羊角碾压实设备在填筑软石中的应用

普通压路机软石在施工中无法达到路基施工规范要求,通过采用通过拖式羊角碾压压路机施工则符合规范要求,同时还可以对路堤进行越层压实和补强减小高填方路堤工后沉降变形的。     

上覆硬壳层深厚软基气泡混合轻质土填筑技术概述

结合气泡混合轻质土路基加宽加高工程实例,介绍了上覆硬壳层软基气泡混合轻质土技术的特点及设计施工方法。通过模拟硬壳层、软土的非线性变形以及固结变形特性,研究了气泡混合轻质土的填筑高度、软基厚度等因素对路基沉降及固结度的影响,并用实例验证了其在路基填筑中应力均匀扩散、沉降小的技术优点。     

上覆硬壳层软基气泡混合轻质土有限元分析

针对旧路基采用气泡混合轻质土加宽和加高这一工况,分析硬壳层、软土的非线性变形以及固结变形特性,建立气泡混合轻质土、硬壳层、软土的数值模型,用以研究气泡混合轻质土的填筑高度与宽度、硬壳层厚度、软基厚度等因素对路基沉降及固结度的影响。     

软土地基上路堤沉降变形特征分析

在软土地基上修筑高速公路 ,不同地基处理方法、不同填土高度下 ,硬壳层和软土层厚度对路基沉降的影响不同。通过对某高速公路采用粉喷桩和砂垫层预压法两种方法加固软基后 ,路基填筑过程中实测路堤沉降资料的深入分析 ,总结出在该地区硬壳层和软土层厚度对路堤沉降变形的影响规律 ,并提出了相应的填土临界高度 (约 2 .5m)。     

块石路堤上覆砂砾石厚度对冻土路基冷却效果的影响研究

用数值模拟的方法得到不同上覆砂砾石厚度的块石路堤及普通路堤作用下铁路路基的温度场,通过对比分析显示:块石路堤相对于普通路堤能明显提高路基下多年冻土上限,降低多年冻土地温,有较强的主动制冷作用;块石上覆砂砾石厚度的增加,会减弱块石的制冷作用,降低路基多年冻土上限;当砂砾石大于某一厚度时,中部一定范围的块石几乎丧失主动制冷能力,多年冻土地温逐渐升高,这对路基稳定及冻土保护极为不利。考虑全球气候变暖趋势及高路堤带来的高荷载影响,建议块石路堤上覆砂砾石不要太厚,应寻求制冷与多年冻土上限抬升两者兼得的最优厚度。     

加筋垫层改善地基变形的机理

从弹性理论出发研究加筋在地基内部产生的界面摩擦力对地基变形的影响，探讨了加筋对改善地基变形的作用机理，并结合福厦高速公路加筋垫层处理软基的实测资料，分析了土工布加筋砂垫层减小路堤中心的总沉降，均化不均匀沉降。减小侧向位移，提高地基稳定一阵的效果。     

厚层淤泥质软基抛石挤淤变形规律及工程应用

以在建的赛城湖南岸绿道工程为依托,针对厚层淤泥质软基处治问题,采用有限元数值计算方法,对不同因素作用下抛石挤淤路基沉降变形规律进行了研究,进而提出厚层淤泥质软基抛石挤淤施工技术,并通过工程试验进行了应用。结果表明：随着软基深度增大,路基沉降显著增大,而随着挤淤体厚度增大,路基沉降明显的减小。提高抛石体弹性模量可以在一定程度上减小路基沉降,但由于下卧软基的原因,其对路基沉降的控制作用有限,因此,对于厚层淤泥质软基,应采取有效措施加大抛石深度。预压可有效减小路基沉降,但随着预压时间增长,对沉降的减小作用逐渐减弱,因此,考虑工期因素和工后沉降,合理确定预压时间。工程试验结果表明采用抛石挤淤方法可以有效提高地基承载力,减小路基沉降,对于厚层淤泥质软基是一种高效、经济的处治方法。     

