GH4145/SQ镍基螺栓断裂失效分析

秦皇岛热电厂３、４号机组投产运行仪一万余小时,ＧＨ４１４５／ＳＱ镍基高温紧固螺栓即发生大量的早期断裂事故,在４次揭红检查中累计发现螺栓断裂达２９条,文章对ＧＨ４１４５／ＳＱ镍基螺栓断裂原因进行了分析和研究。     

汽轮机高压内缸紧固螺栓高温断裂失效原因分析

兰溪发电厂汽轮机高、中压内缸螺栓采用镍基超高温合金作为紧固件材料,螺栓在机组高温运行时发生了断裂。对断裂失效的Nimonic 80A螺栓进行了宏观检查、超声检测、光谱分析、金相分析以及力学性能分析,查阅Nimonic 80A螺栓的材料特性,分析后得出:螺栓断裂可能与该材料在500℃以下产生负蠕变、螺栓晶粒大小不均匀并呈带状组织以及应力腐蚀等因素有关。     

叙利亚麦哈德电厂液体渗透检验ASME规范的执行和工艺制定

针对叙利亚麦哈德电厂机组燃油、检验对象露天布置、环境温度高以及检测材料特性与国内不一致等实际情况,依据美国机械工程师学会等国际规范,对2号机组有针对性地制定了液体渗透检验工艺.对汽包环纵缝、汽包以及联箱的接管角焊缝、管道背弧、机侧阀门等进行检验,发现了汽包环缝、集中下降管、上水管、调速汽门、主汽门及多个阀门部件的裂纹缺陷,消除了设备的安全隐患.     

应力松弛

1 应力松弛实际例证电厂汽轮机的迷宫汽封弹簧片、主汽门、汽缸接合面紧固螺栓及锅炉高温紧固件等,按预定的紧力安装,运行一段时间后,会发现逐渐松动甚至漏汽的现象。松弛引起的漏泄,不仅影响机组的经济运行,有时还会造成意外的断裂事故。实际上,高温应力条件下工作的零部     

超(超)临界汽轮机汽缸紧固螺栓疲劳-蠕变断裂的研究

调峰机组频繁调整负荷，汽轮机汽缸紧固螺栓处于疲劳-蠕变交互作用，对紧固螺栓多轴应力下疲劳-蠕变损伤的研究对调峰机组安全运行和维修具有重要意义。该文对镍基合金Nimonic 80A进行了550℃下单轴及空心螺栓的疲劳-蠕变断裂实验，应用Chaboche-Nouaihas模型，用有限元软件ABAQUS模拟了空心螺栓的疲劳-蠕变过程。结果表明，与空心螺栓的纯蠕变断裂不同，疲劳-蠕变断裂发生在应力集中的螺纹处，有限元计算结果与实验结果吻合较好。     

高压主汽门关闭不到位的原因分析与处理

1引言 某电厂1号机组是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600—24．2／566／566。汽轮机的控制系统采用OVA—TION公司电液调速系统,机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门,4个高压调速汽门,2个中压主汽门,4个中压调速汽门。     

平圩2号汽轮机中压主汽门螺栓断裂原因分析及建议

平圩2号机组于2004年11月5日至2005年2月11日期间停机进行了大修，机组至本次大修停炉为止共累计运行79453．4小时。大修期间，在中压主汽门解体时发现联接螺栓断裂3根，另在对中压主汽门回装时又有一根联接螺栓断裂，共占到全部30根联接螺栓的13．33％。     

高压主汽门关闭不到位的原因与处理

某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600-24.2/566/566。汽轮机的控制系统采用OVATION公司的电液调速系统。机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门。     

火力发电厂M120螺栓超声探伤分析

汽轮机组的汽缸、主蒸汽门、调速汽门、法兰等承受高温高压的紧固螺栓经常发生断裂,常见裂纹是产生于螺栓第一、二扣阴螺纹间。我们曾几次探伤发现M120螺栓中心孔裂纹。实践表明:不管什么部位产生裂纹,利用超声波探伤均能发现。特别是及时发现初期裂纹,对于消除设备隐患,防止螺栓断裂事故有重要意义。     

