动力蓄电池寿命模型研究

电动汽车作为新兴绿色能源的标志越来越受到人们的关注,作为其发展瓶颈的动力蓄电池的发展水平,尤其是其寿命问题受到了更广泛的关注.本文主要是以建立动力电池循环寿命的数学模型为目的选择最小二乘拟合法,利用MATLAB数学软件,编写了对循环寿命建立数学模型的三个程序.利用这些MATLAB源程序可以实现建立现有数据的拟合数学多项式,求出所建立的拟和模型与原数据的拟和方差以及画出二者的对比曲线的功能.在本文中,根据以8Ah金属氢化物镍电池为例,对其循环寿命过程中的放电容量进行了拟合,建立了数学模型,并经验证该数学模型符合实际试验结果.     

电动汽车动力蓄电池组监测系统的研究

剩余容量的预测和蓄电池组故障检测是电动汽车能量管理技术的两个突出问题。采用电压／频率转换电路实现对蓄电池隔离采样的电压巡检,运用高压端电流检测电路保证了检测的精度及可靠性。针对电动汽车配置的铅酸蓄电池组,绕开影响蓄电池剩余容量繁杂的内部因素,提出一种基于蓄电池外特性构建的BP神经网络模型,实现对蓄电池剩余容量的实时、准确预测。     

安全地进行蓄电池放电试验

文章介绍了对通信开关电源系统中蓄电池组进行核对性放电试验及容量试验的方法,讨论了放电试验中的注意事项。     

小型扬声器箱壁振动测试

对小型扬声器闭箱系统的测试表明,箱壁材料的状况影响闭箱扬声器系统的音质.不良的设计将使音质恶化.在实验基础上提出针对这一问题的改进思路,并讨论理论分析的可行途径.     

蓄电池的维护现状和在线容量试验

１蓄电池维护现状作为后备电源使用的蓄电池是确保设备不间断运行的最后一道“生命线”。平时蓄电池组并联在整流设备上 ,长期保持浮充状态。目前通信行业广泛使用了免维护蓄电池即阀控式密封铅酸蓄电池 (ＶＲＬＡ) ,其免维护仅指使用过程中不用加水 ,而不是指不需要维护。这种电池在长期浮充之后 ,常常会出现活性物质脱落、电解液干涸、极板变形、栅极腐蚀及硫化等现象 ,从而导致蓄电池容量降低甚至失效。因此原邮电部电信总局颁布的电信电源维护规程第８３条规定 :蓄电池每年做一次放电深度为３０ %～４０ %的试探性放电试验 ;每３年做一…     

混合动力电动汽车能量管理系统控制策略研究

面对能源和环境的巨大压力,混合动力汽车已成为世界汽车产业重点发展领域,其中,能量管理系统是相关研究领域的重点和难点。根据算法,现阶段的能量管理策略可以分为基于确定规则的控制策略、基于模糊规则的控制策略、基于瞬时优化的控制策略、基于全局优化的控制策略四种。文中分析并比较这四种能量管理策略,基于模糊规则的控制策略自适应性强和基于瞬时优化的控制策略精确度高,应给予关注。     

混合动力电动汽车中主要技术的发展状况

针对目前混合动力电动汽车的发展状况，本文分别从三个主要技术的角度加以介绍。其中双向大功率DC—DC变换器包括拓扑和控制两方面，而无刷电机则主要从恒功率调速方面进行了分析。在车载蓄电池技术中主要介绍了蓄电池的充电方法以及容量识别等。     

基于模糊数学的锂电池组故障诊断

近年来,对锂电池组供电系统的研究有了长远的进步,但由于锂电池组随着使用期限的延长和使用条件的变化会发生多种故障,许多故障现象不易被发现,故障现象与故障原因之间的关系也是模糊不清。因此本文借助模糊数学的方法,把模糊现象与因素之间的关系用数学式进行描述,寻找故障出现的原因。通过实例验证,结果表明,该方法与其他方法有较好的一致性,在故障诊断方面有较高的准确性。     

混合动力汽车用锂电池组冷却系统研究

热均衡性对于提高锂电池组的工作特性和使用寿命至关重要。针对某型号锂电池组,对其充放电发热特性进行研究,并设计一套非直接接触式液体冷却方案。建立三维模型,用Star CCM+软件进行充放电工况下CFD仿真模拟,得到电池组的温度场分布,对设计方案进行优化,并进行相应试验验证。试验和仿真结果具有很高的一致性。结果表明,设计的冷却系统在目标工况条件下,始终能保持整包温度低于40℃,温差小于5℃,可有效防止热失控,使锂电池始终工作在理想温度,满足设计要求。     