青藏铁路高温细粒冻土地区站场路基实体试验研究

青藏铁路站场路基比一般铁路路基宽度大,为此,在清水河高温细粒土地段进行了专门的现场试验研究。通过采用不同深度处地温场变化、上限变化、阴阳坡温度变化以及积温等分析方法,对该试验段3个冻融循环过程中监测到的温度场分析,并与普通路基的温度场数据进行对比。通过分析可以看出,站场路基下人为上限的上升幅度比普通路堤要大,路基表面以下同样深度处的地温,站场路基下的地温要低于普通路堤下的地温,因此路堤宽度较大的站场路基对多年冻土的保温效果比普通宽度的路堤好。由变形观测数据看出,冻胀量较小,变形主要为沉降变形,路堤阳坡冻胀板的变形量要大于路堤阴坡相应位置的冻胀板变形量。阳坡上层冻胀板最大沉降量是0.241 m;下层冻胀板最大沉降量0.237 m,且随着时间推移,变形趋于稳定。     

下立交挡土墙直立收坡路段路基稳定性及拓宽处理方式

利用ABAQUS软件,计算存在挡土墙的情况下的路基变形特性,模拟计算了水泥搅拌桩法对新老结合路基进行软基处理后的路基沉降变形特性,结果表明打设水泥搅拌桩对减小路基沉降有显著效果,但过度增大桩长或加密布桩的方式均不能显著提高处治效果,对软基处理方案的设计有所启发。     

条形荷载下土工格室加筋砂土路堤模型试验研究

为了探讨不同土工格室加筋方式对路堤应力变形特性和不均匀沉降的控制效果,分别对纯砂路堤边坡和土工格室加筋路堤进行多组模型试验,研究了土工格室焊距、埋深、加筋层数以及压实度对路堤承载力特性和变形特性的影响,同时结合土工格室材料应变的变化规律和加筋路堤的坡面变形状态分析了土工格室加筋路堤的破坏模式。试验结果表明:格室加筋效果随着焊距、加筋深度的减小而增加,随着压实度、加筋层数的增加而增加;土工格室加筋路堤承载力是纯砂的2.5倍左右,提高了路堤的极限承载力,减小了路堤沉降,并且土工格室加筋路堤坡面侧向位移比纯砂路堤减小了75%。     

基于离心模型试验的深厚层软基加固方案比较研究

在深厚层软基上修筑路堤的沉降控制技术是一项世界性难题,其中选择合理的地基处理措施是关键。针对福厦铁路深厚层软基的工程特性,以土工离心模型试验为研究手段,分析了袋装砂井处理、粉喷悬浮桩加固及粉喷悬浮桩与袋装砂井联合作用等3种加固方案的沉降变形特点。测试数据表明:①采用袋装砂井方案,能基本解决地基的稳定问题,但工后沉降较难控制;②采用粉喷悬浮桩方案,能较好解决软基加固区的稳定问题,但变形受下卧软土层强度的影响较大;③采用粉喷悬浮桩与袋装砂井联合加固方案,可克服粉喷悬浮桩后期沉降大和袋装砂井堆载预压时间长的固有缺陷,是一种比较理想的地基处理措施。     

武英高速公路软基路堤的沉降和位移监控

在高速公路软基路堤施工中,对地表沉降和地表水平位移实施监控,以控制路堤的填筑速度,使路基变形控制在规定范围内。介绍软基强度增长特点,对武英高速公路的地表沉降和水平位移的监控,探讨和研究路堤软基的施工技术。     

土工格栅处理软土路基的有限元分析及应用研究

采用有限元软件PLAXIS,对土工格栅处理软土路基的变形特性及其影响因素进行了研究,分析表明,土工格栅对减小软基侧向位移、降低土体应力水平以及提高路基路堤安全系数有明显效果.通过在江苏某高速公路软土路段中的应用,并对路基侧向位移及沉降的实测研究,掌握了经土工格栅处理后,软土路基的基本变形规律.     

谈天然砂砾石路基带水碾压施工工艺

路基填筑是工程施工中最基础最重要的一环,做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。在路基填筑中,天然砂砾石由于其自身特有的工后沉降小、路基稳定性好、强度高等优点颇受青睐,可直接用于路基填筑,方便施工,同时可显著降低工程造价。如何做好砂砾石路基的压实至关重要,传统方法采用大吨位振动压路机来回碾压或采用压路机组合压实的方式,能保证路基整体压实度,但设备投入量增大,加大了成本投入。采用砂砾石带水碾压的方式,充分利用天然砂砾石路基的自然沉降,尤其是天然砂砾石细料(<5mm)含量较大,增大砂砾石的含水量以减小振动碾压的能耗,提高碾压效率。     

