行人交通研究目前的问题及未来的研究展卑。     

中国城市快速公交系统发展模式研究

为了寻求适应我国的城市快速公交系统,从城市快速公交系统组成特性和应用模式的角度,结合我国城市交通的特点,对城市快速公交系统在中国的适用模式进行探讨,为我国城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考.     

城市防灾空间系统规划初探

城市的防灾研究,不应只是重新检验并制订新版的建筑物防灾标准,还应该针对长期以来城市空间规划的缺陷,针对城市的各功能系统的空间分布及其与灾害环境的关系进行深入的探讨. 运用系统的观点,从宏观、中观、微观3 个层面提出了城市防灾空间的概念,并指出城市防灾空间系统规划应遵循的基本原则:与人的行为模式相结合;与城市建设、经济效益相结合;与环境保护相结合. 唯有如此,才能创造出可持续发展的城市空间.     

城市道路中人行横道安全问题研究

道路交通安全越来越成为发展中国家的一个严重的问题,其中行人是最易受到伤害且在城市交通设施设计中不受重视的道路参与者.本文在对上海市徐家汇地区的人行横道的设置对行人的安全影响进行调查的基础上,根据消除行人和驾驶员的盲区确保行人安全,提出了十字路口人行横道附近公交停靠站设置在路口来车方向下游,以及城市高架下人行横道设置在来车和高架立柱之间的合理设置.推导出人行横道设置离公交站点最小距离的计算公式.     

行人交通的数据采集方法研究

以行人作为研究对象,讨论了行人交通的数据采集方法,从数据的特殊性、多样性和连续性3个角度对多种采集方法进行了适用性讨论,并详细介绍了人工观测法、视频采集法和GPS采集法,对研究行人交通具有重要的意义.     

更新地——基于空间角度的城市更新研究

哪里要更新、哪里先更新是城市更新首要的基本理论问题。更新地即需要更新的城市空间,更新地的产生是由于同周边存在比较弱势。在明确更新地确定方法的基础上,探讨了更新地的范围、改造的优先性等问题,并进一步在时间维度下对更新地进行考察,随后结合中国现状对需要更新的城市空间进行分析;以期对城市更新的空间问题能有更清晰的认识,从而提高改造决策的科学性,提高城市更新的效益。     

探讨城市个体交通与公共交通的结构

从城市交通中个体交通和公共交通2个方面的结构入手,探讨了各种交通工具在城市交通中的地位,并简要分析了个体交通和公共交通对城市交通可持续发展的影响.     

探讨城市个体交通与公共交通的结构

从城市交通中个体交通和公共交通2个方面的结构人手，探讨了各种交通工具在城市交通中的地位，并简要分析了个体交通和公共交通对城市交通可持续发展的影响．