初始温度和制动压力对鼓式制动器制动性能影响的试验分析

以某轿车的后轮鼓式制动器为研究对象,在制动器惯性实验台上对其平均制动器因数进行测试研究.在初始制动速度一定的情况下,考虑初始温度和制动压力2个主要影响因素,通过正交实验和二次正交回归方法,得到该制动器的平均制动器因数随初始温度和制动压力的变化表达式.     

铸造起重机紧急制动器制动性能试验研究

对铸造起重机工作制动器和紧急制动器制动性能进行了试验研究，了解了2种制动器的制动时间和距离，分析了制动过程冲击对起重机的影响。     

基于Labview的汽车制动器摩擦试验温度检测系统开发

制动器摩擦试验机是用来检测汽车刹车片的各项性能参数的,温度对其影响非常大。传统的测试系统构成比较复杂且采集到的数据分析针对性不够等。针对这一现状,基于一台新型(便携式)汽车制动器摩擦试验机设计其温度采集系统,借助Labview软件平台,实现多通道实时测控并进行温度数据采集与查询,可通过Access直接导出数据,便于分析。该系统解决了目前测量精度低、稳定性弱、检测指标针对性不强等问题,结合测试系统的基本原理,为提高测量精度,实现系统输入-输出的理想曲线关系提供了一定的研究价值。     

汽车制动器试验台测温方法的研究

汽车在制动的过程中,将会产生大量的热能,这些热能使制动器的温度急剧上升,从而影响其制动性能.文中对制动器试验台和制动器的温度测量装置的系统设计和制动器温度测量方法的研究分析.采用以应变片测量技术为基础的集流环测量方式,并对测量结果进行了分析,为将来进一步研究制动器的温度测量问题提供了一定的帮助.     

偏心轮带式制动器制动过程的动态特性研究

根据偏心轮带式制动器的结构特点，首次深入地分析了制动过程中制动力矩和制动摩擦功的表达式；并且对曲柄连杆滑块机构在运动过程中所具有的能量及其转换情况进行了深入的分析研究，由此得到离合器脱开后从动系统所具有的能量及制动器所吸收能量的表达式；建立了制动弹簧设计的准确实用的计算公式。最后，建立了曲柄连杆滑块机构重力产生的惯性力矩ＭＩ的计算公式。这些都对偏心轮带式制动器的正确设计、使用和维修奠定了基础。     

起重机械制动器惯性试验系统及制动力矩测试方法

通过分析起重机械制动器惯性试验台工作原理,建立制动性能参数测试系统,并对常用制动力矩测试方法进行理论探讨,比较分析了各种测试方法、测试范围和精度之间的相互联系。     

汽车磁流变液制动器温度特性仿真与试验研究

针对磁流变液制动器工作时内部热量聚集造成其制动性能下降问题,采用仿真分析与试验验证相结合的方法对其温度特性进行研究。首先分析计算磁流变液制动器的热量来源和生热率,在此基础上建立其温度场数学模型;其次分别针对汽车正常制动、紧急制动和频繁间隙制动等三种不同制动工况,进行磁流变液制动器的瞬态温度场仿真分析;最后搭建汽车磁流变液制动器试验平台开展输出制动力、制动性能和温度特性的试验研究。结果表明:在相同线圈电流下,磁流变液制动器表现出良好的恒减速度制动特性;不同制动工况下一个制动周期内工作间隙处的温度均呈现先迅速增大后逐渐降低的变化过程,并且制动初速度和线圈电流越大,温升幅度和速率均越大;整个制动周期内测点处温度的试验值与仿真值在数值和趋势上较为吻合,表明所建立的温度场仿真模型能够较好地反映磁流变液制动器实际制动过程的温度特性。     

汽车制动器综合制动性能试验台的设计

对汽车制动器惯性试验系统进行研究,利用成熟可靠的机电设备及控制技术,设计了一种汽车制动器综合性能试验台。该试验台能模拟汽车制动器实际工作状况,实现加载,并可调节制动初速度、负载及转动惯量,使系统运行安全、稳定、可靠;标准化的制动器试验模式,可建立各类测试模板,为企业产品分析、预测和决策管理提供信息支持。     

摩托车盘式制动器制动性能在线检测的研究

主要论述了液压盘式制动器的工作原理和在线检测系统的组成，以及检测系统电路原理、机械部分和软件部分的设计。实验表明，该检测系统具有操作简单、数据直观准确、测试精度高和速度快等特点。     

制动器静态制动力矩与动态制动力矩的对比

制动器被广泛应用在起重运输机械上,是保护人员设备安全的最后措施,其性能优劣具有十分重要的实践意义.由于一般制动器的制动力矩普遍较大,且往往只在专业的试验平台上进行试验才可测得相关数据,设备在实际使用过程当中,技术人员获知当前设备的动态制动力矩数据变得极其困难,文中通过建立模型,结合试验设备测量出大量试验数据,并对这些数...     

