现浇柱予制梁板多层工业厂房施工

现浇柱予制梁板,是采用现浇短柱,予制梁板整浇节点。短柱施工采取分节安装模板,二次浇灌解决。采用这种工艺,一般先在施工前弹出柱子方盘线,架立钢筋骨架,支好一个50毫米高的方盘模,然后浇捣柱断面的小方盘混凝土,作导柱用,以确保柱头轴线位置,並作为上部柱的钢模支座。柱子钢模高为3米,混     

在高层框架工程中采用大直径灌注桩基

我公司承担的某大楼工程的主厅为高35米的7层钢筋混凝土框架结构,平面为14×14米,柱距为6米和4米,共16根柱。按设计计算,中间4根柱每柱的最大荷载为400吨力,其余12根柱每柱的最大荷载为200吨力。因承德市地处山区,地表距岩石层较     

三种升板结构的设计与施工

我院在设计湘江氮肥厂尿素车间蒸发分解平台的工程中,采用了梁板式升板结构。 一、结构 蒸发分解平台二期工程为三层梁板式升板结构,柱距5米,跨度6.5米,层高5米,升板面积每层为153平方米。 楼面设计荷载。静载:一层为30.3吨,二层为26.6吨,三层为30吨。均布活荷载均为300公斤/平方米,超载系数取1.2。 采用捣制钢筋混凝土杯形基础,人工砂垫层地基(因原地基为较深的回填土),钢     

钢管混凝土柱泵送顶升混凝土施工技术

钢管混凝土柱泵送顶升混凝土是利用混凝土输送泵,将混凝土从钢管柱下部预留的圆孔连续不断地自下而上顶入钢管柱内。本文结合施工实践,简述其施工技术。１工程概况沪东重机柴油机总装试验车间建筑面积１０４８７ｍ２,由３跨单层厂房和１跨三层钢筋混凝土框架组成,其中单层厂房内柱为钢管混凝土柱,共４７根。钢管混凝土柱以四肢柱为主,另有少量三肢柱和双肢柱,柱肢管直径分别为４００、３５１、２４７。泵送顶升混凝土肢管最高标高为２８．８００ｍ,单肢柱管最大顶升混凝土量为２．７ｍ３,整个工程共顶升混凝土１７９根肢管。２施工原理在钢…     

钢轨承重吊车梁的应用及其发展

钢轨承重吊车梁做为一种新的建筑构件,在各地的工业厂房中已得到普遍采用。以我们本厂为例,先后在热处理、铸铁、铸钢清砂等七个车间建造了4米3吨、4米5吨、6米3吨、6米5吨、6米20吨、9米5吨、9米20吨等七种共130余根钢轨承重吊车梁。生产实践证明,无论在工程进度和建设投资方面都收到了显著的效果。特别是9米5吨、     

山西省电力调度中心大楼无粘结予应力混凝土梁的施工

一、工程概况山西省电力调度中心大楼是办公和电力生产调度指挥的综合楼。地下4层,地上3层,总度度151.75米,建筑面积46159平方米,框筒结构。设计在结构内筒和外框柱之间采用了后张无粘结予应力混凝土梁,予应力梁在3～29层结     

地基处理予应力法的工程应用——湖北某磷肥厂熟化车间柱基纠偏加固工程顺利完成,效果显著

湖北某磷肥厂熟化车间为已建工程,施工时地基未作处理。该车间系轻钢石棉瓦屋面,钢筋混凝土柱及杯形基础,跨度18米,柱距6米,全长90米,轨顶标高10米,柱顶12.20米。一台5吨抓斗吊车,地面堆载(磷肥)10吨/米~2,     

用喷射混凝土补强加固包头铝厂制罐车间

<正> 包头铝厂制罐车间的建筑面积为1265.44m~2,其上部结构为二跨二层的现浇钢筋混凝土框架结构(柱基为独立基础),柱网尺寸为6×6m,第一层层高为5m,第二层为4m,抗震设防烈度为8度。结构混凝土设计强度等级为C20,主要受力钢筋为Ⅱ级热轧变形钢筋及Ⅰ级圆钢。该车间于1985年末完成主体钢筋混凝土框架结构的施工,拆模后发现柱、梁、板等主要受力构件的混凝土都有不同程度的孔洞、蜂窝、麻面和不密实区,尤其是第二层柱更为严重(图1、图2)。     

预应力在钢筋砼框架结构加固工程上的应用实例

一、概述: 某棉织厂织布车间,系两层钢筋砼框架结构。柱网4.20×6.80m两跨,层高为:底层4.20m,楼层4.00m。钢筋砼柱截面为300×400mm,梁截面为250×700mm(均为矩形截面),梁、柱砼设计标号为200号,其设计配筋为Ⅱ级钢。楼面为预应力空心板,瓜米石面层,屋面为刚性防水屋面。     

均热炉车间钢吊车梁的疲劳破坏分析

<正> 一、概况大冶钢厂均热炉全钢结构车间,长180米、跨32米,内设起重量Q=10/10吨硬钩钳式吊车三台,吊车自重114.8吨,小车自重51.7吨,最大轮压31.4吨。吊车自重产生的轮压占90%以上,吊车梁基本处于始终满     

无粘结予应力施工技术

山西介休纺织厂危房改造工程建筑面积3万平方米.予应力砼梁为24.5米双跨连续梁,采取“逐层浇筑,逐层张拉”的施工方法,严格控制钢绞线穿束定位及张拉,保证了无粘结予应力砼梁的施工质量。     

