某中小口径武器用梯度硝基发射装药效应

针对某中小口径武器发射烟焰大、刺激性气味强等问题，采用化学脱硝法，制备了不同脱硝程度的梯度硝基七孔发射药，对其理化性能、静态燃烧性能、内弹道性能、发射有害现象进行了研究，并基于最小自由能法，研究了樟脑钝感剂用量与脱硝程度对发射药可燃气体（CO、H₂）含量、未氧化碳值的影响规律。结果表明：随着脱硝程度的增加，发射药的爆热从4001 J·g^-1降低至3517 J·g^-1，弧厚从0.92 mm降低至0.89 mm、安定剂含量从2.60%降低至1.95%、安定性未发生变化，最大动态活度对应的相对压力B_m增加至0.66，燃烧渐增性逐渐提升；在相当膛压下，发射药燃烧渐增性越好，弹丸初速越高，并建立了装药量、膛压、初速之间的对映耦合关系，获得了梯度硝基发射药内弹道性能的数字表达与控制方法；当爆热值相当时，与樟脑钝感发射药相比，梯度硝基发射药燃气中可燃气体含量低、未氧化碳含量少；射击试验中发现，梯度硝基发射药火焰小、刺激性气味小，具有较少的发射有害现象。     

DAP-4/TKX-50混合物的热分解机理

为详细探究高氯酸铵基分子钙钛矿型含能材料（H₂dabco）（NH₄）（ClO₄）₃（DAP-4），/5，5"-联四唑-1，1"-二氧二羟铵（TKX-50）混合物的热分解特性（其中H₂dabco²⁺为1，4-二氮杂双环［2.2.2］辛烷-1，4-二鎓离子），采用差示扫描量热法-热重/质谱/傅里叶红外光谱联用技术对比分析了DAP-4、DAP-4/TKX-50混合物的热分解特性和气体产物，利用固体原位红外技术对DAP-4、DAP-4/TKX-50混合物凝聚相特征基团随温度的变化进行了研究，最后推测出了DAP-4/TKX-50混合物热分解机理。结果表明，DAP-4与TKX-50混合后，DAP-4对TKX-50的热分解影响较小，TKX-50热分解产生的热量使DAP-4可逆相变吸热峰消失，但几乎不影响其高温下的热分解；DAP-4/TKX-50混合物热质量损失分为2个阶段，第一阶段质量损失为43.4%，第二阶段质量损失为52.4%，分解残渣剩余4.2%；DAP-4热分解产生的气体产物主要有NH₃、H₂O、HNCO、HCN、CO、HCl和CO₂，DAP-4/TKX-50混合物热分解产生的气体产物主要有H₂O、NO、N₂O、HCl、NH₃、N₂、HNCO、HCN、CO和CO₂。DAP-4/TKX-50混合物的热分解机理为：TKX-50分子内发生氢离子可逆转移，生成羟胺和1，1′-二羟基-5，5′联四唑（BTO）；羟胺在高温下再继续分解为小分子气体，BTO分解产生的碎片部分聚合成偶联产物；最后，DAP-4离子键断裂，笼状骨架瞬间坍塌，强还原性和强氧化性气体组分在高温下发生剧烈氧化还原反应，并释放大量热。     

M4坦克——诺曼底登陆战中的铁甲先锋

美国M4中型坦克是第二次世界大战中，后期的著名坦克坦克是以威廉·谢尔曼将军的名字命名的。威谦·谢尔曼1820年生于俄亥州，1840年毕业于西点军校，在炮兵服役，参加1846-1848年美国对墨西哥的掠压战争后退出现役。1859年再次入伍，历任北军团长、旅长、师长、一路军司令、陆军总司令等职，因     

吉普车变 装甲车的典范——“阿尔维斯”8轻型装甲车

目前，世界装甲车领域正悄然兴起一种新的趋势，即越来越多的吉普车正朝着4×4型装甲车的方向发展。这其中不仅有英国、法国、美国等一些发达国家，还有巴西，南非等一些发展中国家，它们都在积极地推出吉普车型4×4装甲车。     