浅谈火电厂高温螺栓金属监督

近几年，随着火电机组数量的增加和原有机组的老化，高温螺栓断裂时有发生。1998-1999年，某厂在检修中3次发现螺栓断裂，幸未造成事故。高温螺栓断裂暴露出金属监督中存在的一些问题。1 高温螺栓金属监督中存在的问题1.1 新螺栓入库前不检验 新螺栓不经检验便入库，只是在检修更换螺栓时方进行检验，一旦螺栓合格率偏低而使备件不够时就会影响机组检修工期或造成其它经济损失。1.2 新螺栓一次检验合格率偏低 主要原因是： (1) 有些螺栓生产厂家检验硬度时，采用洛氏硬度计检验，再将洛氏硬度转换成布氏硬度，而电厂使用布氏硬…     

超超临界机组镍基螺栓断裂失效分析

某超超临界660 MW机组的中压调节阀部分镍基螺栓(材料为GH783合金)发生断裂,通过宏观检验、金相检验、SEM及能谱分析、合金成分分析和力学性能检验,对螺栓失效原因进行分析。分析发现:在螺栓热紧过程中,其中3根螺栓中加热棒局部高温导致螺栓孔内壁材料烧损,裂纹萌生于内孔烧损处,并在正常服役条件下裂纹扩展导致螺栓发生断裂,致使剩余螺栓承受过高载荷及附加弯曲应力。螺栓服役过程中有因环境温度变化等产生的交变应力,以及材料本身在高温环境下性能的劣化,导致部分螺栓发生早期疲劳断裂及一次性脆断。在分析螺栓断裂基础上,提出规范热紧工艺、提高螺栓内外表面的加工精度和重新评估GH783合金材料螺栓在600℃下服役的可靠性等建议。     

汽轮机主汽阀高温紧固螺栓断裂原因分析

某火电厂在机组检修期间发现汽轮机主汽阀高温紧固螺栓断裂失效,对断口表面进行宏观检测、金相检测、化学成分分析、力学性能及扫描电镜检测。结果表明,高温紧固螺栓热处理工艺不当造成晶粒粗大,引起材料塑性及韧性降低;机组频繁启停及温度变化造成热应力集中,螺栓材料塑性降低,在应力集中处萌生裂纹并逐步扩展,最终导致螺栓断裂失效。提出合理设计螺栓热加工工艺、优化螺栓结构等建议。     

白莲河水泵水轮机导叶 中轴套压板螺栓断裂分析与探讨

白莲河抽水蓄能电站自2009年首台机组投入运行以来,中轴套压板紧固螺栓多次出现断裂,导致中轴套位置出现漏水情况。本文通过螺栓断口宏观分析、化学成分分析、力学性能测试、金相检验以及螺栓受力分析等方法,对导叶中轴套压板紧固螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:在机组频繁启停机过程中,该导叶中轴套结构形式会使固定装置受到切向力与径向力共同作用的交变载荷,因此螺栓除受轴向载荷作用外,还承受了较大的周期性弯曲应力和剪应力作用,属于低周疲劳破坏。     

25Cr2MoV高温紧固螺栓断裂原因分析

某电厂汽轮机高压外缸1根紧固连接螺栓发生断裂,采用宏观检测、化学成分分析、显微组织分析、力学性能测试、断口形貌及能谱分析等方法对螺栓断裂原因进行了分析。结果为:该螺栓因加工工艺不当,造成局部区域晶粒粗大,冲击韧性严重不足,最终在承载最大的部位发生了脆性开裂。并提出加强对汽轮机各部位高温紧固螺栓的金属技术监督,严格规范高温紧固螺栓的采购、入库和使用的把关检验等建议。     