青藏铁路片石气冷护坡措施实体工程试验研究

为解决在高温、高含冰量冻上地段修筑铁路工程后的路基稳定性技术难题，在路基工程的设计中采用主动保护多年冻上的措施——片石气冷护坡，通过调控路基下地温场以阻止或减少由于多年冻上地基融化下沉而引起的路基变形。在青藏铁路清水河高温冻上细粒土段进行片石气冷护坡路堤和普通路堤实体工程对比试验，基于3个测试断面、2个冻融循环的地温和变形监测资料，对比分析片石气冷护坡措施路堤与普通路堤体内和基底的地温、积温、温度场中最大融化深度的变化情况及路堤的变形特征。分析结果表明，采用片石气冷护坡措施的路堤，与普通路堤相比，降温效果明显，负积温量值大，最大融化深度抬升幅度也较大，沉降量小。因此，片石气冷护坡能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用，是一种施作方便、适用条件较广泛的主动保护多年冻土措施。     

高速公路软土路基拓宽粉喷桩处治方案 分析与验证

交通量的迅速增长使越来越多早期建成的高速公路需要拓宽改建,而软基路段新老路基变形协调控制是主要技术难题之一.以沪宁高速公路镇江段扩建工程中采用粉喷桩处理的典型软基路段为背景,考虑老路基先期固结,采用FLAC3D程序分析桩长、桩距、桩侧摩阻力、铺设土工格栅与否及填土速率等对新老路基变形协调的影响.其过程为先分析桩长与桩距的影响,然后在此基础上分析其他因素的影响.研究结果表明:桩长和桩距对拓宽路基的影响最为显著,桩长过大对减小沉降无太大意义,桩距过大则不能满足沉降控制要求,计算断面合理的桩长为进入持力层2.5 m左右,且合理桩距为1.1 m.实际桩侧摩阻力相对设计值降低量不超过50%时,其对路基沉降的影响较小;有桩和桩帽时在路基底铺设土工格栅对减小路基沉降和不均匀沉降的作用很小.路堤填土速率较大时对沉降速率有一定影响,但对累计沉降基本无影响,小于10 kPa/d的加载速率是可行的.基于以上结果,确定优化的路基处治方案,通过沉降监测证明计算结果与实测结果基本相符,拓宽路基沉降满足设计要求.     

浙东地区弱胶结砂砾岩及其桩基承载力特性

浙东分布的砂砾岩,埋深较浅,胶结较差,钻探岩芯呈砂卵砾石散粒状,勘察易将其误认为砂砾石层或全风化基岩层,工程承载力取值往往偏低。结合该区部分工程勘察项目实践,就该区泥质弱胶结砂砾岩的特性及桩基承载力参数进行总结和分析。分析认为浙东地区弱胶结砂砾岩为软岩,岩芯碎散,胶结较差,但原岩强度较高。中等风化层,虽埋深较浅,承载力仍然较大,可以做为浅层基础持力层。对于荷载较大或变形要求较高的工程建筑(如超高层建筑)可采用后注浆或人工挖孔扩底桩等工艺。该地区施工工艺改进后,旋挖钻机成孔效率较高。     

应用土工格室处治路基不均匀沉降

在分析路基不均匀沉降成因的基础上,通过对现有路基不均匀沉降处治措施的分析与评价,提出了土工格室处治路基不均匀沉降的方法,研究表明,土工格室复合体限制了周围土体的侧向变形,减小了路堤本身的压缩变形,是处治路基不均匀沉降的一种有效方法.     

挤密砾石桩在软基处理中的应用

通过工程实例介绍挤密砾石桩处理软基的范围、施工方法、质量控制等.实践表明,挤密砾石桩能对软基土起到置换、挤密及竖向排水作用,挤密砾石桩复合地基使地基承载力得到提高,改善了地基的稳定性,并且均匀、变形较小,可满足公路路基的承载要求,节约投资.     

道路桥梁过渡段软基路基路面施工技术探讨

路面和桥面的过渡路段的软基路基发生不均匀的沉降的具体原因包括三个方面：一是对处在桥头上引道内部的软土型地基的处理不合理,二是桥台的台背上的路堤的压实度不能达标,三是桥头部分的引道处的过渡路段在结构方面的设计不合理。因此,在结构设计方面：应该首先考虑道路和桥梁过渡路段上面的软基类型,加强对路基的变形控制,将过渡路段进行科学的合理的缓和设置,二是可以选择土工格栅技术加铺桥台的台背路堤。在施工设计方面应注意桥台部位的软基进行施工的处治措施和桥梁过渡路段的路堤进行填料的选择。