1-羟基-N-（1H-1，2，4-三唑-5-基）-1H-四唑-5-甲酰胺的合成和性能

为制备新型富氮杂环含能化合物，以5-氰基-1-（1H-1，2，4-三唑-3-基）-1H-四唑（1）为原料，经偕胺肟化、重氮化、取代及亲电加成等步骤，合成一种以酰胺键桥联的富氮含能化合物1-羟基-N-（1H-1，2，4-三唑-5-基）-1H-四唑-5-甲酰胺（3）；利用核磁共振（NMR）、傅里叶红外光谱（FT-IR）、元素分析（EA）等方法对化合物3进行了结构表征，并通过单晶X-射线衍射分析（SC-XRD）进一步确定了其结构；利用差示扫描量热（DSC）和热重（TG）方法研究了化合物3的热分解过程。结果表明，化合物3初始分解温度为265 ℃，爆速为 8017 m·s^-1，爆压为23.1 GPa，撞击感度为20 J，摩擦感度为288 N。     

土耳其轮式装甲车的发展与需求

近些年来，士耳其和欧美一些先进国家合作，引进国外先进技术，积极发展战车工业，尤其在轮式装甲车方面更是卓有成效，成功地研制出了4×4、6×6和8×8等多种驱动型式的轮式装甲车。     

海军之翼——舰载战斗机

从浩瀚的太空看地球，这是一颗蔚蓝色的星球，四分之三都被海洋覆盖。现代社会已经步入全球化时代，一切都不再是障碍，无论是高山、河流、沙漠，甚至辽阔的海洋。美国海军学院院长阿尔弗雷德·塞耶·马汉在《制海权对1660-1783年历史的影响》和《制海权对法国革命的影响》两部著作中，以理性思维总结了海权理论，从而震动了整个世界。     

荷兰用“迪尼玛”材料提升车辆防弹性能

罗马尼亚有望于2006年底完成首辆新型多用途8×8装甲输送车样车，该车命名为“野牛”（Zimbru）2006，以满足罗马尼亚陆军的需求。该新型车辆是由罗马尔姆公司研制的，该公司在4×4、6×6和8×8型车辆的设计、研制与生产方面具有丰富的经验，产品远销国外。     

文明的冲突——历史上的文明和今天的文明

人类的历史是文明的历史。不可能用其他任何思路来思考人类的发展。这一历史穿越了历代文明，从古代苏美尔文明和埃及文明到古典文明和中美洲文明再到基督教文明和伊斯兰文明，还穿越了中国文明和印度文明的连续表现形式。在整个历史上，文明为人们提供了最广泛的认同。结果，杰出的历史学家、社会学家和人类学家，包括马克斯·韦伯、埃米尔·德克海姆、     

美国坦克之父——血胆将军巴顿

第二次世界大战中，在战将云集的美军，有一位被人们刻画得入木三分的战将——乔治·史密斯·巴顿。此人军阶不是最高、领后偿是最众、带兵不是最久，然而，却是性格最为张扬、名声最为响亮的一个。巴顿40年军旅生涯，最大的敌手是德军、起家的资本是坦克、鏖战的战场在欧洲、心系的情结是战争。他与“车”结下了不解之缘：起于“车”（战车）、成于“车”（战车）、殁于“车”（卡车）。“车”使他在人间扬名，也使他在阴间作古。他的战场生涯，与“车”相始相终。     

