填海软路基处理技术

1 工程简介 天津港东疆港区物流加工区一期非洲路、澳洲路、山西道、北京道软基加固完善工程位于东疆港保税区的人工岛范围内,该工程是天津港2008年的重点工程之一。工程建成后,将使物流加工区内的道路线路形成网络,对于推进天津港人工岛的整体建设发展具有重要的作用。     

发展循环经济拓展港口新疆域

为加快打造北方国际航运中心，天津港未来将集中力量东扩，建设总面积达33 km^2的东疆港区。该港区将形成大型集装箱码头区、物流加工区、港口配套服务区等“三大区域”,具备物流化、工业化和港城一体化特征和科技研发功能。而这30 km^2的港区都是由人工填海造陆形成的。     

天津投资600亿元建我国最大填海造陆工程

在未来5年内，位于滨海新区的天津港集团将累计投资600亿元，建设我国目前最大的填海造陆工程。这个工程由天津港集团承担开发的30平方公里东疆港区、13平方公里南疆港区及120平方公里的临港产业区组成。     

天津港区可再生能源利用的可行性分析及规划建议

天津港可再生资源丰富,合理开发利用可再生资源对促进港区能源转型有重要意义。本文以天津港的负荷及用能需求为基础,给出港区各种可再生能源利用的资源条件,分析了港区可再生能源的利用障碍,最后借鉴天津中新生态城的建设方案给出了天津港可再生能源规划利用的方案建议,为港区减轻环境污染、促进可持续发展提供参考。     

“行业视窗”神州行

天津港南疆专业化矿石码头工程正式开工建设6月26日,随着第一根混凝土方桩稳稳地落下,由中交一航局一公司第九项目部承建的天津港南疆专业化矿石码头工程在天津港南疆港区正式开工建设。据悉,该工程位于天津港南疆港区26~#泊位,码头建成后可满足30万t级铁矿石船舶停靠,并兼顾对40万t级散货船舶进行接卸作业。码头岸线400 m,设计年通过能力为2 300万t,建设面积75万m~3,水域面积50.3万m~2,泊位结构为高桩式。     

天津公布交通基础设施招商项目

天津市交通委员会日前公布了一批投资总额近百亿元的招商项目 ,为外商投资基础设施建设及物流服务提供商机。据悉 ,对外招商的交通基础设施建设项目主要包括 :天津港北疆港区的 2个客货滚装码头 ,可停靠国际上最大邮船 ,同时可装卸集装箱 ,总造价 5亿元。总造价约 3 0亿元的天津港北疆的 5个集装箱码头 ,可停靠第 5代、第 6代集装箱。全长约 40ｋｍ、预计需投资 8～ 1 0亿元的津沽二线公路 ,为天津港南疆港区总能力将达到 1 0 5 0万ｔ的焦炭码头和非金属矿石码头服务。目前已完成初步设计的海河新船闸 ,船闸所需资金 3 .3 5亿元 ,工期 3年 ,…     

天津港面临巨大资金缺口

2007年1月 ，天津市在《关于天津港东疆港区总体规划（2006-2020年）的批复》中指出，东疆港区作为天津港未来发展的重要组成部分，在天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心的过程中，承载了更多的关注和期待。     

盾构法在天津港北港池隧道建设中的比选分析

天津港北港池隧道是连接天津港北疆港区与东疆港岛的快捷通道,该通道是东疆港岛规划路网的重要组成部分。在北港池隧道建设中采用何种盾构方法至关重要,本文针对天津港北港池隧道建设在盾构法应用中进行了分析     

各地燃气动态

工程信息天津东疆港等5个区天然气工程启动作为能源先行官的天津市燃气集团全力支持滨海新区建设,由其投资数千万元建设的天津港东疆港等5个区域天然气工程,于2007年4月13日启动建设。据了解,天津市燃气集团所属的天津市滨海天然气有限公司负责东疆港等5个区天然气工程。这一绿色能源工程,包括天津港(集团)有限公司管辖正在筹建中的全国最大的保税区东疆港港区和南疆港港区、北疆港港区、集     

中海油天津港将投建浮式LNG项目

从天津港获悉，日前，中海石油气电集团、天津港集团、东疆管委会在天津签署合作协议。3方将投资57亿元在南疆港区建设运营中海油天津（浮式）液化天然气项目，保障天津市燃气供应。     

