自动对轨推拉式横向移位车在大型涂装车间物流输送中的运用

介绍了一种自动对轨推拉式横向移位车,该产品采用PLC控制变频技术,解决了普通平移车不能够与地面工位轨道精确对轨的难题。整车具备平移与推拉两大功能,整机操作方便,具有解放劳动力、提高生产效率以达到省时省力的现实意义。     

链板式垂直升降输送机

链板式垂直升降输送机是垂直输送系统中的一种输送机构。近年来，国内已有一些厂家开始生产和使用。本文即对这种输送机作一简单的介绍，以期引起设计人员的重视。     

泉店选煤厂铁路装车控制系统的设计

介绍了泉店选煤厂铁路装车控制系统的通信网络构成以及各系统的运行情况;分析了胶带输送机驱动系统的供电原理及所采用的液体粘性软启动系统的结构、工作原理;铁路装车控制系统的建成,提高了选煤厂的生产效率和经济效益。     

连杆式定型硫化机横梁运动形式

机械传动式轮胎定型硫化机横梁运动有三种形式，升降翻转、升降平移、直接升降运走马灯，都是由曲柄滑块机构实现的。前两种运动中，横梁端轴中心轨迹基本相同，但辅助运动不同，而第三种运动只是前两种运动的一部分。在开模终点，横梁处于三种不同状态，因而透用于不同的机型。     

煤矿用带式输送机检测检验措施分析

带式输送机在煤矿生产中发挥着重要作用,运行稳定与否直接影响到煤矿生产效率。煤矿带式输送机经过多年使用,多数经过多次检修,新设备数量有限,需要做好检测检验工作。通过分析煤矿用带式输送机检测检验要点,以保证输送机运行质量与效率。     

带式输送机尾轮部位的改进与应用分析

带式输送机是矿山、石场、水泥厂、选矿厂以及陶瓷厂等成套生产线中必不可少的主要生产设备,它的正常运转是保证整条生产线生产效率的关键之一。由于带式输送机传统尾轮部位在结构上的缺陷,使其故障率居高不下。改进后的翼形尾轮部位在结构上更合理,能大大降低带式输送机的故障率,降低维修成本,提高企业的生产效率,具有良好的经济效益。     

客车车身涂装滑橇输送系统规划设计

设计了一套客车车身涂装滑橇输送系统,让车身在涂装车间各个工位实现自动调度和自动流转.该输送系统分为两层结构,使用滑橇作为运输承载体,一层实现各工位间车身的输送,二层为空滑橇返回线,主要设备有地面辊床、平移车、升降辊床、回流辊床、90°旋转辊床、电气及信息化系统.     

煤矿带式输送机常见故障问题与处理探究

带式输送机是煤矿生产中一种常见的设备,用于提高生产效率,具有诸多的优势,针对带式输送机使用过程中的故障问题要进行早期防范治理,保证矿山生产安全性和高效性。本文对带式输送机的特点展开了讨论,分析了常见的故障和处理措施。对跑偏故障、打滑故障、断带故障、断裂故障的原因和具体的处理方法进行了讨论,用于煤矿生产活动的指导和管理。     

带式输送机维护与保养分析

结合磷矿的采矿生产对输送机的维护和保养进行分析,对减少输送机的事故发生率,提高磷矿的安全生产水平及提高生产效率具有重大意义。     

工作面刮板输送机技术现状与发展趋势研究

刮板输送机技术是决定煤矿生产效率的主要技术,为给煤矿开采技术工作者提供参考,本文主要论述了刮板输送机技术的发展,分析了刮板输送机技术的应用现状,最后对刮板输送机技术的发展趋势进行了展望。     

Primary energy demand and energy costs of fixed-bed drying using the example of chamomile flowers

Abstract

Energy use efficiency in the drying of medicinal and aromatic plants is largely determined by weather conditions and process parameters. While the former are beyond control, the latter can be optimized. In order to achieve such optimization, different energy supply variants, based on typical operating conditions of batch-type grate drying in Thuringia, Germany, were analyzed. It was found that partial air recirculation and integration of heat pumps allow substantial savings in primary energy. However, under the constraint of German energy prices, significant savings in energy costs can only be achieved if combined heat and power generation systems are applied at the same time.     

无油螺杆压缩机的节能降耗

针对LGW 25/16-38/8型无油螺杆压缩机在生产过程中电耗高的问题,从工艺和设备2个方面进行分析,并通过调整供风总管压力,对螺杆压缩机中后冷却器清洗以及调节二级排气温度,降低了功耗和机组频繁跳车次数,实现了高效运行和节约能源的目的。     

旋流管式车辆空气滤清器过滤技术研究

针对旋流管式空气滤清器作为车辆的空气预滤器,在发动机部分负荷下存在旋流管过滤效率低的情况,提出了两种提高旋流管在发动机非设计工况时过滤效率的技术措施:预滤器进气自适应调节技术和抽尘自适应调节技术。通过利用这两种自动调节技术,使旋流管式预滤器在发动机的全工况范围内都工作在设计范围以内,进而保证高效过滤,解决车辆在非设计工况时因为预滤器的过滤效率低而造成的发动机空气滤清器维护保养周期短,影响动力性等问题。     

