汽车行业温室气体排放管理政策国际经验及对我国的启示

汽车行业是我国温室气体减排的重要部门,但目前汽车行业的温室气体排放标准管理体系仍处于缺失状态。本文基于广泛调研,总结归纳了美国和欧盟控制汽车行业温室气体排放的管理政策。美国汽车行业制订了企业平均燃油经济性(CAFE)标准和加州零排放车辆政策(ZEV),欧盟针对新出厂的轿车和轻型商用车等小型汽车均制定了严格的温室气体排放标准,并配套惩罚和奖励政策。本文借鉴国际经验并结合我国的实际情况,提出了我国汽车行业温室气体控排的政策建议。建议制定乘用车二氧化碳排放限值标准,制定企业层面的二氧化碳排放标准,建立汽车行业统一的交易制度。     

温室气体排放的主要控制手段

正国际上,碳税和总量控制-碳交易被认为是减排温室气体最为有效的两种市场经济手段。两种方法各有优缺点,碳税制度设计相对较简单,对现有体系的利用程度较高,但是对控制目标分解以及实施效果不明晰;总量控制可以很方便地对减排目标进行分配,有利于控制目标的实现,但是需要建立完善的分配、管理、监测制度,行政成本较高。总量控制政策基本都与碳交易相结合,形成总量控制-碳交易机制。     

德国温室气体排放交易现状及启示

《京都议定书》规定,到2012年,所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量,要比1990年减少5．2％,欧盟的任务是减少8％。为通过有效的经济方式实现京都目标,欧盟制定了自2005年1月1日开始实施的温室气体排放交易制度。     

关于山西省控制温室气体排放的若干思考

温室气体效应可能导致全球气候变暖。温室气体ＣＯ２排放主要来源于化石燃料的燃烧。涉及高耗能的产业结构和能源结构的构成情况直接影响ＣＯ２排放。山西省作为全国能源重化工基地，在全国温室气体排放控制战略中处于特殊重要地位。我省控制温室气体排放可行途径主要是提高煤炭能源利用率、植株造林和开发替代能源。     

确保实现我国控制温室气体排放行动目标

<正>中共中央政治局2月22日就关于实现2020年我国控制温室气体排放行动目标问题进行第十九次集体学习。中共中央总书记胡锦涛在主持学习时强调,我们要从全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的全局出发,科学判断应对气候变化对我国发展     

基础四国温室气体排放及未来挑战

基础四国包括中国、印度、巴西和南非,是发展中国家参与应对气候变化国际谈判与合作的重要力量.本文从研读基础四国第二次国家信息通报入手,分析比较基础四国温室气体排放情况、减排目标以及减缓措施,并提出以下几点对策建议：在谈判策略上,四国应以人均GDP和人年均二氧化碳排放为核心,形成共同立场;在减缓措施上,四国应在提高能效、发展可再生能源领域方面加强合作;在适应气候变化方面交流推广相关经验;在清单核算方面强化沟通交流.     

工业园区温室气体排放核算及路径研究

以南昌某工业园区为研究区域,通过对园区2012年温室气体排放量核算,以及2016年温室气体排放情景预测分析,解析园区温室气体排放领域主要在工业及建筑业、服务业及其他、居民生活,并提出园区未来几年可从降低能源结构、优化能源结构、改善交通体系、推广低碳出行等方面采取措施,实现碳排放减排。     

美制定温室气体排放指标

十多家美国大公司日前达成协议,同意作为创始成员参与“芝加哥气候交易所”的交易,通过买卖温室气体排放指标来达到减少排放量的目的,这标志着首个温室气体排放指标交易计划在美正式启动。 据《华盛顿邮报》报道,“芝加哥气候交易所”首批14名成员。按照协     

国务院常务会研究决定我国控制温室气体排放目标

据中国之声《新闻和报纸摘要》12月21日报道,国家发改委正在组织编制节能环保产业的发展规划,从四方面着手逐步出台有关政策,推动我国环保产业发展,到2015年,我国节能环保产业总产值将达到GDP的7％-8％,成为新的支柱产业。     

碳排放权交易是控制温室气体排放的市场手段

正碳排放权交易是控制温室气体排放的市场手段,通过为纳入体系的重点排放单位设立总的排放上限(配额总量),要求其上缴与温室气体排放量相应的配额,并允许不同单位之间进行配额交易,从而让市场自主配置温室气体排放资源,能够以较低的社会总成本实现温室气体排放控制目标。2011年,国家发改委批准在北京、天津、上海、重庆、广东、湖北和深圳等7个省市进行碳排放权交易试点。     

纺织印染企业温室气体排放核算及碳减排措施

温室气体排放核算是企业碳排放管理的基础工作,本文阐述了纺织印染企业温室气体排放核算的方法和案例,并讨论了纺织印染企业碳减排的相关措施.     