工程信息

天津塘沽海洋高新区北区雨水泵站工程；天津空港物流加工区（二期）供水管网工程；天津临港工业区污水处理厂一期工程     

港区道路交通标志和标线设置方式初探

港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港区道路交通是港口集疏运的重要途径。交通标志和标线作为交通组织和交通安全工程重要的一部分,担当道路语言角色。港区道路交通兼具城市道路和公路的特色,又与他们各不相同,所以在交通标志和标线设置方式上也应创新。结合道路交通标志和标线国家标准,与天津港港区道路、交通组成的特点,进行港区道路交通标志和标线设置方式的相应探讨。总结的经验与思考以期为实际交通工程设计、交通安全设施设计提供参考。     

天津投资273亿建深水大港

天津市在未来8年内将投资273亿元,进行天津港港区内十大建设项目和港区外二十项配套项目建设,扩大港口规模,改善环境,调整结构,把天津港建设成为现代化、国际化深水大港,到2010年使港口吞吐量翻一番,达到2.6亿吨,集装箱运输量翻两番,达到1000万标准箱。     

真空预压法加固路堤软基的工程实例分析

0　前　　言 近年来随着天津港建设的迅猛发展,围海造路工程的增多,水力吹填的施工方法被广泛采用。这就使得在天津港港区内,部分地面5～6m以下的深度范围内,分布着吹填上来的海底淤泥质土,道路、集装箱堆场以及各种设施的建设都要在这种地基上进行,吹填土无疑是欠固结土,具有很高的含水率和很低的强度。天津港地区还广泛分布着深厚的软黏土土层,它们的承载力仍然很低。所以在天津港地区进行任何施工以前必须对地基进行加固处理[1～5]。堆载预压法不适于加固这种地基,因为在这种非常软的软黏土地基上堆积几米高压载材料是相当困难的。真空预压法加固软黏土地基是一种行之有效的方法,且其加固时间相对较短,施工成本低[6,7]     

关于天津临港经济区地区软基加固的经验与总结

正1概述根据京津冀一体化对天津的定位,天津将成为北方国际航运核心区,以滨海新区等4个战略合作功能区为主体、以大力发展航运物流等产业推动产业转移升级。临港经济区南部区域将逐步承接东疆港区和北疆港区内贸集装箱、滚装汽车、件杂货码头转移,以码头装卸与综合物流产业、高端装备制造产业、新健康新能源材料产业为重点,积极承接北京非首都功能产业,着力打造"港产一体"的临港产业聚集区。天津港地区软基加固历史源远流长,其规模之大、技术之先进、成效之显著都在全国前列。特别是真空预压     

围埝工程的主要施工工艺和质量控制措施

针对天津港南疆港区28号--29号泊位前期疏浚工程中存在的施工条件困难、干扰大、泥面标高差较大等难题，详细介绍了围埝工程的主要施工工艺和质量控制措施，对同类工程项目具有一定指导意义。     

国内首个浮式LNG研究案例集出炉

<正>2014年10月13日,中海油天津浮式LNG接收终端项目(国内投入使用的首个浮式LNG项目)项目组顺利完成了浮式工程案例集汇编,为今后其他类似项目的建设提供了借鉴。中海油天津浮式LNG接收终端项目位于天津港南疆港区东南部区域,由中海石油气电集团有限公司、天津港集团公司等4家单位共同投资建设及运营。项目借鉴国外浮式LNG工程建设经验,按照     

天津港铁路完好率评估体系的建立与实施

分析了天津港建立铁路完好率评估体系的意义,介绍了港区铁路线的划分及完好率工作的开展时间,阐述了铁路设施完好率检查评定内容、计算方法及具体流程,从而保证港区铁路的运输能力。     

港区道路车道宽度设计的探讨

港区道路与一般的城市道路不同,有着特别的交通特性。以天津港港区主要路段的车型、车速实测数据为例,分析了港区的交通特点,对现行CJJ37—1990《城市道路设计规范》中车道宽度设计的前苏联波良可夫模型进行修正,给出了港区道路车道宽度设计的推荐值,并对其可行性进行了探讨。     

预压施工在沿海滩涂地区地基加固中的应用

介绍真空预压、真空联合堆载预压以及堆载预压技术在天津港南疆港区滩涂地质地基加固中的应用.