轿车子午线轮胎胎体帘布卷取偏歪原因分析及解决措施

正为了提高轿车子午线轮胎胎体帘布的卷取效率,保证浸胶帘布品质及降低损耗,我公司采取了一系列措施,使轿车子午线轮胎胎体帘布裁断工艺的卷取长度由原来的每卷100 mm提高到150mm。但在措施实施初期产生了两个新问题,一是帘布卷松弛,垫布卷取时端部严重偏移,很不整齐,如图1所示;二是当帘布卷到成型工艺实施导     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因,并提出相应解决措施。全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线主要表现为贯通性帘布稀线、局部帘布稀线、局部多处帘布稀线和多根帘线稀开。通过有效控制帘布压延、裁断和成型接头质量,严格控制半成品存放期限,规范内衬层、垫胶接头,定期检查设备,合理设置压延、裁断工艺参数等措施,胎体帘布稀线的发生率明显降低。     

恒张力卷取在钢丝帘布裁断生产线中的应用

采用闭环控制系统,实现恒张力卷取。详细介绍了控制系统组成、原理及控制算法。本套控制系统运行稳定、高效、并能对现场总的干扰作出电气补偿。     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因分析及解决措施

对全钢子午线轮胎胎体帘布稀线产生原因进行分析并提出改进措施。造成胎体帘布稀线的主要原因包括压延相关张力/压力设置不合理或波动造成局部脱层和裁断接头异常、成型导开胎体时拉伸造成胎体帘线疏密不均、成型胶部件接头过大或接头拉开、成型胎体接头异常、半部件胶料中或成型贴合半部件层间有杂质、胎坯转运或存放过程中受伤变形等。通过合理设置压延辊筒间压力,严格控制裁断、成型胎体接头器压力,规范成型胶部件接头质量,避免杂质带入及帘布拉伸,避免胎坯转运存放过程中发生变形等措施可有效减少胎体帘布稀线的发生。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝的原因并提出相应解决措施.通过采取合理确定胎体帘布胶的门尼粘度,胎体帘布上贴两片窄胶片改为贴一片宽胶片,严禁使用发生喷霜的内衬层和胎体帘布,定期校正压延机辊速,提高压延辊温度,压延机冷却装置处安装风机,实现胎体帘布压延工序修边、裁断时免修边等措施后,全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝质量缺陷显著减少,胎体帘布劈缝废品占废品比例大幅减小.     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的产生原因及解决措施

分析全钢子午线轮胎生产过程中胎体帘布稀线产生的原因,并提出对策。胎体帘布产生稀线的主要原因：成型时轮胎胶部件接头不合要求、帘布接头异常、胎坯存放过程中变形、帘布压延过程中钢丝张力和压力设置不当以及边部轻微脱层、帘布成型过程中拉伸。通过采取严格控制成型时轮胎胶部件接头质量、设定合理的接头机压力、调整压延机辊筒间压力和钢丝张力、保证帘布压延时供胶连续和均匀、避免成型时帘布拉伸等措施,有效解决了胎体帘布稀线问题。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布质量缺陷原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘线密度不均、裂缝、交叉和弯曲等质量缺陷的产生原因，并提出解决措施。定期检查钢丝帘线的平直度和残余应力、锭子导开张力及各区段的压延张力；监控裁断机接头质量、定期检查接头机的锥形齿轮、控制帘布的停放时间；确保设备参数、各部分风压、工艺参数符合标准要求，定期检查拉链机的接头功能，严格规范成型操作；检查硫化胶囊和胶囊卡盘、控制硫化定型压力。通过采取以上措施，使轮胎X光检验合格率达到99．8％以上。     

半钢子午线轮胎胎体帘布胶配方优化

优化半钢子午线轮胎胎体帘布胶配方。结果表明:在半钢子午线轮胎胎体帘布胶配方中增大合成橡胶用量,并添加少量白炭黑,胶料的拉伸性能、抗硫化返原性能和耐热老化性能提高,H抽出力增大,生产成本降低;成品轮胎的高速性能相当,耐久性能提高。     

成型机胎体帘布层传送带偏移分析及纠偏方法

为解决轮胎成型机胎体帘布层上料的偏移问题,对造成传送带的偏移的因素进行深入分析,将传送带自身的精度和传送带供料架运转造成的偏移两方面原因区分剥离,通过重新建立判断标准,从而实现精准调整,减小上鼓误差,降低劳动强度,提高生产效率.     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的解决措施

