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研究钢丝帘线的直径、材质和结构对钢丝帘线抽出力的影响。试验结果表明,钢丝帘线的直径和强度增大、结构紧密,钢丝帘线的抽出力反而减小;在采用高强度、紧密型钢丝帘线提高轮胎性能时应关注抽出力降低的影响。 相似文献
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介绍新型钢丝帘线3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用。与3+9+15×0.22+1NT和3×4×0.22HE钢丝帘线相比,3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI钢丝帘线在破断力/直径和破断力/线密度方面更有优势;胎体选用3+9+15×0.245HT钢丝帘线、1#和2#带束层选用3+8×0.35HT BETRU钢丝帘线、3#带束层选用5×0.35HI钢丝帘线,有利于延长轮胎的使用寿命,提高轮胎翻新率。成品轮胎性能试验结果表明:与采用普通钢丝帘线的轮胎相比,采用新型钢丝帘线的轮胎的充气外缘尺寸变化不大;轮胎的强度性能和耐久性能以及胎圈耐久性能提高;轮胎质量和成本变化不大。 相似文献
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对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。 相似文献
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介绍3×0.30HT Betru钢丝帘线的性能,并对其替代2+2×0.25钢丝帘线在高速度级轿车子午线轮胎带束层中的应用进行研究.3×0.30HT Betru是一种在捻制前对钢丝进行特殊预变形的钢丝帘线,具有全胶料渗透性.试验表明,3×0.30HT Betru钢丝帘线的各项性能均满足高速度级轿车子午线轮胎的要求,以其替代2+2×0.25钢丝帘线可以提高轮胎的强度和高速性能,改善轮胎的高速行驶操纵性及安全性,同时可降低成本. 相似文献
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研究Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2×0.30ST钢丝帘线相比,Mono Wire 0.35UT钢丝帘线的直径和破断力减小,粘合性能稳定性更优;以Mono Wire 0.35UT钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线用于205/55R16轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的质量减小,滚动阻力降低,压穿强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相近,成品钢丝帘线湿热老化后的剥离力提高。 相似文献
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试验研究1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,以1×3×0.30HT钢丝帘线替代2 2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,轮胎的外缘尺寸、耐久性能、高速性能和脱圈阻力基本不变,强度性能有所提高,同时可降低轮胎生产成本. 相似文献