国内外废旧轮胎回收利用状况的比较及我国发展战略对策

一、国内外废旧轮胎回收利用状况的比较（一）发达国家旧轮胎翻新利用现状旧轮胎翻新再利用是发达国家普遍采用的节约资源、废轮胎减量化的首选方法。政府对新轮胎采取强制性可翻新性能标准,要求新轮胎必须具备两次以上的可翻新性能,从源头提高轮胎翻新率。在向大众宣传及倡导科学使用轮胎及使用翻新胎的同时,     

轮胎翻新业需要走创新的路

我国是轮胎生产大国,产量位居世界第3位。每年产生的旧轮胎约1亿条,废旧橡胶量达百万吨。目前我国汽车每年报废不下40万辆,产生的废旧轮胎达200万～300万条,其中有50%左右可用于翻新。但是,我国旧轮胎的翻新加工量仅为20多万吨,近几年还呈下降的趋势。　　我国轮胎翻新企业与发达国家相比,在规模、技术水平等方面都有较大差距。如德国的迈克翻胎厂,日产翻新轮胎12万条,而我国目前最大的翻新轮胎厂年产量大约10万条,仅相当于人家几天的产量。　　发达国家从资源综合利用和环境保护考虑,越来越重视废旧轮胎的综合利用,近几年已开发出多项应…     

投资轮胎翻新业必读

自建国以来，中国轮胎翻新业经历了从创业、鼎盛、衰落到复苏的过程。在现阶段，业内外人士普遍认为我国轮胎翻新业已开始步人复苏期，在1～2年内必将迎来子午线轮胎翻新的第一轮投资热潮。本文从5个方面系统地阐述中国轮胎翻新业的现状、制约中国轮胎翻新业发展的因素以及投资轮胎翻新业应当思考的问题和建立的理念．目的是希望更多的人关心我国轮胎翻新业的发展，也及时地给有意介入该行业的投资人十提个醒，以便收到运筹帷幄决胜千里的效果。     

废旧轮胎的回收再利用

本文主要介绍翻新轮胎和利用废轮胎制造胶粉、再生胶的技术,同时概要介绍一些主要发达国家产生废旧轮胎情况以及回收再利用废旧轮胎情况。     

轮胎修补在轮胎翻新过程中的重要性

我国目前旧轮胎翻新率仅占新轮胎产量的8％,而发达国家一般在15—20％。我围目前轮胎翻新以载重车、客运汽车轮胎为主,轿车轮胎基本上不翻新,而欧盟的轿车轮胎翻新率达20％。我国大型矿山、     

交通运输部考察翻新轮胎使用与节能情况

2012年12月20日，交通运输部道路运输司孟秋处长和信息中心刘莉主任，由中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会主任程源教授陪同，考察了青岛龙奔轮胎翻新科技有限公司和青岛万方循环利用科技有限公司的轮胎翻新厂。前者为全套技术与设备进口（年翻新能力6万条），后者为全部国产化（年翻新能力10万条）。此次考察的目的是翻新轮胎的使用可靠性和低碳节能情况，并上报国家财政，建议给使用翻新轮胎的企业以节能补贴（折算节约1吨标煤，补贴600元）。如此，交通运输使用的轮胎就会主动“送翻”并积极“用翻”，那么，我国轮胎翻新率也就可以大大提高了。     

世界翻胎行业生产现状与发展前景

概述世界翻胎行业的生产现状及存在问题,展望翻胎行业发展前景。美国、欧盟和日本等的翻胎生产呈逐渐萎缩状态,中国和印度等国的翻胎生产发展较为迅速;世界废旧轮胎主要集中在美国、欧盟和日本等发达国家和地区,可供翻新的胎源有3亿~4亿条,废旧轮胎翻新率呈下滑趋势,翻新对象主要集中于载重/轻型载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎;预硫化胎面翻新工艺发展迅速,与传统热硫化翻新法和无模翻新法并存。翻胎行业存在技术滞后、胎源质量下降、翻胎市场需求减小、翻胎企业设备利用率低和新胎质量不均等问题。预计可供翻新的胎源将增加,载重轮胎仍是翻新的重点对象;翻胎企业将逐渐走上多元化发展道路,翻胎生产将进一步向东方发展中国家转移。     

翻新轮胎胎面胶配方和胎面花纹对汽车主动安全性的影响

轮胎翻新是废旧轮胎的一种利用手段。在轮胎翻新过程中,旧轮胎胎面花纹是通过覆盖一层胎面胶料进行修复的。翻新轮胎性能的完善以及其价格比新轮胎低使其被相当频繁地使用,但安装翻新轮胎的汽车经常发生车祸。在轮胎翻新时,关于翻新轮胎性能如何影响交通安全方面的信息非常重要。在给定路况条件下,轮胎的制动性能、抓着性能和行驶操纵性能等方面的知识令人关注。     

轮胎翻新是降耗增效的重要途径

结合河南省汽车运输公司的实际情况,简要论述了轮胎翻新的概况及影响轮胎翻新的主要因素,对今后如何提高废旧轮胎翻新率提出了建议,目前轮胎的翻新率还较低,其主要原因除转换机制后胎管人员流失、司机缺乏相应的技术知识外,轮胎质量欠佳也是影响轮胎翻新的主要原因,要提高轮胎的翻新率,首先要严格按有关规定对车辆加强管理,其次要不断开发高等级轮胎,提高翻新轮胎的质量。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