用光弹性法测量调速汽门螺栓应力

前言螺栓是电厂中重要的紧固另件之一。它起着使汽缸法兰、阀门、管道法兰等汽密的重要作用;它紧固的好坏直接关系到生产及人身的安全。正由于此,有些电厂在紧固螺栓时认为紧力越大越好;同时在紧固方式上一般都用大锤猛击搬手。由于螺栓位置的不同,用力极为不均,再则人的锤力亦不同,这就使得同一阀门上各个螺栓的紧力相差很大,有的已接近屈服值(1)。这就造成断裂事故相当频繁,尤其是调速汽门的螺栓,断裂的几率比别的大。目前有的电厂在紧固工艺上正在逐步改革原有的方式—如用风动板手等,但这仅仅是使同一法兰上的各螺栓紧力达到较均匀的水平。究竟达多大紧力能使法兰既汽密而螺栓又不断或少     

20CrIMoIVNbTiB(~#1钢)螺栓的粗晶脆断

我厂两台国产30万千瓦汽轮机的高压内外缸、中压内缸、中压联合汽门、自动主汽门和调节汽门等部位,使用了不同规格20CrlMolVNbTiB(~#1钢)螺栓。两台机分别运行了51457小时和37111小时后,中压联合汽门各断裂一根M48(~#1钢)螺栓。对~#12机断螺栓的试验分析如下。1.断口检查中压联合汽门螺栓采用插入式安装,断口位于埋入一端第一扣螺纹根部,断面与螺栓轴向基本垂直。从断面色泽来看,老断面约占整个断面的四分之三,断面颗粒粗大,为粗晶型脆性断口(图1)。     

变速汽轮机电液控制系统故障分析与处理

N3.782-0.8538型变速汽轮机的电液控制系统设计为2个相对独立同时相互联系的部分,即调节汽门高压抗燃油控制系统和主汽门低压润滑油控制系统。某电厂在调试和启动运行期间,频繁出现调节汽门晃动,以及挂闸失败、主汽门开启不正常、主汽门调节油压偏高等故障,通过全面分析和研究控制系统油路的工作原理、重要部件的内部结构,并将主汽门启动阀、手动停机阀等操控阀解体检查。结果表明,控制系统接线松动引起调节汽门晃动;主汽门启动阀和手动停机阀卡涩、泄油,造成汽轮机挂不上闸、主汽门开启故障、调节油压偏高等。     

高温镍基合金GH4145／SQ螺栓断裂原因分析

对高温镍基合金GH4145/SQ断裂螺栓的力学性能和显微组织进行综合分析，确认断裂螺栓显微组织粗大且不均匀，存在组织缺陷和裂纹。指出螺栓质量良和拆装预紧力大是螺栓断裂的主要原因，同时提出了改进意见及措施。     

25MW汽轮机调速汽门滑块接头断裂原因的分析

一、前言天津第一发电厂7号机系上海汽轮机厂制造的25MW汽轮发电机组。该机于1961年11月投产,1985年1月因调速汽门滑块接头断裂,被迫停机。断裂发生在机组大修恢复运行后一个月。配合分析调速汽门滑块的断裂原因,我们对断口及材质性能进行了取样分析。     

宝钢电厂35万千瓦汽轮机的液压调速系统

我厂TC-2F335型350兆瓦中间再热式汽轮机为日本三菱产品,系三缸(高、中、低压缸)二排汽型式,配有两个高、中压主汽门、8个高压调速汽门及两个中压凋速汽门,对称布置在机组两侧。机组配有一套液压调速系统和一套功频电调系统,正常运行时电调为主,液调跟踪。本文只简单介绍液调系统情况。这套液压调速系统在多功能灵活参与控制、考虑机组自启停和机炉的协调控制、改善机组的动态品质及实现多种启动方式等方面采取了许多措施,因此,它也能适应大机组的发展特点,值得从事液压调速系统工作的同志参考。