硅藻土为载体的低爆速乳化炸药制备与性能

以粒径为200~300 μm的硅藻土颗粒作为乳化基质的载体来制备低爆速乳化炸药。对硅藻土的微观性能进行表征，分析硅藻土质量分数对炸药的粒径和爆轰机理的影响，测量炸药的密度、爆速、空中爆炸冲击波压力，并进行了硅藻土与乳化基质的相容性测试。结果表明，当硅藻土质量分数由15%增加至35%时，炸药粒径与硅藻土含量呈现负相关，炸药的密度由0.79 g·cm^-3降至0.51 g·cm^-3，爆速由2561 m·s^-1降至1655 m·s^-1，空中爆炸冲击波压力峰值由0.061 MPa降至0.023 MPa；硅藻土的加入对乳化基质的热安定性没有影响，并且硅藻土和乳化基质在常温与加热条件下均不会相互反应，储存期2 d和120 d的炸药，其爆速和空中爆炸冲击波压力峰值降幅均小于5%，说明硅藻土与乳化基质有良好的相容性。     

轮式装甲车现状及发展预测

近年来，在世界装甲战车（AFV）市场上，8×8、6×6和4×4型轮式AFV已成为一个发展最快，也最有后劲的高成长性领域。目前，有不少国家甚至打算将现装备的所有履带式AFV全部更换为轮式的。     

从火炮大王到舰船大亨——德国蒂森·克虏伯集团

德国蒂森·克虏伯集团是世界著名的钢铁行业巨头，同时也是德国主要的军品研制企业之一。该集团在全球70多个国家拥有700余家子公司、分支机构或办事处，客户遍布170多个国家，年销售额超过360亿欧元，大约有19万员工。其中，蒂森·克虏伯造船股份有限公司是该集团主要的军品研制单位，     

解耦合法研究1,1′-二羟基-5,5′-联四唑二羟胺盐（TKX-50）热分解（英）

为了研究1,1′-二羟基-5,5"-联四唑二羟胺盐（TKX-50）的热分解，分别采用热重和差示扫描量热法进行热分解试验研究，并采用MATLAB软件对重合部分进行解耦合，用Málek方法对TKX-50热分解过程进行动力学研究。结果表明，TKX-50的热分解过程分为两个阶段，用MATLAB 软件获得两个阶段完整的热分解曲线，并分别获得不同升温速率下各个阶段的T_onset、T_p、ΔH等基础参数。TKX-50的热分解遵循自催化反应模型，并分别获得动力学参数包括活化能、指前因子和动力学模型等，第一阶段：E_a=174.99 kJ?mol^-1，lnA=40.75，f(α)=α^0.917(1-α)^0.509；第二阶段：E_a=149.60 kJ?mol^-1，lnA=31.84，f(α)=α^0.357(1-α)^0.117。     

一种改性HTPB固体推进剂的流变特性及其3D打印成型

快速发展的增材制造技术为固体推进剂传统浇注成型的柔性化、适应性差等问的解决题提供了有效途径。传统热固性固体推进剂的流平性好，无法逐层沉积成型。因而，为实现热固性固体推进剂的3D打印成型，本研究对其液相组分进行了改性，通过添加少量定型助剂共混改性端羟基聚丁二烯（HTPB），制备得到改性HTPB固体推进剂，并对其的流变特性进行了研究。结果表明，共混改性使黏合剂黏度、表观黏流活化能升高；改性HTPB固体推进剂流变特性符合Herschel-Bulkley方程，且流动性随温度升高而提高；同时，改性HTPB固体推进剂在室温下具有较高储能模量（＞10⁴ Pa）以及较小的损耗角正切（ω＜10 rad·s^-1，G″/G′＜0.5），整体不呈现流动性，且少量定型助剂对推进剂的热分解行为没有产生显著影响，实现了改性HTPB固体推进剂的3D打印成型。     

标新立异的“达纳”自行榴弹炮

“达纳”（DANA）自行榴弹炮是捷克斯洛伐克的一种8×8轮式152毫米自行榴弹炮。该车虽然是20世纪80年代初的产品，但它是一种标新立异、独具特色的轮式自行榴弹炮。不过至今只有南非效仿它，在80年代末研制出G6式155毫米轮式（6×6）自行榴弹炮，而其它国家，如法车、以色列、瑞典等国家则发展以牵扯引榴弹炮与卡车底盘相结合的车载式自行榴弹炮。     