新型无内胎和垫带式预硫化翻新轮胎硫化装置

针对目前轮胎翻新行业在轮胎硫化过程中凸显的能源浪费问题,本文介绍了新型无内胎、垫带、预硫化翻新轮胎硫化装置,该装置结构新颖,操作使用灵活,节能效果好,经济效益明显,环境污染小,可以取代现有的轮胎翻新行业使用的硫化设备。     

轮胎翻新的忧与乐

轮胎被称为汽车的鞋,有新有旧也有修。翻新轮胎作为替换胎,国外发达国家已很普遍,其旧胎翻新率,美国是98％,欧洲是70％多,亚洲40％多,我国才10％左右。中国作为轮胎生产大国,产量世界居冠,为何翻胎率如此之低？一是可翻胎体太少,多数一驶到废,二是制造新胎未考虑其可翻性,加之超载严重,胎体已先行破坏;三是伪劣翻胎盛行,损坏了翻新胎的安全性,据质监部门报告：翻胎合格率只有50％,如此安全与否对半开,谁还敢用翻新胎？     

大陆为HTL1载重子午线轮胎提供相应翻新胎面

正美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2013年12月17日报道:大陆轮胎美洲公司已经为其HTL1宽基轮胎提供相应翻新胎面。大陆美洲ContiLifeCycle经理John Barnes表示,很高兴在2013年年末能为大陆ContiTread车队和特许经销商提供新的豪华翻新轮胎产品。目前大陆采用ContiTread胎面翻新的HTL1单用宽基载重轮胎已经上市。Barnes表示,HTL1轮胎胎面宽度为400mm,可以被使用单用宽基驱动轮胎和拖车轮胎(规格为445/50R22.5和455/55R22.5)的车队进行轮胎翻新,是这个关注     

基于RFID技术的轮胎翻新管理系统应用

轮胎翻新企业管理系统中生产数据信息的采集主要依靠手工扫描和人工录入的方式,存在自动化低、误差率高的缺点,针对此现状,首次在轮胎翻新企业生产管理系统中应用基于RFID无线识别技术来进行生产数据采集。该系统利用轮胎用RFID电子标签管理轮胎翻新生产过程的各道生产工序,通过在待翻新轮胎内壁贴补RFID电子标签,自动记录管理和控制轮胎翻新生产过程中的数据信息,对每条轮胎在翻新生产过程中进行质量追踪,提高了轮胎翻新企业管理系统自动化的程度。     

汽车翻新轮胎的安全性

我国公路运输状况极其复杂，交通事故发生率较高，汽车轮胎(含翻新轮胎)行驶中爆破引发交通事故十分严重。国家已将汽车翻新轮胎列入强制性产品认证管辖产品，提高其安全性是一个急需解决的问题。根据我国国情，论述轮胎翻新胎体选择件、胎体损伤检测与允许程度、翻新过程质量控制要点及翻新轮胎成品试验与检验要求。     

关于建立四川省轮胎翻修企业入行资格的意见（讨论稿）

翻新轮胎的使用，涉及车辆的安全运行和人身安全问题。因此，对轮胎翻新企业实行资格许可制度十分必要。我们根据国家发改委有关《废旧轮胎回收利用管理条例》（征求意见稿）的精神，对四川省轮胎翻新企业的入行资格，提出如下建议：     

提高翻新轮胎工艺水平的几点措施

我国翻新轮胎的设备和条形预硫化翻胎技术,经过十几年的不断创新,已接近国际先进水平。但我国翻新轮胎的质量与国际先进国家比较,相差很远。社会上对翻新轮胎信任度很低。这里有轮胎翻新行业外部原因,如车辆超载、劣质“不三包胎”、不执行磨耗极限等诸多原因。但不能否认,在轮胎翻新行业内部工艺技术方面也存在很多问题。轮胎翻新行业外部的原因应该由政府有关部门加强管理解决。轮胎翻新行业内部存在的问题应由自己解决。本文提出了用较少投资提高翻新轮胎工艺水平的几点措施,供参考。不妥之处请批评指正。     

蓝宇公司首批翻新轮胎通过使用

蓝宇公司首批翻新轮胎通过使用桂林蓝宇航空轮胎发展公司首批翻新的２０条波音７３７—３００型主轮胎在南航湖北公司全部通过监控使用。在使用过程中未发现脱层、鼓包、掉块、爆破等危及飞行安全的情况，并保持良好的外观质量，各项性能均满足翻修轮胎使用的安全与技术要...     

固特异加拿大公司2008年建新翻胎厂

固特异加拿大轮胎公司宣布将于2008年第3季度在加拿大安大略省诺斯贝地区建立一家工业轮胎翻新厂,以满足建筑业、采矿业、林业和回收部门对翻新轮胎产品的大量需求。2006年北美地区翻新轮胎销售量约为1860万条,总销售额超过30亿美元,这有助于解决废旧轮胎堆积问题。固特异加拿大公司现有职员4000名,生产厂分别位于安大略省、魁北克省和亚伯达省。     

简述普利司通公司航空轮胎翻新情况

普利司通的翻新航空轮胎占全球市场份额的1/3,翻新的航空轮胎包括斜交结构和子午线结构。所有翻新的航空轮胎都经过严格的出厂检验,以确保翻新轮胎的质量。