叉车制动时制动鼓温升的计算与分析

建立了制动鼓在紧急制动状态下非稳态有限差分计算热模型，推导出内部节点和表面节点温度的有限差分计算公式，并对制动鼓温升进行了实际计算，说明制动初速度、摩擦衬片宽度及制动鼓厚度对制动鼓温度分布的影响。     

整车制动性动态主观评价研究

主观评价在整车开发中具有重要作用,可以迅速发现问题所在,为研发人员提供客观测量的针对点。重点介绍了动态主观评价在整车制动性开发中的应用,分别从制动效能、踏板感觉、热稳定性、直线制动稳定性、弯道制动稳定性、制动点头、制动抖动、制动噪声等八个方面,详细研究了整车制动性能动态评估的路面条件、评价方法、评价指标与影响因素,并以量化评价的方式提出整车主观评价的绝对分数法,最后结合雷达图综合描述车辆制动性能主观评价结果。     

A software-based measurement system for testing and analysis of automotive brake squeal

A software-based measurement system using both analogue data acquisition and digital communication via a general-purpose interface bus (GPIB) board has been developed for analysis and evaluation of disc brake squeal. The system is built around a computer and based on commercial software. Brake pressure and torque, rotational speed, five different temperatures, and sound emission are logged once a second. If the sound is characterised as a squeal it is saved to file together with the other parameters. The measurement system is very flexible, allowing for different types of instruments and sensors to be used by adapting the software. Furthermore, the same software is used for evaluation of the collected data. Mechanically, the equipment consists of a complete front wheel suspension where the original brake disc and caliper are mounted in a steel tube chassis. The brake disc is driven by a DC electric motor, while a hydraulic system provides the brake pressure. Brake pressure and rotational speed can be controlled independently.     

电梯制动器温度与制动力的影响因素分析

鉴于国家标准和特种设备安全技术规范TSGT7001—2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》对电梯制动器机械部件的安全要求,本文对电梯制动器在各种温度下的电阻率、提拉力进行分析。推导出了提拉力与电阻率的实时变化关系,计算出了提拉力在实际情况下的损失。为电梯使用单位及时对电梯机房采取降温措施,保障在用电梯安全平稳运行提供理论指导。     

拖拉机制动性能检测方法及装置的设计研究

针对拖拉机动态制动性能检测问题,在研究现有拖拉机转鼓试验台架的基础上,提出了基于等效转动惯量的拖拉机制动性能检测方法,其原理是:根据被测拖拉机的质量采用相等转动惯量的惯性转鼓,通过测量转鼓试验台架的滚筒制动距离和制动时间,实现拖拉机动态制动性能检测。设计了变质量惯性转鼓试验台架,并通过实车制动性能试验,验证了方法的可行性与测试台架的可靠性。研究结果表明,检测结果能真实反映制动器的效能,且误差小。     

带式制动器有限元分析与试验研究

建立带式制动器组件的三维实体模型，用有限元分析软件对其进行了线性静力和强度分析，测量特征点的应力值，验证了模型的正确性，为带式制动器的优化设计提供了依据。     

钢水连续测温传感器动态测温的仿真研究

在分析钢水连续测温传感器传热过程的基础上,建立了传感器的二维轴对称非线性非稳态传热模型。采用有限元方法对钢水连续测温传感器的动态测温过程进行了仿真研究,并分析了传感器插入深度、热物性参数、预热温度、边界条件等因素对测温准确性和动态特性的影响。实验结果表明,仿真值与测量值相比最大误差小于5℃,所建模型是正确的。传感器的插入深度及其变化率对动态测温误差、测量响应速度,测温的准确性均有较大的影响,其最小插入深度应为250 mm。传感器动态测温误差随着热容或密度的增大而增大,随着导热系数的增大而减小。传感器初始预热温度每提高10℃,最大动态测温误差减小约5℃,响应时间缩短约2s。这些结果可为传感器的优化设计和实际使用提供理论依据。     

车辆制动系统的耐久试验方法

针对汽车制动系统制动引起的抖动和噪声进行分析,制动振动和噪声主要是由于制动钳支架固有频率受到外部激励而引起的.对改进后的制动盘机制动蹄片进行道路验证试验并对试验后制动盘的厚度、制动蹄片的厚度及制动盘的跳动量进行测量.试验表明通过提高制动钳支架的刚度可以转移固有频率,改善制动振动和噪声.