汽车发动机动力特性的计算机模拟

结合汽车动力性分析过程,阐述了如何建立发动机动力特性的计算方程,并根据实例的计算结果,分析比较了各种方法的优缺点和对汽车动力性评价指标的影响,从而找出一种较为精确的计算方法。     

汽车发动机动力特性的计算机模拟

结合汽车动力性分析过程，阐述了如何建立发动机动力特性的计算方程，并根据实例的计算结果，分析比较了各种方法的优缺点和对汽车动力性评价指标的影响，从而找出一种较为精确的计算方法。     

车用发动机匹配的动力性与经济性分析计算

对车用发动机与汽车底盘的模型进行了简化,并建立了汽车加速过程的计算方法。通过实例计算,分析了发动机参数、汽车底盘参数变化对汽车加速时间、油耗的影响,阐述了汽车加速性与动力性的关系。     

柴油机与汽车起重机底盘的匹配设计

阐述柴油机与汽车起重机底盘的匹配设计过程。通过理论计算,确定柴油机主要参数,并对柴油机动力性、可靠性、附件选型等方面进行分析。利用电控柴油机ECU控制的优点,减少了零部件,提高了可靠性。     

SC8DK柴油机在汽车起重机上匹配的优化研究

为改善配SC8DK柴油机的汽车起重机的动力性与经济性,采集了起重机的行驶和作业路谱,分析出其影响动力性的关键因素。从改善动力性的角度,借助发动机性能模拟软件,优化增压器匹配,并在整车上得到验证,很好地满足客户的使用需求。     

增程式混合动力商用车系统匹配及仿真研究

以某增程式混合动力商用车为例,对主要部件进行了计算选型。在此基础上采用GT-SUITE软件搭建了整车模型,最终进行整车匹配仿真计算。仿真研究表明,增程式混合动力汽车在合理设计下可以满足整车的动力性要求,同时相比传统燃油车,增程式混合动力汽车可大幅度降低整车油耗,其中中国货车行驶工况(CHTC-HT)节油率可达26. 09%。     

车用压缩天然气组分对天然气发动机燃烧、排放影响的计算分析

根据我国天然气组分变化的情况，采用双区模型模拟计算的方法，研究了在过量空的系数为1时，天然气组分变化对火花点式发动机燃烧压力、燃烧温度及CO2、CO、NO排放特性的影响。计算结果表明：干天然气、具有我国平均组分的天然气和凝析气，其组分的变化对动力性影响不大，主要影响排放特性；但如果天然气中含有过多的低热值燃料或惰性气体（但仍符合我国的天然气成分标准），则同时对动力性和排放特性产生明显的影响。将计算结果与我国的汽车用压缩天然气标准中的技术要求进行 了对比，指出了我国车用天然气技术标准的不足。     

发动机外特性对整车动力性的影响分析

用AVL-Cruise软件以某两厢乘用车模型为平台,通过对汽车的驱动力和行驶阻力的分析,分析发动机外特性对整车动力性的影响。通过CRUISE对发动机与整车的性能匹配计算,某汽油机的优化方案对整车的最高车速影响不大,高转速段最大扭矩的提升,使整车的加速时间减小了0.11 s,低转速段扭矩略有降低使得最大爬坡度降低了0.21%,计算结果可以为发动机设计开发提供一些参考依据。     

基于MATLAB的发动机特性实时处理和计算系统

应用MATLAB语言开发的发动机特性实时处理和计算系统，是一个数据实是采集，自动化程度高，效率高和精度高的测试、处理和计算系统，系统采用的发动机试验数据处理和特性模拟计算方法灵活多样，科学先进，数据处理和模拟计算的结果精度高，且可视化效果好，为研究发动机性能、汽车的动力性和燃油经济性等提供了一个可靠、有效的工具。     

可变压缩比发动机技术现状的分析与研究

可变压缩比（vca）对汽车的节能减排有重要作用,是改善汽车动力性、经济性及排放性能的重要技术之一。本文从理论上分析了可变压缩比在汽车上应用的必要性,介绍了可变压缩比技术的意义、国内外研究现状及存在的问题,系统地总结了可变压缩比的实施方案并提出了相关建议。     

一种实用的汽车燃料经济性分析法

通过汽车动力计算得出汽车在高速状态下发动机扭矩输出公式，并结合两种发动机的万有特性曲线，模拟计算出汽车等速百公里燃油消耗特性。结合汽车经济性分析实例，提出了几点发动机与汽车性能配套的建议。     

重卡冷却系统匹配性探讨研究

汽车冷却系保证了发动机在最适宜的温度范围内工作,因此汽车发动机冷却系的设计工作在汽车的研发中具有重要地位,冷却系的各个重要部件的准确设计计算对保证冷却系的工作性能非常重要。笔者通过对某重型卡车冷却系统的计算与特性分析,匹配出合理的散热器,保证发动机在最适宜的温度范围内工作。     

变状态空间动态规划法在水库优化调度中的应用

通过分析三峡梯级水电系统日优化调度的数学模型,提出了一种变状态空间动态规划法,并给出了计算实现步骤。该方法有效地克服了常规动态规划法中存在的“维数灾”问题,从而为解决此类问题提供了一种现实可行的途径。针对三峡梯级水电系统进行仿真计算,结果表明方法是有效的。     

回热循环微燃机中换热器计算模型与仿真研究

研究了一维逆流表面式换热器整体集总参数计算模型在稳态计算时的不足以及在动态计算时出现的畸点错误,对产生畸点错误的机理进行分析,在论证分段计算时各段换热系数求取原则的基础上,采用分段方法消除整体计算换热器动态时出现的畸点错误。将换热器的分段集总参数法计算模型应用于某微燃机总体性能仿真计算程序中,对某微燃机转速从70%加速至100%的动态过程进行仿真计算,计算结果表明分段集总参数法避免了以往换热器整体动态仿真计算过程中由于畸点错误导致仿真精度降低或计算无法进行的难题。     

由示功图数据计算NO_X浓度中有关计算精度若干问题的探讨

汽车有害排放浓度数值计算,影响因素众多,有设计参数、运行参数、燃烧参数、测试参数、程序的调整参数等,要提高计算精度,就要抓住影响计算精度的主要因素,找出其变化规律。这样,可以缩短计算时间,提高计算精度。     

火电厂热力系统实时热力计算方法研究

回热系统是火电厂热力系统的重要组成部分,也是进行热力计算的重点。文章在建立了热力系统加热器的通用性数学模型的基础上,用循环函数法对整个回热系统进行热力计算,将循环函数法进行了改进,并应用到实时热力计算中,应用实例表明此种方法概念明确,结果准确,容易在帝时计算中实现等特点。     

锅炉单相受热面动_静态特性通用计算方法

在流体微远追踪计算方法的基础上,提出了锅炉单相受热面热力过程动,静态特性的通用计算方法。利用该算法模型既可以进行锅炉单相受热面的动态过程分析,又能够完成锅炉单相受热面热力特性的静态校核计算,并能十分方便地确定出锅炉单相受热面热力参数的动,静态分布情况。     

复杂换热器系统的动态特性计算

介绍了在国产２００ｔ／ｈ循环流化床锅炉建模与仿真工作中开发的复杂换热器系统动态特性的计算方法。该方法以近似解析解方法为基础,大大提高了运算速度,并解决了计算的不收敛问题,解耗算法的采用,令冷,热工质的平衡计算得以分离,从根本上避免了迭代计算。借助近似解析解方法和解耦算法,建立了一套通用的换热器动态特性模块化计算方法,从而为复杂换热器系统的动态特性计算提供了一个通用性强而且高效、简便的方法。