锂电池组储能的混合动力RTG系统设计

锂电池组与柴油机构成的混合动力起重机系统是港口节能减排的一项重要技术。针对起重机再生制动能量的回收,设计了双向DC-DC变换器来实现锂电池组储能系统的两种工作模式(再生制动模式和锂电池组放电模式);对双向DC-DC变流器升压工作方式设计了双闭环控制器,降压工作方式设计了电流环和电压环两种控制器,并进行了对比,从而实现了对锂电池组储能系统充、放电过程和不同运行模式间切换过程的控制。运用PLECS搭建了系统仿真模型,仿真结果表明,在制动能量回收过程中,采用电压环控制器可以实现较高效率的制动能量回收。     

新能源汽车锂离子电池组智能监控系统

随着新能源汽车的兴起,锂离子电池作为一种新型的环保电池,被认为是其主要的动力源和储能载体,而电池自燃起火等事故的频发造成极大危害。本文基于锂离子电池的特性,试对新能源汽车中的锂离子电池组智能监控系统进行相关的研究和探索。     

电动汽车用充电器与驱动器一体化拓扑研究

摘要：针对电动汽车驱动与充电系统分离所带来的诸多问题,提出了一种电动汽车驱动和充电系统一体化电力电子拓扑结构及相应控制策略, 该拓扑正向工作时驱动电机为电动状态、反向工作时给蓄电池充电为充电状态。一体化拓扑在充电时共用驱动系统的主电路和控制电路,无需额外增加AC/DC和DC/DC充电器,提高了功率密度、降低了产品成本、降低了系统故障率、减少了安装空间等,解决了传统电动汽车驱动与充电分离带来的问题。最后针对提出的一体化拓扑和控制策略进行了实验验证,试验中所采用电机型号为80CB050C,结果表明该一体化拓扑在充电实验时直流母线电压纹波在6.9%附近,经过Buck电路中电机绕组进一步滤波后,充电电压及电流纹波基本稳定在0.3%以内,验证了所提方法的正确性和可行性,具有一定的应用前景和实用价值。     

新能源汽车动力电池压差故障与维修技术研究

随着能源与环境问题的出现,国家对汽车行业的发展提出了更高的要求,一方面要求汽车尽可能消耗更少的能源,为能源的可持续发展减少阻碍;另一方面鼓励专业人才创造更多可以使用再生能源驱动的新型汽车,保证我国经济和技术的发展与创新,新能源汽车在这种时代背景下应运而生。本文对新能源汽车的动力电池压差故障及维修技术进行了探究,希望能够为相关企业提供参考和帮助。     

锂离子动力电池热管理系统的研究

目前电动汽车上应用最广泛的电化学动力源是锂离子动力电池,因为其具有高比能量、长循环寿命等显著的优点。然而,电池本身的温度变化会对电池的安全性、性能、寿命等造成较大的影响。所以,本文重点介绍,在特定的环境下,研究电池温度变化的特性,并且通过电池温度合理有效的控制,利用关键技术分析,其本身就具有重要的现实意义。     

电动车充电存在的缺陷及解决办法

为了解决电动车充电器不能自动断电的缺陷和弥补国家知识产权局所公开的几种断电保护器的不足，研发一个适合电动车辅助充电的电子装置--控制信号源无引线式电动车充电适时断电保护器，并对多台电动车电瓶充电进行了一年半时间的试用。通过测试和对比，结果表明，用该装置配合充电器充电，可以有效防止电瓶的欠充电或过充电情况的发生，延长电瓶的使用寿命。     

纯电动汽车热管理系统的研究

随着世界各国对环境问题的日益重视,纯电动汽车已受到社会各界的广泛青睐,而电动汽车的发展,很大程度上受电池热管理系统、电机和电机驱动热管理系统、空调热管理系统三大系统技术成熟度的制约.本文将从结构布置和控制方式方面研究讨论,提供建议,以减少电池能耗,增加续航里程、提升整车可靠性和舒适性,希望能为EV热管理系统设计提供借鉴和参考.     

基才MSP430F149的电力操作电源智能电池巡检系统的设计

介绍了电力操作电源与智能电池巡检系统的特点，给出了一种基于超低功耗单片机MSP430F149针对中小型变电站自动化运行的专用设备的基本设计原理及实现方法，最后给出了详细硬件构成和软件实现。该系统能满足中小型变电站安全、可靠、自动运行的要求，并通过与上位机的串行通信实现变电站的远程管理和控制。