重型车燃料消耗量及温室气体排放法规对比

近些年来,随着全球汽车产销量快速增长以及石油等不可再生资源的逐渐枯竭,世界汽车行业面临着能源短缺和温室气体排放的双重压力,其中,重型车每年排放的CO2占汽车排放总量的1/4以上.许多国家和地区已着手制定重型车燃料消耗量及温室气体排放相关法规.2006年,日本发布了全球上首个重型车燃料消耗量标准,并计划于2015年实施.中国和美国相关标准法规于2011年相继发布,其中,中国自2012年2月起对重型商用车辆实施燃料消耗量管理,成为全球最先实施相关标准的国家.欧洲重型车温室气体排放法规正在制定过程中,尚未正式发布.     

胡锦涛强调确保实现我国控制温室气体排放行动目标

中共中央政治局2月22日下午就关于实现2020年我国控制温室气体排放行动目标问题进行第十九次集体学习。中共中央总书记国家主席在主持学习时强调,我们要从全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的全局出发,科学判断应对气候变化对我国发展提出的新要求,充分认识应对气候变化工作的重要性、紧迫性、艰巨性,统一思想,明确任务,     

生物燃料可能增加温室气体排放

一项新的研究表明，生物燃料的生产可能会增加温室气体的排放。该研究的第一作者、诺贝尔奖获得者Paul Crutzen来自欧美的同事认为，生产生物燃料作物所需的氮肥，可能导致比人们此前所认为的更大数量的一氧化二氮排放到大气中。根据这项研究，微生物把化肥中的3％到5％的氮转化成了一氧化二氮，而不是政府间气候变化委员会所估计的1%。     

从能源消费的角度探讨控制温室气体排放的途径

自工业革命以来,温室气体以惊人的速度增长.据统计,全球人为活动产生的温室气体排放量至1990年已超过近6000Mt(109t).不断增加的证据表明,由于人类活动,主要是能源的大量使用,地球的气候正在变暖,而且将会在下一世纪进一步变暖(升高0.8至3.6℃).在1992年召开的联合国环境与发展大会上,166个国家共同签署了联合国气候变化框架公约,以期为保护全球气候系统进行国际合作.中国是安理会常任理事国中第一个签字国,并于1993年批准了这一公约.中国积极地为控制全球变暖做出了努力,制定了相应的国家战略并明确提出了一系列行动方向.研究表明,能源消费是当前中国温室气体排放的主要来源.     

中国能源温室气体排放与可持续发展

全球气候变化对经济社会的可持续发展带来严重挑战。影响温室气体排放的因素主要有经济增长、人口、能源消费强度、能源结构等。预计中国2005～2020年GDP年均增长率为8.0%～8.6%。基准情景下,中国2050年能源需求总量达到66.19×108t标煤,人均能源消费量4.4t标煤,CO2排放量117.3×108t,能源消费弹性系数0.42,2020年CO2排放强度比2005年下降43%～48%;减排情景下,中国2050年能源消费量50.4×108t标煤,人均能源消费量3.5t标煤左右,CO2排放量70.7×108t,人均CO2排放量4.8t左右,能源消费弹性系数0.32,2020年CO2排放强度比2005年下降48%～52%,若能实现减排情景,则意味着中国已做到了低碳经济;而从可预见的技术条件以及清洁能源和可再生能源利用的规模来看,实现低碳情景难度很大。中国正处于工业化中期的发展阶段,能源需求增加是客观存在的,应力争转变经济增长方式,优化产业与产品结构,减少与控制高耗能产品出口,提高非化石能源比重和能源利用效率。发展中国家在应对全球气候变化行动中应制定中、短期目标与长期目标。中、短期目标即相对减排,中国政府制定的2020年CO2排放强度相对2005年降低40%～45%的约束性目标就属于相对减排;长期目标指的是当发展中国家实现工业化后,若全球技术发展迅猛,这时发展中国家温室气体的总量控制与减排才有可能做到。     

行业温室气体排放核算体系——以美国电力为例

行业温室气体排放核算体系是制定排放交易规则、实施排放交易机制的前提和基础。文章重点分析美国发电燃料构成及其相关温室气体排放状况、电力行业温室气体排放核算方法、流程、企业温室气体强制性报告制度等,为探索我国行业温室气体排放核算体系提供重要借鉴。一方面,行业温室气体排放核算为控制温室气体排放总量,对各行业温室气体排放限额进行分配提供基础;另一方面,行业内企业温室气体排放核算体系实施强制性报告制度,采用统一、标准核算方法,是分配企业温室气体排放限额的重要基础。