车用汽油辛烷值下降的原因分析

依据BD11/238—2016标准,使用辛烷值机、密度测定仪、气相色谱仪、自动常压蒸馏仪等设备,分别对来自3家炼油厂的95号和92号车用汽油样品的辛烷值下降(不合格)原因进行了实验和分析,结果表明:造成车用汽油检测样品辛烷值下降的原因主要是由于样品中C_5及其以下组分含量过高(超过25%),在储运过程中和轻组分形成共沸物协同挥发;加氢脱硫后的催化车用汽油在阳光照射下易分解,使辛烷值下降。建议炼油厂在生产车用汽油时应控制C_5及其以下组分的含量和密度值。质检室所采汽油样品应避光保存。     

低硫高辛烷值车用汽油的生产方法

对国内外车用汽油的质量状况作了简要分析，指出了我国车用汽油产品质量存在的问题；对国内外低硫高辛烷值车用汽油的生产方法作了简介。     

我国高辛烷值汽油的生产问题

我国目前车用汽油辛烷值的水平较低,80号以上汽油的产量仅占10％左右.催化裂化汽油组分在我国车用汽油中平均占65％左右,预计到90年将上升到78％,因此进一步提高催化裂化汽油的辛烷值至关重要。同时应充分利用炼厂气生产更多的高辛烷值组分,以提供大量高辛烷值汽油。要研究掌握各汽油组分的特性,选用优化方案以取得好的经济效果。     

汽油辛烷值对汽车节能技术及CO2排放影响

汽乍节能技术的发展提高了燃油经济性,但需要匹配使用辛烷值在95及以上的高标号车用汽油。本文介绍了目前各国汽车行业正积极采用和研究的主要汽车节能技术,以及欧、美、日等国家和地区近年来高标车用汽油的销售状况。     

我国汽油调合组分的特性

一、前言汽油是最主要的石油产品之一。多年来我国汽油的产量持续增长,1984年达1330×10~4t以上,除供国内使用外,还有10％出口到美国和港澳等地。抗爆性是汽油最重要的性能,以辛烷值为指标。一般国外车用汽油的辛烷值水平,普通汽油研究法辛烷值(RON)为90—94,优质汽油为96—100。目前在世界范围内,只有包括我国在内的少数几个国家还在生产马达法辛烷值MON为70的车用汽油。1984     

会议消息

“提高车用汽油辛烷值节能试验”总结评议会在无锡召开“提高我国车用汽油辛烷值节能试验”系国家经委能源局节能应用科研项目.由石油化工科学研究院负责,有关汽车厂和炼油厂共同努力,已经完成全部试验任务.中国石化总公司发展部和中国汽车工业公司科技部于1985年3月在无锡召开了总结评议会. 本试验采用马达法辛烷值为70、75、80、82四种汽油.分别对两种新车型(CA-141、NJ-131)和三种现生产车型(EQ-140、BJ-212、BJ-130),进行了发动机台架试验和整车道路试验.结果表明,提高车用汽油辛烷值可明显降低汽车油耗.汽油马达法辛烷值从70提高到80,发动机台架试验常用负荷特性油耗可下降6.6～10.3%;整车道路试验等速油耗下降5.8～10.0%,六工况试验(模拟我国常用汽车工况的油耗试验)油耗下降4.3～8.1%.     

柴油与汽油调合后特性变化及应急使用调合比例确定

在应急情况下,需将轻柴油与车用汽油调合使用。为了解和掌握车用汽油与轻柴油调合后的特性变化,将轻柴油和车用汽油按不同比例调合后,对调合油品的运动黏度、密度、饱和蒸气压、凝点、冷滤点、馏程、辛烷值、十六烷值等性质进行了测定,考察了轻柴油和车用汽油按不同比例调合后各种性质的变化,提出了在紧急情况下,车用汽油和轻柴油的应急使用最大调合比例。     

低分子烯烃烷基化法合成高辛烷值汽油

<正> 一、前言随着汽车工业的发展和汽车高速化的要求,对车用汽油的需要和辛烷值的要求增高了,根据环境保护的各项规定,车用汽油正朝着无铅化、低含量的烯烃和芳烃方向发展。由低分子烯烃和异丁烷合成的烷基化油可满足这些要求,因为烷基化油有很多优点,例如研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)都很高,不含有铅、烯烃和芳烃等成份,因此人们很关心烷基化油的生产。五十年代以来,     

世界车用汽油质量现状和发展趋势

介绍了世界车用汽油质量的现状,分析了世界车用汽油质量的发展趋势.世界车用汽油质量主要有如下发展趋势:下大力气降低硫含量,严格限制并进一步降低苯含量,限制芳烃和烯烃含量,鼓励使用生物燃料以提高含氧化合物的含量,马达法辛烷值的作用在不断下降等.     

车用汽油储存过程中MTBE的挥发及其辛烷值变化

采用室温储存试验和仿真储存试验,考察了高标号车用汽油在储存过程中甲基叔丁基醚(MTBE)含量的变化规律,测定了油品在仿真储存试验前后及过程中的辛烷值变化。结果表明,在25℃下静置,当车用汽油挥发体积达25%(体积分数)时,各试样MTBE含量与初始值的差值为1.2%~3.8%(质量分数),MTBE含量下降率随汽油挥发体积分数的增加呈上升趋势,1~5号试样的MTBE含量下降率平均值分别为6.5%、13.9%、5.5%、5.1%、5.4%;随着车用汽油仿真储存时间的延长,MTBE含量逐渐下降;试验结束时,3号、5号试样的MTBE含量与初始值的差值均为2.7%(质量分数),3号、5号试样MTBE含量下降率的平均值分别为2.5%、4.0%。仿真储存试验期间,以试验前辛烷值为基准,试样马达法辛烷值(MON)的变化值为0.2~0.8,研究法辛烷值(RON)的变化值为-0.7~0.9,变化不大,说明在储运过程中,车用汽油MTBE含量的下降不会对油品的抗爆性能造成负面影响。