复合地基扩大基础结构施工技术在鼓楼桥工程中的应用

一、工程概况鼓楼桥位于北二环路与北中轴路相交叉的北二环路上。桥梁总长度为451.90米。桥面总宽度为26米,为三上三下六车道。上部结构设计采用了三联21跨予制后张予应力简支T型梁(连续桥面)结构。下部结构设计采用了钻孔灌注桩和扩大基础结构,尤其在工程部分采用了复合地基扩大基础结构施工技术。墩柱采用了予制吊装钢筋混凝土墩柱,部分端柱采用了现浇钢筋混凝土墩柱。     

12米跨150吨中级工作制吊车梁可以采用予应力钢筋混凝土结构

第一机械工业部第一设计院和建工部建筑科学研究院等单位共同設計的12米跨、超重量为150吨的中級工作制予应力鋼筋混凝土吊車梁,經过試制試驗,証明完全能滿足设计要求,并已决定在某重机厂重点試用。現将設計、試制、試驗情况,及个人的一些看法,分述于后,供读者参考。一 設計 1.结构方案的选擇 予应力鋼筋混凝土吊車梁的結构形式有梁式及桁架式两种。桁架式吊車梁自重輕,混凝土及鋼材的消耗量少,这是它的优点。但是接点构造复杂,接点处鋼筋排列很密,施工比較困难。其次,桁架式吊車梁应力传递及分布情况复杂,若設計不周,在接点附近可能过早地出現裂縫,对結构的耐久性及疲劳强度均有不利的影响。另外,桁架式吊车梁截面的高度大,但     

在冻土上蒸汽养生钢筋混凝土予制柱

<正> 北安电厂五期扩建工程,由原黑河地区第二建筑工程公司承担土建施工任务。主厂房为予制排架结构,跨度为25m+18m,柱高21m。全柱重近38t。因当时起重设备小,柱子不能整体起吊,所以将柱子分节予制。按施工组织设计要求,柱子要在一九七六年十月十五日予制完,但因缺少钢材,未能按计划完成予制任务。十二月初钢材突然进场,为确保七七年三月一日开吊。但当时土     

薄腹屋面梁加固设计与施工

一、工程概况某工程系制杆车间,于1956年建成投产,跨度15米,车间总长84.48米,柱顶标高7.4米。车间内装有一台5吨桥式吊车(中级工作制)。车间全部为装配式钢筋混凝土结构。屋而结构采用钢筋混凝土薄腹梁(图1、2)。     

无锡鲁能万豪酒店综合楼预应力混凝土托柱转换梁设计

无锡鲁能万豪酒店综合楼共9层,采用框架-剪力墙结构,底部两层大堂抽柱形成大空间,3层及以上为标准层。三层为转换层,设置双向三跨及两跨预应力托柱转换大梁托抬上部四根框架柱,实现了上部4.5m+9.0m+4.5m柱网到下部18.0m及13.5m大柱网的转换。预应力转换梁及转换柱按中震弹性设计。重点介绍了预应力框架转换梁的设计全过程和构造措施。     

宝钢在建设中

<正> 宝钢炼钢车间设有三座300吨氧气顶吹转炉,年产钢水671万吨。转炉主厂房长183米,宽232米,最高处为65米;计有加料跨、铸锭跨、钢水罐修理跨等,并设有OG系统等设施。吊车最大吨位达440吨,轨面标高28.5米。厂房全部为钢结构,总建筑面积为15万米~2。     

用钢绞线束QM型锚固体系施工35m跨后张预应力框架梁

继南京五台山体育馆训练房之后,潍坊第四棉纺织厂喷气织机车间工程成功地在35m 特大跨度后张预应力框架上使用 QM 型锚固体系,现将大梁预应力工艺的应用情况总结如下。一、工程简况本工程为单层单跨钢筋混凝土框架结构厂房,长 104.35m,宽71.6m.由两跨组成,全部框架由 60根柱、30根大梁和104根柱间联系梁组成。框架梁为特大跨度有粘结后张预应力大梁。梁高2.36m,下部呈马蹄形,中部为290mm 厚的腹板,上部为翼板。     

关于150吨予应力钢筋混凝土桁架式吊车梁的介绍

12米跨、150吨予应力鋼筋混凝土桁架式吊車梁的设计方案,是在58年設計某厂超重型机加装配車間时提出来的。当时,在院党委領导下,全院正掀起一个技术革命运动的高潮,建筑科的設計同志們,为了节約鋼材,降低造价,使工程項目不受大型鋼材供应不足的影响,提出了予应力鋼筋混凝土吊車桁架的方案,并作出了第一个試制图。     

哈尔滨市钢筋混凝土予制构件质量存在的问题和今后改进的意见

<正> 近几年来,我市混凝土予制构件厂发展很快,目前,全市已有一百另六个工厂,年产量三十万九千一百五十立方米.但混凝土的构件质量很不稳定,有些单位生产的混凝土构件质量达不到国家规定的标准,甚至发生梁板断裂,阳台板折断质量事故.混凝土予制构件中的梁、板、柱,在整个建筑工程中,是建筑物的骨架、承受巨大的荷重,起着相当关键的作用.若构件质量低劣,直接影响工程质量,威胁人们生命财产的安全.因此解决好构件产品质量,是当前基本建设战线一项迫切任务.