分析全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因,采取解决措施,并提出生产工艺改善和管控要点。通过采取增加胎体帘布修边根数、剔除损伤的胎体帘布和割除熟胶粒贯穿2根以上钢丝帘线的部分胎体帘布等措施以及进行胎体帘布自动接头、手动接头、压延和内衬层接头等工艺改善和管控,使全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的发生率明显降低,从而提高了轮胎的合格率。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子午线轮胎胎体采用单层 1 1 0 0dtex/3聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎体轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶强度和帘布的粘合性能 ,压延帘布厚度宜比正常胎体帘布大 0 0 2～ 0 0 5mm ,轮胎各项性能均达到国家标准要求。     

高模量低收缩聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

针对轻型载重子午线轮胎胎侧起鼓现象,进行高模量低收缩聚酯(HMLS)帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布的试验研究。结果表明,采用HMLS帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布,7.00R16LT12PR115/111N成品轮胎强度性能、耐久性能和高速性能均达到要求,胎侧起鼓现象明显减少,生产成本基本不变。     

环保油在轿车子午线轮胎胎体帘布胶中的应用

试验研究经处理芳烃油(TDAE)和残余芳烃提取物(RAE)两种环保油等量替代芳烃油在轿车子午线轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明:环保油TDAE和RAE等量替代芳烃油,胶料的门尼焦烧时间和t90略有延长;硫化胶的物理性能变化不大;轮胎成品性能达到国家标准要求。     

电子辐照技术在改善半钢子午线轮胎胎体帘布性能中的应用

在半钢子午线轮胎胎体帘布压延生产过程中增设双窗电子辐照装置,并确保双窗口之间的电子辐照剂量匹配及电子辐照剂量稳定,研究应用电子辐照技术对胎体帘布性能和成品轮胎性能的影响。结果表明：胎体帘布经电子辐照后,帘布表面粘合性能变化不明显,帘布剥离强度相当;成品轮胎胎体帘线排布更加稳定,密度均匀,胶料渗透率大幅降低,帘线物理性能变化不大;轮胎的高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有改善,均匀性和动平衡性能有所改善。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布压延厚度及密度的计算方法

在全钢载重子午线轮胎一次法成型工艺中,胎体帘布从胎体贴合鼓膨胀到轮胎成品时会有钢丝帘线密度和厚度的变化,根据不同的钢丝帘线结构和轮胎规格,确定合适的帘布厚度和密度以及适合的胎体帘布参数可以保证成品轮胎的质量和使用寿命。     

轮胎成型机胎体帘布精度的控制方法

介绍LCZ-3Z 2024型轮胎成型机的胎体帘布供料架的结构和工艺。对供料架的运行控制方法进行了分析。对比梯形和S形曲线加减速方法后,采用S形曲线加减速方式对输送带进行运动规划,使用虚轴法作为多轴同步运动的控制策略。实际运行结果表明,这些措施大大提高了系统运行的平稳性和多轴同步性能。     

胎体帘布反包角度对全钢载重子午线轮胎力学性能的影响

针对全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包工艺中反包角度出现偏差的问题,采用TYABAS软件,对11.00R20全钢载重子午线轮胎在理想与实际两种胎体帘布反包角度下的力学行为进行分析.结果表明,反包角度偏差对胎圈部位剪切应力、应变的影响较大,对胎体骨架材料应力、应变的影响不明显,而对轮胎径向剐度几乎没有影响.     

不溶性硫黄IS-HS-7020在半钢子午线轮胎胎体帘布胶中的应用

试验研究不溶性硫黄IS-HS-7020在半钢子午线轮胎胎体帘布胶中的应用,并与不溶性硫黄IS-HS-6033进行对比.结果表明,在帘布胶中减量使用IS-HS-7020,胶料硫化特性、分散性和硫化胶物理性能及帘布粘性与加入IS-HS-6033胶料基本相当,成品轮胎的耐久性能和高速性能均超过国家标准要求,可降低配方成本.     

载重子午线轮胎胎体成型稀线的原因分析及解决措施

分析载重子午线轮胎胎体成型稀线的原因并提出解决措施.分析表明,造成轮胎成型稀线的主要原因是接头机工作不稳定,通过对电动接头机和帘布自动裁刀进行改进、规范接头机工艺参数、制定标准化作业指导书和建立过程监控制度等措施,有效地防止了稀线废次品的产生.     

全钢子午线轮胎压延钢丝帘布幅宽收缩对帘布的影响及相关对策

对全钢子午线轮胎压延钢丝帘布幅宽收缩率进行统计分析,寻找帘布收缩的影响因素,分析帘布收缩对钢丝帘布物料清单质量结构及钢丝帘线密度的影响,给出整经辊和压力辊沟槽间距的修正方法。结果表明,通过对整经辊和压力辊沟槽间距的修正及对生产过程的严格控制,可尽可能稳定和减小帘布幅宽收缩率,进而精确计算轮胎安全倍数和控制轮胎质量,避免材料浪费。