PBT-TDI体系的固化反应动力学和热力学

为获得3，3-双（叠氮甲基）氧杂环丁烷-四氢呋喃共聚醚（PBT）-甲苯二异氰酸酯（TDI）黏结剂体系固化反应行为规律，采用微热量热法研究了固化温度、固化比以及增塑剂对PBT-TDI体系固化反应的影响，并对PBT-TDI体系的固化反应动力学和热力学进行了研究与分析。实验结果表明：（1）固化反应温度越高、固化剂TDI含量越多，PBT-TDI体系固化反应速度越快；（2）增加增塑剂2，2-二硝基丙醇缩甲醛与2，2-二硝基丙醇缩乙醛混合物（A3）以及癸二酸二辛酯（DOS）用量会降低PBT-TDI体系的固化反应速度；（3）PBT-TDI体系的固化反应符合n级反应动力学模型，其表观活化能E_a为12.81 kJ·mol^-1，指前因子A为1.48×10^-2 s^-1。     

船厂“老字号”——俄罗斯波罗的海造船厂

诞生最早、时间最久的“老牌”造船企业 波罗的海造船厂距今已有150年历史，堪称俄罗斯历史上建立最早、存在时间最久的“老牌”造船企业。船厂的雏形是1856年由著名商人马特维·卡尔和造船工程师马克·马克费尔松合资建成的一家小型船舶器械厂经过一百多年不断发展，其规模逐渐壮大，现在是俄罗斯国内最大的造船企业之一。     

丁羟四组元推进剂的宽温围压单向拉伸力学行为

为了研究丁羟四组元推进剂在宽温围压条件下的单向拉伸力学性能，采用宽温-围压气体试验系统研究了不同温度（-50 ℃、20 ℃和70 ℃）、不同围压（0.1 MPa、2 MPa与8 MPa）与不同拉伸速率（100 mm·min^-1、1000 mm·min^-1和4200 mm·min^-1）下推进剂力学性能的变化规律。采用SEM扫描电镜与微米CT相结合的手段从细观层面分析宏观力学性能发展的内在细观原因，以此揭示外载荷对高固含量推进剂力学性能的影响机制。研究表明，常温与高温条件下，推进剂的损伤以“脱湿”为主；低温常压下则主要为“脱湿”和颗粒的韧断，当围压增大时会向颗粒的脆断转变，但延伸率随围压的增大仍然增大，分析认为主要是围压抑制了孔洞的产生和损伤的演化；在高围压不同拉伸速率下，常温和高温下推进剂表现出来的力学性能较为接近，这是因为高温会使粘合剂基体与固体填料之间的相互作用减弱，推进剂出现更严重的脱湿，而高围压则会抑制“脱湿”而减弱温度的影响；采用时压等效叠加原理（TPSP）进行最大抗拉强度主曲线拟合分析时，在低温-50 ℃条件下，时间-压强压位移因子与对应围压之间的关系并不符合标准形式，对于高固含量的推进剂而言TPSP叠加原理具有一定的使用局限性。     

非等温DSC研究AI／HTPB／TDI体系的固化反应动力学

采用非等温差示扫描量热法（DSC）研究了铝粉对端羟基聚丁二烯／甲苯二异氰酸酯体系（HTPB／TDI）固化反应动力学的影响。结果表明，HTPB／TDI体系的固化反应表观活化能约为51．826kJ·mol^-1，反应级数为0．926，指前因子为2．412X10’min^-1；加入铝粉后，体系的固化峰温降低，表观活化能、反应级数和指前因子分别提高至76．402kJ·mol^-1、0．944、2．53×10^8min^-1，机理函数仍遵循Avrami—Erofeev方程G（α）=[-In（1-α）]^n，只是方程中的指数n有所变化。铝粉对HTPB／TDI固化反应的影响表现为在反应程度18％前起加速作用，18％后起延缓作用。浅析了铝粉影响HTPB／TDI体系固化的原因。