化纤生产压空系统节能措施

介绍了在涤纶长丝生产过程中,采用节能改造措施,解决了由产品升级和产量增加所带来的压缩空气供气紧缺问题。通过压空供气管道改造,确保了生产系统供气稳定。介绍了对长丝生产主网络喷嘴进行不同孔径耗气量的测定,验证在压力范围、纺丝纤度、卷绕速度和喷嘴头数相同条件下,改造具有显著节气效果。同时介绍了压空系统采取减压增量节能技术,制定出相应下调压空系统离心机出口压力,可以在确保生产稳定的条件下,实现稳定生产和节约用电的显著效果。     

高炉喷吹煤燃烧性能的实验研究

介绍了利用差热分析天平,采用程序升温法对高炉喷吹煤在不同升温速率和空气流量下的燃烧性能进行的实验,分析了升温速率和空气流量对失重率和燃烧特征温度的影响。实验结果表明:失重率随升温速率的增大而降低,随空气流量的增大而升高。燃烧特征温度随着升温速率的增大而升高,随着空气流量的增大而降低。     

考虑需求不确定性的化工生产计划与调度集成

生产计划与调度是化工供应链优化中两个重要的决策问题。为了提高生产决策的效率,不仅要对计划与调度进行集成,而且要考虑不确定性的影响。对于多周期生产计划与调度问题,首先在每个生产周期内,分别建立计划与调度的确定性模型,通过产量关联对二者进行集成。然后考虑需求不确定性,使用有限数量的场景表达决策变量,建立二阶段随机规划模型。最后运用滚动时域求解策略,使计划与调度结果在迭代过程中达到一致。实例结果表明,在考虑需求不确定性时,与传统方法相比,随机规划方法可以降低总费用,结合计划与调度的分层集成策略,实现了生产操作性和经济性的综合优化。     

车架补漆线输送系统的改造设计

为了配合室体和工位的增加,在充分利用补漆线原有输送装置的基础上,通过对原有牵引链条的计算、校核和对链条与工件小车连接结构的设计,将车架补漆线由链条牵引返回式输送改为通过式输送,使输送系统的输送效率及整条车架补漆线的生产效率成倍提高.     

高频电源与可控硅电源滚镀锌能耗对比试验

在实际生产条件下,进行了高频电源与可控硅电源滚镀锌试验,对比研究了两种电源的能耗和时间效率。实验表明,在碱性滚镀锌环境下,虽然新型高频电源具有节能和高效的特点,但其节能效果和电镀时间效率的提高,并不如理论上的明显,在负载达到额定负载80%左右的条件下,高频电源可以节能9%左右,同时电镀时间效率可提高8%左右。     

高温车用燃料电池的发展及现状综述

燃料电池车以其能量转化效率高、绿色环保、噪音低等优点,被认为是替代传统化石能源汽车最有前景的新能源汽车。目前车用燃料电池的工作温度一般都低于80℃,低温的工作环境使其面临着诸多问题,如复杂的水管理和CO中毒等。通过提高质子交换膜燃料电池（PEMFC）的工作温度可以缓解这些问题,提高燃料电池的性能。然而,高温的工作环境也会对燃料电池带来诸多挑战,如膜脱水、催化剂团聚、冷启动速度缓慢等。要促进高温（90～120℃）车用燃料电池的快速发展,需要对其问题及解决方法进行分析。本文从电堆比功率、膜电极、双极板、进气方式、加湿方式等方面,介绍燃料电池的发展现状及存在的问题,包括Nafion膜和催化剂的热稳定问题、双极板的耐腐蚀问题、流道的气体分配问题、进气方式和加湿方式的优化以及冷启动问题。指出通过掺杂亲水性氧化物改善Nafion膜的高温性能;将Pt合金化及采用介孔炭提高催化剂的稳定性和电化学活性;镀层不锈钢金属双极板可以增强耐腐蚀性;3D流场等新型流场结构及提高进气温度、速度可以提高气体的均匀性;采用自增湿方式可以简化电堆结构等解决方法,以期对燃料电池车的进一步发展起到引导作用。     

Consumption and Efficiency of a Passenger Car with a Hydrogen/Oxygen PEFC based Hybrid Electric Drivetrain

The main factors for reducing the consumption of a vehicle are reduction of curb weight, air drag and increase in the drivetrain efficiency. Highly efficient drivetrains can be developed based on PEFC technology and curb weight may be limited by an innovative vehicle construction. In this paper, data on consumption and efficiency of a four‐place passenger vehicle with a curb weight of 850 kg and an H₂/O₂ fed PEFC/Supercap hybrid electric powertrain are presented. Hydrogen consumption in the New European Driving Cycle is 0.67 kg H₂/100 km, which corresponds to a gasoline equivalent consumption of 2.5 l/100 km. When including the energy needed to supply pure oxygen, the calculated consumption increases from 0.67 to 0.69–0.79 kg H₂/100 km, depending on the method of oxygen production.